Двойная электрификация - Dual electrification
Двойная электрификация это система, в которой Железнодорожный линия питается как через контактная сеть и третий рельс. Это сделано для того, чтобы поезда, использующие любую из систем питания, могли использовать одну и ту же железнодорожную линию, например, в случае магистральных и пригородных поездов (используемых на Гамбург S-Bahn между 1940 и 1955).[1]
Примеры
- Лондон, Великобритания
- Линия Северного Лондона переключение на Актон Сентрал.
- Северная городская линия переключение на Drayton Park.
- Маршрут Thameslink переключение на Город Thameslink.
- Линия Западного Лондона переключение между Willesden Junction и Пастуший куст.
- Нью-Йорк, NY
- Penn Station
На этой фотографии показана переходная зона между электрификацией по третьему рельсу и электрификацией по воздушной контактной линии. - Тоннели Ист-Ривер
- Туннели Северной реки
- Афины, GR
- Строка 3 из Афинский Метро использует третий рельс для подземной части и подвесное электроснабжение на поверхности для доступа к / от Аэропорт.
Вариации
Обе системы живут
Система обычно используется только в исключительных случаях, так как это может привести к проблемам, вызванным взаимодействием электрических цепей; например, когда одна система питается от постоянный ток и еще один переменный ток (AC) может произойти предварительное намагничивание трансформаторов подстанции системы переменного тока.
Одна система вживую
Схема, аналогичная двойной электрификации, - это та, в которой оба средства питания поезд присутствуют, но не живут одновременно. Такие устройства можно найти на приграничных станциях и на участках железных дорог, используемых для ходовых испытаний.