Deutsche Ost-Afrika Linie - Deutsche Ost-Afrika Linie
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Январь 2011 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 | |
| Промышленность | Доставка, транспортировка |
|---|---|
| Основан | 1890 |
Обслуживаемая площадь | Восточная Африка, Индийский океан |
Deutsche Ost-Afrika Linie (Немецкая линия Восточной Африки) была судоходной линией, созданной в 1890 году в качестве альтернативы существующим службам доставки в Восточная Африка, включая Германская Восточная Африка (1891–1919), затем преобладали судоходные компании Соединенного Королевства.
Основание
В 1888 году правление торговой фирмы Woermann-Linie планировал организовать регулярное сообщение с Восточной Африкой, поскольку на существующих маршрутах преобладали британские линии. В следующем году Рейхстаг утвердил такую судоходную линию, и в январе 1890 г. канцлер начал поиски немецкой судоходной компании для создания линии в Африку, субсидируемой более чем на десять лет с 900 000 марок в год. Поскольку ни одна компания не была готова, Рейх объявил о создании судоходной компании.[1] 19 апреля 1890 года консорциум немецких банков и гамбургских купцов основал Deutsche Ost-Afrika Linie с капиталом в шесть миллионов марок. Адольф Верманн, F.Laeisz, August Bolten и Hansen & Co. К. Верманн взял на себя управление, а Адольф Верманн стал Председателем Наблюдательного совета.[2] Линия начала работать 23 июля 1890 года с двух пароходов, купленных у линии Верманна. Начиная с 1891 г. служба состояла из еженедельных отправлений из г. Гамбург через Средиземное море в Бомбей -Занзибар.
Ранние годы
Первые годы эксплуатации были довольно сложными из-за захвата Занзибара британцами в ноябре 1890 года и потери двух кораблей в первые три года. К 1894 году маршруты были продлены до Южной Африки, и впервые была объявлена прибыль. В 1900 году государственный контракт с ежегодными субсидиями в 1,35 миллиона марок был продлен на 15 лет, а уставный капитал увеличился до 10 миллионов марок. В 1901 году была выпущена облигация на пять миллионов марок на строительство новых кораблей.
В 1894 году компания добавила маршрут из Гамбурга в Дурбан в Южной Африке через мыс и заказала для этой услуги «Герцог» (1896/4933 GT) и «Кениг». В 1895 году DOAL представил вместо этого новые пароходы на маршруте Гамбург - Суэц - Дар-эс-Салам, а с 1898 года Дурбан также был связан через Суэц, а не через Кейптаун, чтобы избежать столкновения с британцами. Только с 1901 года, когда англо-бурская война перестала быть политическим препятствием, компания DOAL начала использовать новый маршрут «Рунд-ум-Африка» (вокруг Африки) на трассе Гамбург - Бремерхафен - Кейптаун - Суэц - Гамбург и в обратном направлении. . Для этой основной строкиКронпринц и 'Курфюрст Были представлены пароходы с серым корпусом, белой надстройкой и желобчатой воронкой, увенчанной расположением черных / белых / красных колец, обозначающих национальные цвета.
За этим последовали более трудные годы до 1907 года, когда появились новые конкуренты, и британские линии увеличили конкуренцию. Deutsche Ost-Afrika Linie и Woermann Line откликнулись на предложение Альберт Баллин создать совместное предприятие с Линия Гамбург-Америка (HAPAG). HAPAG и Woermann участвовали в эксплуатации Deutsche Ost-Afrika Linie и каждый выделили по одному или два корабля для продления линии от Южной Африки до Западной Африки. Линия Верманна была задействована в совместном обслуживании, а в 1908 году к ней присоединилась линия Гамбург-Бремен Африка. Увеличение количества отправлений улучшило бизнес.
После смерти Адольфа Верманна в 1911 году его сменил Эдуард Верманн. В 1914 году флот компании насчитывал 22 парохода, из которых ок. 110,000 BRT.
Первая мировая война и ее последствия
Контракт о субсидии 1900 года, истекший в 1915 году, не был продлен из-за войны. В 1916 году Верманн продал линии Woermann Line и Deutsche Ost-Afrika Linie консорциуму, состоящему из HAPAG, Норддойчер Ллойд (NDL) и Хьюго Стиннес.[2] Компания потеряла все корабли из-за Первой мировой войны и Версальского договора.
Акции Stinnes были приобретены HAPAG и NDL в 1921 году.[2]
В 1927 году Deutschen Afrika-Dienst-Vertrag 1907 года продолжалась еще 20 лет, и в последующие годы корпоративная структура стабилизировалась. В 1928 году были представлены 9,552 тонны "Watussi" и "Ubena" как первые двухворонковые пароходы компании с маркировкой DOAL, использовавшиеся на маршруте "Рунд-ум-Африка".
Через год после НСДАП Нацистская партия захватив власть, в 1934 году немецкое судоходство было реорганизовано, в результате чего были разделены крупные судоходные группы. HAPAG и Norddeutscher Lloyd были вынуждены отказаться от своих акций в линиях Верманна и Deutsche Ost-Afrika Linie Германскому рейху. В 1936 году были спущены на воду два больших парохода с турбинным двигателем, «Претория» и «Виндхук», весом 16 662 тонны каждый.
В 1942 г. во время Вторая Мировая Война, эта линия и Woermann-Linie принадлежит производителю сигарет Филипп Фюрхтеготт Реемтсма, были захвачены Джон Т. Эссбергер из нацистская Германия.[1] Deutsche Afrika-Linien потеряла оба флота в послевоенные репарации.
Суда Deutsche Ost-Afrika Linie до 1914 г.
| Имя | Верфь | GRT | Длина [м] | Пассажиры | Запуск/ Войти в службу | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кронпринц | Blohm & Voss № 140 | 5645 | 125.3 | 188 | 10.04.1900 30.06.1900 | Межпалубное размещение на 116 человек. Интернирован в Лоуренко Маркес в начале войны в 1914 году. Был конфискован португальцами. ПереименованоКелимане и использовался в качестве госпитального корабля с октября 1916 года до конца 1917 года. Вернулся в качестве пассажирского корабля Companhia de Transportes do Estado до 1927 года, когда был списан.[3] |
| Курфюрст | Reiherstiegwerft № 407 | 5654 | 125.2 | 270 | 9.07.1901 13.10.1901 | В то время как возвращающийся домой сел на мель на португальском побережье и затонул 6 мая 1904 года.[3] |
| Бюргермейстер | Фленсбургер СГ № 210 | 5945 | 125.3 | 250 | 27.02.1902 19.06.1902 | В 1919 г. передан во Францию: переименован в 'Макорис Распалась в 1935 году[4] |
| Prinzregent | Blohm & Voss № 164 | 6341 | 126.8 | 175 | 10.01.1903 6.04.1903 | Межпалубное размещение на 120 человек. Передано в 1919 году во Францию: переименовано.Кордова Распалась в 1932 году[4] |
| Фельдмаршал | Reiherstiegwerft № 410 | 6142 | 126.7 | 268 | 21.02.1903 24.06.1903 | Межпалубное размещение на 120 человек. 17 августа 1915 г. попал под обстрел из HMS Гиацинт и был поврежден, отремонтирован англичанами и введен в эксплуатацию как 'Фельдмаршал, в 1922 г. продан Китаю, затоплен в 1947 г.[5] |
| Адмирал | Blohm & Voss № 178 | 6341 | 126.8 | 264 | 25.06.1905 23.09.1905 | Межпалубное размещение на 106 человек, в 1914 г. Лоуренко Маркес и искал защиты, конфискован в 1916 году Португалией: переименован вЛоуренко Маркес, списанный в 1950 г. [6] |
| Prinzessin | Blohm & Voss № 182 | 6387 | 126.8 | 298 | 23.12.1905 20.04.1906 | В 1919 г. передан Великобритании, в 1921 г. - Франции: переименован.Генерал Войрон, списанный в 1934 г.[6] |
| Общий | Blohm & Voss № 203 | 8063 | 136.9 | 283 | 13.07.1910 25.02.1911 | Межпалубное размещение на 70 человек, несших военную службу в г. Смирна, Константинополь в качестве жилого и лазаретного судна для турецких военных, конфискованных в 1918 году в Одессе Францией: переименованоАзе ле Ридо, списанный в 1937 г.[7] |
| Табора | Blohm & Voss № 211 | 8022 | 136.9 | 316 | 18.04.1912 29.06.1912 | Переименован HS Tabora подозревается в маскировке под госпитальный корабль. Потоплен британским кораблем HMS Vengeance (1899) в Дар-эс-Салам гавань 23 марта 1916 г.,[8] |
| Кигома | Reiherstiegwerft № 451 | 8156 | 137.0 | 310 | 30.01.1914 28.04.1914 | Передан Великобритании в 1919 году, затем во Францию в 1921 году: переименован. Алжир, в 1922 г. была приобретена HAPAG, переименован Толедо, вернулся на службу в Африке в 1927 году, списан в 1934 году.[9] |
Корабли Deutsche Ost-Afrika Linie после 1914 г.
| Имя | Верфь | GRT | Длина [м] | Пассажиры | Запуск/ Войти в службу | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Виндхук | Blohm & Voss № 588 | 16662 | 175.8 | 490 | 1936 | В начале Второй мировой войны был замаскирован под Сантос Мару и вошел в порт Сантос, Бразилия. Оставался интернированным до 1942 года, когда Бразилия вступила в войну с союзниками, экипаж вывел из строя всю технику. С 1943 года ремонтировался и служил в качестве военного корабля США Lejeune для ВМС США. Утилизация в Портленде, 1966 г. |
| Уссукума | Blohm & Voss № 389 | 7834 | 127.6 | 264 | 20.12.1920 08.07.1921 | Во время начала Второй мировой войны находился в Лоренсо Маркесе, которым командовал Абвер бежал через Атлантику к побережью Аргентины после столкновения с HMS Ajax был затоплен экипажем 5 декабря 1939 г. Necochea |
Смотрите также
- Deutsche Afrika-Linien / Группа компаний Джона Т. Эссбергера
- Темы Германской Восточной Африки
- Протекторат Восточной Африки
- Кения Колония
Рекомендации
- ^ а б Рюбнер, Хартмут: Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus, Hauschild Verlag, Бремен 2005
- ^ а б c Мэтис, Отто: Hamburgs Reederei 1814-1914. Friederichsen Verlag, Hamburg 1924.
- ^ а б Арнольд Клудас: Die Schiffe der deutschen Afrika-Linien 1880 - 1945 гг.. Верлаг Герхард Столлинг, 1975 год, ISBN 3-7979-1867-4
- ^ а б Клудас: Schiffe der Afrika-Linien, С. 48.
- ^ Клудас: Африка-Линьен, С. 50.
- ^ а б Клудас: Африка-Линьен, С. 57
- ^ Клудас: Африка-Линьен, С. 65
- ^ Клудас: Африка-Линьен, С. 65ф.
- ^ Клудас: Африка-Линьен, С. 66.