Дуг Чивас - Doug Chivas
Дуг Чивас (c.1922–2004) был Австралийский автогонщик и гонщик. Чивас ехал первым Лотус Марк 6 в Австралии в начале 1950-х годов выиграл много гонок.
Карьера
В 1960-х и 1970-х годах он выступал за некоторые из самых важных гоночных и раллийных команд страны, включая Mitsubishi работает раллийная команда, Алек Милдрен С Альфа-Ромео команда, Команда дилеров Holden и заводская поддержка Chrysler Бригады серийного производства начала 1970-х годов.
Чивас выиграл 1967 гонка Surfers Paradise Four Hour с Кевин Бартлетт в команде Mildren Альфа Ромео Джулия Супер. Он зарегистрировал победы в классе на Батерст 500 в 1963, 1967 и 1968 годах и выиграл упорный финальный раунд Тоби Ли Серии в 1971 году за рулем Chrysler Valiant Charger E38.
В 1972 году Chivas добился лучшего результата для команды Chrysler в Батерсте, заняв третье место и второе место в классе на Charger E49.
Однако лучше всего запомнился Чивас благодаря сенсационному второму месту на 1973 Харди-Феродо 1000. При совместном вождении с Питер Брок в Команда дилеров Holden ведущий LJ Torana GTR XU-1 в машине закончилось топливо, и Чивас без посторонней помощи (согласно правилам) толкнул ее по части пит-лейна, которая уходила немного в гору. Измученному 50-летнему человеку пришлось поддержать команду пит-стопы после того, как он попытался толкнуть машину в жарких условиях (и был отброшен встревоженным Броком), но потерянное время, возможно, стоило Броку / Чивас Торана батерста. победа. Через свой питборд Чивасу было отправлено сообщение «GET MAX LAPS», но, к сожалению, он зашел на один круг слишком далеко и у него закончилось топливо на участке Reid Park протяженностью 6,172 км (3,835 миль). Mount Panorama Circuit, хотя, к счастью, оттуда большая часть более чем 3 км до ям проходила под гору. Согласно популярной теории, машина должна была выехать на боксы, и Чивасу не нужно было выходить и толкаться, но он попытался запустить машину с помощью толчков непосредственно перед тем, как добраться до боксов, надеясь, что топлива осталось достаточно для повторного запуска. хотя машина остановилась примерно в 20 метрах от входа в яму.[1]
Карьерные результаты
Полные результаты Bathurst 500/1000
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 |  Кен Уилкинсон | Моррис Купер | B | 125 | Шестой | 1-й | |
| 1965 | Фил Барнс | Моррис Купер S | C | 10 | DNF | DNF | |
| 1966 | Верн Поттс | Дуг Чивас-младший | Моррис Купер | B | 119 | 17-е | 2-й |
| 1967 | Алек Милдрен Альфа Ромео | Макс Стюарт | Альфа Ромео 1600 GTV | E | 130 | 3-й | 1-й |
| 1968 | Alec Mildren Racing Pty Ltd | Кевин Бартлетт | Альфа Ромео 1750 GTV | E | 129 | 4-й | 1-й |
| 1969 | Алек Милдрен Альфа Ромео | Джон Френч | Альфа Ромео 1750 GTV | E | 0 | DNF | DNF |
| 1970 | Спортивные автомобили Geoghegan | Грэм Райан | Chrysler VG Valiant Pacer 2 Barrell | C | 129 | 4-й | 2-й |
| 1971 | Ливерпуль Крайслер | Грэм Мур | Chrysler VH Valiant Charger R / T E38 | D | 124 | 19-е | 12-е |
| 1972 | Д Бек | Дэймон Бек | Chrysler VH Valiant Charger R / T E49 | D | 128 | 3-й | 2-й |
| 1973 | Команда дилеров Holden | Питер Брок | Холден LJ Torana GTR XU-1 | D | 163 | 2-й | 2-й |
| 1976 | Город Форд | Лакис Мантикас | Ford Capri Mk.I | 2001cc - 3000cc | 3 | DNF | DNF |
| 1977 | Билл Паттерсон Racing | Тони Робертс | Холден LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001cc - 6000cc | 154 | 7-е | Шестой |
| 1978 | Гражданские часы Australia Pty Ltd | Гэри Кук | Holden LX Torana SS A9X 4-дверный | А | 158 | 4-й | 4-й |
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Величайшая автогонка Австралии 1960–1999 (Chevron) © 2000
- Ежегодник австралийских автогонок 1971