Diamond (корабль 1823 г.) - Diamond (1823 ship)

Координаты: 52 ° 31′12 ″ с.ш. 4 ° 32′28 ″ з.д. / 52,520 ° с. Ш. 4,541 ° з. / 52.520; -4.541

Алмаз был трехмачтовым квадратный такелажник, встроенный Нью-Йорк в 1823 г. Он был одним из первых кораблей, совершавших регулярные пассажирские и грузовые перевозки между Великобританией и Соединенными Штатами. Она затонула на пути к Ливерпуль из Нью-Йорка 2 января 1825 г. в Кардиган Бэй. Предполагаемое место крушения было идентифицировано в 2000 году и обозначено как Закон о защите затонувших судов 1973 г. 1 апреля 2002 г., первое такое определение Национальное собрание Уэльса. Однако с тех пор идентификация была поставлена ​​под сомнение.

Строительство и парусная жизнь

Когда Алмаз был построен в 1823 году, в судостроении происходили быстрые технологические изменения. Применялись новые материалы и технологии судостроения, и корабли этого периода демонстрируют множество вариаций. Алмаз был заявлен[кем? ] (но без доказательств), это был самый старый известный пример композитного американского корпуса, где железные рамы усиливают деревянную раму и конструкцию из досок. Корпус был обшит медью, чтобы защитить деревянную обшивку от нападения морских организмов и уменьшить сопротивление. Это оказалось совершенно ложным и необоснованным. На самом деле это стандартное судно того времени, построенное из белого дуба и древесины акации, обшитое обычными медными листами, прикрепленными медными гвоздями.

При длине 120 футов 9 дюймов (36,8 м) она была предшественницей океанские лайнеры который позже будет регулярно пересекать Атлантический на протяжении 19-го и начала-середины 20-го веков.

Крушение

Алмаз отплыл в свой последний рейс из Нью-Йорка 12 декабря 1824 года под командованием Генри Мэйси. Она была связана с Ливерпуль с 30 пассажирами и грузом хлопка, поташа и яблок. Она также перевозила международную почту. 2 января 1825 года она наткнулась на печально известный риф, Сарн Бадриг (Дорога Святого Патрика) в Кардиган Бэй и затонул на глубине 14 метров (46 футов). Таким образом, ее мачты и рангоуты были вне воды и были на виду. Спасательные шлюпки, плывшие из Бармута, спасли большинство пассажиров.

Предполагаемое открытие и защита

В 2000 году два местных дайвера и историка-археолог-любитель, Тони Айлс и его дочь Хелен, обнаружили затонувшее судно. магнитометр опрос. При нырянии на месте были обнаружены деревянные рамы, армированные железом. Они провели предварительное обследование, которое показало, что обломки корабля превышают 150 футов в длину, и сообщили о находке в Cadw. Они выздоровели Muntz Metal (также известный как «желтый металл») булавки и обшивка от обломков. В Подразделение археологического дайвинга, под Закон о защите затонувших судов 1973 г., затем исследовал место крушения, используя гидролокатор бокового обзора и ROV. В результате различных ошибочных заявлений и неподтвержденной информации от третьей стороны в адрес Cadw, утверждающей, что Алмаз было ранним судном с композитным корпусом (теперь после восьми лет интенсивных, кропотливых и подробных исследований доказано, что оно не соответствует действительности), участок был оценен для обозначения Закон о защите затонувших судов 1973 г..

Несмотря на очевидные физические аномалии на сайте, обследование с известной информацией о Алмаз и оспариваемая информация о его конструкции, Кэдвэр проявил осторожность. 1 апреля 2002 г. он объявил, что затонувшее судно Алмаз. Это было первое обозначение в Уэльсе с тех пор, как полномочия были переданы Национальное собрание Уэльса и, следовательно, первое обозначение валлийским законодательным актом. Это помешало всем дайверам-любителям, кроме тех, которые указаны в соответствующих лицензиях, нырять на месте крушения.

Дальнейшее расследование и опровержение личности

Ян Канди из Археологический дайвинг-блок Малверн получил лицензию на исследование места крушения в июле 2002 года. Его выводы вызывают серьезные сомнения в том, является ли обозначенное место крушения местом крушения. Алмаз, поскольку это похоже на более крупное и позднее (неопознанное) судно. Длина затонувшего судна составляет 160 футов (49 м), и есть несоответствия между образцами материалов (древесина и обшивка корпуса), извлеченных на месте, и теми, которые указаны как использованные для Алмаз. Разбросанные на участке образцы металла проштампованы Muntz Metal, сплав, не запатентованный до 1832 года, через несколько лет после потери Алмаз. Дендрохронологические пробы (2006 г.), взятые с основных ребер и профессионально проанализированные, показывают, что древесина все еще росла в 1825 г. на момент крушения корабля. Алмаз, и не вырубался примерно до 1840 года. Кардиган Бэй был кладбищем такого количества кораблей, что определение возможных других кандидатов на место крушения и исключение остальных может занять некоторое время. Проект по идентификации этого кораблекрушения все еще продолжается.

Рекомендации

внешняя ссылка