Экономика Индии под британским владычеством - Economy of India under the British Raj

В Индийская экономика под британским правлением описывает экономика Индии в годы Британский Радж, с 1858 по 1947 год. исторические оценки ВВП экономистом Ангус Мэддисон, ВВП Индии во время британского владычества рос в абсолютном выражении, но снизился в относительной доле по отношению к миру.[1]

С 1850 по 1947 год ВВП Индии в 1990 году международные доллары вырос со 125,7 млрд долларов до 213,7 млрд долларов, увеличившись на 70% или среднегодовой темп роста 0,55%. Это был более высокий темп роста, чем во время Эпоха Великих Моголов с 1600 до 1700, где он вырос на 22%, годовой темп роста 0,20%. Или более длительный период в основном Правило британской Ост-Индской компании с 1700 по 1850 год, где он рос на 39% или 0,22% ежегодно.[1] Однако поскольку Индустриальная революция мировая экономика росла значительно более быстрыми темпами, причем большая часть роста приходилась на западные страны в так называемых Великая дивергенция. К концу британского правления экономика Индии составляла меньшую долю мирового ВВП. В 1820 г. ВВП Индии составлял 16% от общемирового, к 1870 г. он упал до 12%, а к 1947 г. упал еще до 4%. Индии доход на душу населения оставался в основном на стагнации во время правления Раджа, при этом большая часть роста ВВП приходилась на рост населения. С 1850 по 1947 год ВВП Индии на душу населения вырос лишь незначительно - на 16%, с 533 до 618 долларов в международных долларах 1990 года.[2]

Роль и масштабы британской имперской политики в отношении относительного сокращения глобального ВВП Индии остается предметом дискуссий среди экономистов, историков и политиков. Многие комментаторы утверждают, что влияние британского правления было крайне негативным, что Великобритания проводила политику деиндустриализация в Индии в пользу британских экспортеров, в результате чего индийцы стали относительно беднее, чем до британского правления.[3] Другие утверждают, что влияние Великобритании на Индию было либо в целом нейтральным, либо положительным, и что снижение доли Индии в мировом ВВП было связано с другими факторами, такими как новые массовое производство технологии изобретаются в Европе.[4]

Экономическое влияние британского империализма

Современный историк Раджат Канта Рой утверждает, что экономика, созданная британцами в 18 веке, была формой грабежа и катастрофой для традиционной экономики Моголов Индия, истощая запасы продовольствия и денег и вводя высокие налоги, которые способствовали голод 1770 г., в результате чего погибла треть жителей Бенгалия.[5]

Уильям Дигби подсчитал, что с 1870 по 1900 годы из Индии было переведено 900 миллионов фунтов стерлингов.[6]

В семнадцатом веке Индия была относительно урбанизированной и коммерциализированной страной с оживленной экспортной торговлей, посвященной в основном хлопчатобумажным тканям, но также включая шелк, специи и рис. Индия была основным производителем хлопчатобумажных тканей и вела значительную экспортную торговлю в Великобританию, а также во многие другие европейские страны через Ост-Индскую компанию.

После победы Великобритании над Империей Великих Моголов (битва при Буксаре, 1764 г.) Индия была деиндустриализирована в результате последовательной политики EIC, британской и колониальной политики (см. Закон о Калико выше).

Опиумный бизнес EIC был чрезвычайно эксплуататорским и закончился обнищанием индийских крестьян. Выращивание мака принесло значительный ущерб более чем 1,3 миллионам крестьян, выращивавших его в Уттар-Прадеше и Бихаре.[7][8]

Некоторые историки указывают на колонизацию Индии как на главный фактор как деиндустриализации Индии, так и британской промышленной революции. Британская колонизация вынудила открыть большой индийский рынок для британских товаров, которые можно было продавать в Индии без каких-либо тарифов или пошлин, по сравнению с местными индийскими производителями, которые облагались высокими налогами [необходима цитата]. В Великобритании проводилась протекционистская политика, такая как запреты и высокие тарифы, чтобы ограничить продажу индийского текстиля там, тогда как хлопок-сырец импортировался из Индии без пошлин на британские фабрики, которые производили текстиль. Британская экономическая политика дала им монополию на большой рынок Индии и сырье, такое как хлопок. Индия служила одновременно крупным поставщиком сырья для британских производителей и крупным внутренним рынком для британских промышленных товаров. {{Нужна цитата}}

Напротив, историк Найл Фергюсон утверждает, что при британском правлении общий доход деревенской экономики после уплаты налогов вырос с 27% до 54% ​​(сектор составлял три четверти всего населения)[9] и что к 1880-м годам британцы вложили 270 миллионов фунтов стерлингов в инфраструктуру, ирригацию и промышленность Индии (что составляет одну пятую всех британских инвестиций за рубежом), а к 1914 году эта цифра достигла 400 миллионов фунтов стерлингов. Он также утверждает, что британцы увеличили площадь орошаемых земель в восемь раз по сравнению с 5% при Великих Моголах.[9]

Тема экономического воздействия британского империализма на Индию остается дискуссионной. Вопрос был поднят британскими Виг политик Эдмунд Берк который в 1778 г. начал семилетнюю процесс импичмента против Уоррен Гастингс и Ост-Индская компания по обвинениям, в том числе неэффективному управлению индийской экономикой.

П. Дж. Маршалл утверждает, что британский режим не делал резких разрывов с традиционной экономикой, и контроль был в значительной степени оставлен в руках региональных правителей. Экономика поддерживалась в общих условиях процветания во второй половине 18 века, за исключением частых голод с высоким уровнем летальности. Маршалл отмечает, что британцы увеличили доходы через местных налоговых администраторов и сохранили старые ставки налогообложения Великих Моголов. Маршалл также утверждает, что британцы управляли этой экономикой, контролируемой преимущественно коренными народами, посредством сотрудничества с индийской элитой.[10]

Отсутствие индустриализации

Дальнейшая информация: Экономическая история Индии и Великая дивергенция
Смотрите также: История хлопка

Взгляды историков и экономистов

В семнадцатом веке Индия была относительно урбанизированной и коммерциализированной страной с оживленной экспортной торговлей, в основном посвященной хлопок текстиль, но также включает шелк, специи и рис. Индия была основным производителем хлопчатобумажных тканей в мире и имела значительную экспортную торговлю в Великобританию, а также во многие другие европейские страны через Ост-Индская компания.

По словам британского экономиста Ангуса Мэддисона, доля Индии в мировой экономике выросла с 24,4% в 1700 году до 4,2% в 1950 году. ВВП Индии (ППС) на душу населения оставался неизменным во время Империи Великих Моголов и начал снижаться до начала британского правления. [28] Доля Индии в мировом промышленном производстве также снизилась с 25% в 1750 году до 2% в 1900 году [11]. В то же время доля Соединенного Королевства в мировой экономике выросла с 2,9% в 1700 году до 9% в 1870 году [28], а Великобритания заменила Индию в качестве крупнейшего в мире производителя текстиля в 19 веке [21].

После победы Великобритании над Империей Великих Моголов (битва при Буксаре, 1764 г.) Индия была деиндустриализированный последовательной политикой EIC, британской и колониальной политики (см. выше «Calico Act»).[11]

Поскольку британская хлопковая промышленность претерпела технологическую революцию в конце 18 - начале 19 веков, индийская промышленность стагнировала и деиндустриализировалась.[12]

Еще в 1772 году Генри Патулло в ходе своего комментирует экономические ресурсы Бенгалии, может с уверенностью утверждать, что спрос на индийские ткани никогда не сократится, поскольку ни одна другая страна не может сравниться с ним по качеству или соперничать с ним.[13] Однако к началу девятнадцатого века наблюдается начало долгой истории сокращения экспорта текстиля.[14]

Часто цитируемая легенда состоит в том, что в начале 19 века Ост-Индская компания (EIC) отрубила руки сотням ткачей в Бенгалии, чтобы разрушить местную ткацкую промышленность в пользу импорта текстиля из Великобритании (в некоторых анекдотических источниках говорится большие пальцы рук ткачей Дакки были удалены). Однако обычно это считается мифом, возникшим из Уильям Болтс Отчет 1772 года, в котором он утверждает, что несколько прядильщиков шелка отрезали себе большие пальцы руки в знак протеста против плохих условий труда.[15][16]

Историк экономики Прасаннан Партхасарати указал на данные о доходах, которые показывают реальная заработная плата в 18 веке Бенгалия (восточная Индия) и Майсур (Южная Индия) были сопоставимы с Великобританией. Например, рабочие текстильной промышленности зарабатывали в Бенгалии и Майсуре больше, чем в Великобритании.[17][11] Есть также свидетельства того, что рабочим в Великобритании приходилось работать дольше, чем в Бенгалии и Южной Индии.[18] По словам экономического историка Иммануил Валлерстайн, ссылаясь на свидетельства Ирфан Хабиб, Персиваль Копье, и Ашок Десаи, производство сельскохозяйственной продукции на душу населения и нормы потребления в 17 веке Моголов Индия были, вероятно, выше, чем в Европе 17-го века, и, безусловно, выше, чем в начале 20-го века. Британская Индия.[19]

Гриффин пытается выяснить, почему Великобритания начала индустриализацию раньше Франции, Германии, Индии и Китая.[20]

Британский контроль над торговлей и экспорт дешевого манчестерского хлопка упоминаются как важные факторы, хотя индийские ткани по-прежнему сохраняли конкурентное ценовое преимущество по сравнению с британскими тканями до 19 века.[21] Некоторые историки указывают на колонизацию Индии как на главный фактор как деиндустриализации Индии, так и британской Индустриальная революция.[22][23][24] Британская колонизация вынудила открыть большой индийский рынок для британских товаров, которые можно было продавать в Индии без каких-либо ограничений. тарифы или же обязанности, по сравнению с местными индийскими производителями, которые облагаемый налогом[нужна цитата ]. В Британии протекционист такая политика, как запреты и высокие тарифы, была введена для ограничения индийских текстиль от продажи там, тогда как хлопок-сырец импортировался из Индии без пошлин на британские фабрики, которые промышленный текстиль. Британская экономическая политика дала им монополию на большой рынок Индии и сырье например хлопок.[12][21][25] Индия служила как крупным поставщиком сырья для британских производителей, так и крупным поставщиком сырья. внутренний рынок для британских промышленных товаров.[26]

Снижение доли мирового ВВП

Основная статья: Экономическая история Индии
По оценкам Ангуса Мэддисона, глобальный вклад в мировой ВВП крупнейших экономик с 1 года н.э. до 2003 года н.э.[27] Вплоть до начала 18 века Китай и Индия были двумя крупнейшими странами по объему ВВП.

По мнению британского экономиста Ангус Мэддисон, Доля Индии в мировая экономика снизился с 24,4% в 1700 году до 4,2% в 1950 году. ВВП (ППС) на душу населения в период Империя Великих Моголов и начал приходить в упадок до наступления британского правления.[28] Доля Индии в мировом промышленном производстве также снизилась с 25% в 1750 году до 2% в 1900 году.[11] В то же время доля Соединенного Королевства в мировой экономике выросла с 2,9% в 1700 году до 9% в 1870 году.[28] а Великобритания заменила Индию в качестве крупнейшего в мире производителя текстиля в 19 веке.[21] Историк Ширин Моосви считает, что Моголов Индия также имел доход на душу населения На 1,24% выше в конце 16 века, чем в Британской Индии в начале 20 века, а вторичный сектор внесла более высокий процент в Могольская экономика (18,2%), чем в экономике Британской Индии начала ХХ века (11,2%).[29] С точки зрения урбанизация В Индии Великих Моголов также был более высокий процент населения (15%), проживавшего в городских центрах в 1600 году, чем в Британской Индии в 19 веке.[30]

Ряд современных экономические историки обвинили колониальное правление в состоянии экономики Индии, с ограниченными инвестициями в промышленность Индии, поскольку это была колония.[31][32] Под британским правлением Индия испытала деиндустриализация: упадок собственной обрабатывающей промышленности Индии.[12][21][25] Экономическая политика Британский Радж вызвало серьезное снижение ремесла и ткацкий станок секторы с пониженным спросом и сокращающейся занятостью;[33] то пряжа Производство ручных ткацких станков, например, упало с 419 миллионов фунтов в 1850 году до 240 миллионов фунтов в 1900 году.[11] Из-за колониальной политики британцев результатом стал значительный перевод капитала из Индии в Англию, что привело к массовому оттоку доходов, а не какие-либо систематические усилия по модернизации внутренней экономики.[34]

ВВП (PPP ) в 1990 г. международные доллары[1]
ГодВВП
(Миллионы 1990 долларов )		ВВП на душу населения
(1990 долларов)		Ср.% Рост ВВП
1850125,681533—
1870134,8825330.354
1890163,3415840.962
1900170,4665990.428
1910210,4396972.129
1920194,051635−0.807
1930244,0977262.321
1940265,4556860.842
1947213,680618−3.052

Индийские артиллерийские заводы

История и развитие Индийские артиллерийские заводы напрямую связано с британским господством в Индии. Ост-Индская компания считала военную технику жизненно важным элементом для обеспечения своих экономических интересов в Индии и увеличения своего политического влияния. В 1775 году Британская Ост-Индская компания приняла решение о создании Совета по артиллерийским вооружениям в Форт Уильям, Калькутта. Это знаменует собой официальное начало армейской артиллерии, а также Индустриальная революция в Индии.

В 1787 г. порох фабрика была основана в Ичапоре; он начал производство в 1791 году, а позже это место использовалось как оружейный завод, начиная с 1904 года. В 1801 году в Коссипоре, Калькутта, было основано Gun Carriage Agency (теперь известное как Gun & Shell Factory, Cossipore), а производство началось 18 Март 1802 года. Это старейший завод по производству боеприпасов в Индии. До обретения Индией независимости в 1947 году было восемнадцать заводов по производству боеприпасов.[35]

Сельское хозяйство и промышленность

Индийская экономика росла примерно на 1% в год с 1880 по 1920 год, а население также росло на 1%.[36] В результате в среднем не наблюдалось долгосрочных изменений уровня доходов. По-прежнему преобладало сельское хозяйство, большинство крестьян оставалось на прожиточном уровне. Были построены обширные ирригационные системы, что дало импульс выращиванию товарных культур на экспорт и сырья для индийской промышленности, особенно джута, хлопка, сахарного тростника, кофе и чая.[37] Доходы от сельского хозяйства оказали сильнейшее влияние на ВВП. Сельское хозяйство росло за счет расширения сухопутных границ между 1860 и 1914 годами; это стало еще труднее после 1914 года.[38]

Предприниматель Джамсетджи Тата (1839–1904) начал свою промышленную карьеру в 1877 году в Центральноиндийской прядильной, ткацкой и производственной компании в Бомбее. В то время как другие индийские фабрики производили дешевую грубую пряжу (а позже и ткань) с использованием местного коротковолокнистого хлопка и дешевого оборудования, импортированного из Великобритании, Tata добилась большего успеха, импортировав дорогой длинноволокнистый хлопок из Египта и закупив более сложное кольцевидное оборудование из США. Штатам нужно прядить более тонкую пряжу, которая могла бы конкурировать с импортом из Великобритании.[39]Влияние промышленности было комбинацией двух различных процессов: устойчивого роста современных фабрик и медленного роста кустарной промышленности, которая достигла более высоких темпов роста за счет перехода от традиционного домашнего производства к заработной плате.[40]

В 1890-х годах Тата запустила планы по расширению деятельности в тяжелой промышленности за счет индийского финансирования. Радж не предоставлял капитал, но, зная о снижении позиций Великобритании по отношению к США и Германии в сталелитейной промышленности, он хотел, чтобы сталелитейные заводы в Индии, поэтому обещал закупить любые излишки стали, которые Тата не могла бы продать иначе.[41] В Tata Iron and Steel Company (TISCO), теперь возглавляет его сын Дорабджи Тата (1859–1932), открыла свой завод в Джамшедпуре в Бихаре в 1908 году. Она стала ведущим производителем чугуна и стали в Индии, где в 1945 году работало 120 000 сотрудников.[42] TISCO стала гордым символом Индии, символизирующей технические навыки, управленческую компетентность, предпринимательское чутье и высокую заработную плату промышленных рабочих.[43]

Орошение

Основная статья: Орошение в Индии

Британское владычество вложило значительные средства в инфраструктуру, включая каналы и ирригационные системы, в дополнение к железным дорогам, телеграфии, дорогам и портам.[44][45][46] Канал Ганг протянулся на 350 миль от Харидвара до Канпура и снабдил тысячи миль распределительными каналами. К 1900 году у Раджа была самая большая ирригационная система в мире. Одним из примеров успеха был Ассам, джунгли в 1840 году, которые к 1900 году обрабатывались 4 000 000 акров, особенно чайных плантаций. В целом количество орошаемых земель увеличилось в восемь раз. Историк Дэвид Гилмор говорит:

К 1870-м годам крестьянство в районах, орошаемых каналом Ганга, было заметно лучше кормилось, размещалось и одевалось, чем раньше; к концу столетия новая сеть каналов в Пенджабе принесет там еще более процветающее крестьянство.[47]

Железнодорожные пути

Карта железных дорог Индии 1871 года
Карта железных дорог Индии 1909 года
Основная статья: История железнодорожного транспорта в Индии

Британские инвесторы построили современную железнодорожную систему в конце 19 века - тогда она стала четвертой по величине в мире и славилась качеством строительства и обслуживания.[48] Правительство оказало поддержку, осознав ее ценность для использования в военных целях, а также ее ценность для экономического роста. Все финансирование и управление исходили от частных британских компаний. Сначала железные дороги находились в частной собственности и управлялись британскими администраторами, инженерами и квалифицированными мастерами. Сначала индейцами были только неквалифицированные рабочие.[49]

План железнодорожной системы в Индии был впервые выдвинут в 1832 году. Первый поезд в Индии шел от Красные холмы к Чинтадрипет мост в Мадрас в 1837 году. Назывался Red Hill Железная дорога.[50] Использовался только для грузовых перевозок. Еще несколько коротких линий были построены в 1830-х и 1840-х годах, но они не соединялись между собой и использовались только для грузовых перевозок. Ост-Индская компания (а затем колониальное правительство) поощряла создание новых железнодорожных компаний, поддерживаемых частными инвесторами, в рамках схемы, которая предоставляла землю и гарантировала годовой доход в размере до пяти процентов в течение первых лет работы. Компании должны были построить и эксплуатировать линии на условиях 99-летней аренды, при этом у государства была возможность выкупить их раньше.[50] В 1854 г. генерал-губернатор Лорд Далхаузи сформулировал план строительства сети магистральных линий, соединяющих основные регионы Индии. Вдохновленный государственными гарантиями, в страну поступили инвестиции, и был создан ряд новых железнодорожных компаний, что привело к быстрому расширению железнодорожной системы в Индии.[51]

В 1853 году в период между Бори Бундер в Бомбей и Тан, покрывая расстояние 34 км (21 миль).[52] Протяженность маршрута этой сети увеличилась с 1349 км (838 миль) в 1860 году до 25495 км (15842 миль) в 1880 году - в основном из трех основных портовых городов Бомбея. Мадрас, и Калькутта.[53] Строительство большей части железной дороги было выполнено индийскими компаниями под руководством британских инженеров. Система была прочно построена с точки зрения прочных гусениц и прочных мостов. Вскоре несколько крупных княжеских государств построили свои собственные железнодорожные системы, и сеть распространилась почти на все регионы Индии.[50] К 1900 году в Индии имелся полный спектр железнодорожных услуг с различными владельцами и управлением, работающими в сетях широкой, метровой и узкой колеи.[54]

Во время Первой мировой войны железные дороги использовались для перевозки войск и зерна в порты Бомбея и Карачи по пути в Великобританию, Месопотамию и Восточную Африку. С сокращением поставок оборудования и запчастей из Британии обслуживание стало намного сложнее; ответственные рабочие поступили в армию; мастерские переоборудованы под артиллерийские; некоторые локомотивы и вагоны были отправлены на Ближний Восток. Железные дороги с трудом справлялись с возросшим спросом.[55] К концу войны железные дороги сильно пришли в негодность.[56][54] Во время Второй мировой войны железнодорожный подвижной состав был перенаправлен на Ближний Восток, а железнодорожные мастерские были преобразованы в мастерские по производству боеприпасов. Это парализовало железные дороги.[57]

Хедрик утверждает, что и линия Raj, и частные компании нанимали только европейских супервайзеров, инженеров-строителей и даже обслуживающий персонал, например инженеров локомотивов. Политика правительства в отношении складских запасов требовала, чтобы заявки на железнодорожные контракты подавались в Индийский офис в Лондоне, в результате чего большинство индийских фирм было закрыто. Железнодорожные компании закупили большую часть оборудования и запчастей в Великобритании. В Индии были мастерские по ремонту железных дорог, но им редко разрешалось производить или ремонтировать локомотивы. ТИСКО не могла получать заказы на рельсы до 1920-х годов.[58]

Кристенсен (1996) рассматривает колониальные цели, местные потребности, капитал, услуги и частные интересы в сравнении с общественными. Он приходит к выводу, что превращение железных дорог в создание государства препятствовало успеху, потому что железнодорожные расходы должны были проходить через такой же трудоемкий и политический процесс составления бюджета, как и все другие государственные расходы. Следовательно, железнодорожные расходы нельзя было адаптировать к своевременным потребностям железных дорог или их пассажиров.[59]

В 1951 году сорок две отдельные железнодорожные системы, в том числе тридцать две линии, принадлежавшие бывшим индийским княжеским штатам, были объединены в единое целое под названием Индийские железные дороги. Существующие железнодорожные системы были заброшены в пользу зон в 1951 году, а в 1952 году в общей сложности образовалось шесть зон.[54]

Депрессия

Основная статья: Великая депрессия в Индии

Во всем мире Великая депрессия 1929 г. оказал небольшое прямое влияние на Индию, лишь незначительное влияние на современный вторичный сектор. Правительство мало что сделало, чтобы облегчить бедствие, и было сосредоточено в основном на доставке золота в Великобританию.[60] Наихудшими последствиями стала дефляция, которая увеличила бремя долга на сельских жителей при одновременном снижении стоимости жизни.[61] Что касается общего объема производства, то в период с 1929 по 1934 год не было спада. Падение цен на джут (а также пшеницу) нанесло ущерб крупным производителям. Больше всего пострадал сектор джута, базирующийся в Бенгалии, который был важным элементом внешней торговли; он процветал в 1920-х, но сильно пострадал в 1930-х.[62] С точки зрения занятости наблюдался некоторый спад, в то время как сельское хозяйство и мелкая промышленность продемонстрировали рост.[63] Самой успешной новой отраслью промышленности была сахарная, которая в 1930-х годах быстро росла.[64][65]

Последствия

Казначейство нового независимого, но слабого правительства Союза сообщило о годовом доходе в размере 334 млн фунтов стерлингов в 1950 году. Низам Асаф Джах VII широко сообщалось, что тогда состояние юга Индии составляло почти 668 миллионов фунтов стерлингов.[66] К 1950 году около шестой части населения страны составляли города.[67] Доллар США был обменен на 4,97 рупий.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Мэддисон, Ангус. «ВВП». Историческая статистика мировой экономики: 1–2008 г. н.э. (Отчет). Гронингенский университет. Получено 15 января 2020.
  2. ^ Мэддисон, Ангус. «ВВП на душу населения». Историческая статистика мировой экономики: 1–2008 г. н.э. (Отчет). Гронингенский университет. Получено 15 января 2020.
  3. ^ Тхарур, Шаши (22 июля 2015 г.). «Точка зрения: Великобритания должна выплатить репарации Индии». Новости BBC. Получено 15 января 2020.
  4. ^ Маккензи, Джон (28 июля 2015 г.). «Точка зрения: почему Великобритания не должна Индии репараций». Новости BBC. Получено 15 января 2020.
  5. ^ Раджат Канта Рэй, «Индийское общество и установление британского господства, 1765–1818 гг.» В Оксфордская история Британской империи: т. 2, "Восемнадцатый век" изд. П. Дж. Маршалл, (1998), стр. 508–29
  6. ^ Рой, Рама Дев (1987). «Некоторые аспекты экономической утечки из Индии во время британского правления». Социолог. 15 (3): 39–47. Дои:10.2307/3517499. JSTOR  3517499.
  7. ^ Бисвас, Соутик. «Как британская торговля опиумом обнищала индейцев». Новости BBC. BBC. Получено 16 сентября 2019.
  8. ^ Бауэр, Рольф (9 апреля 2019 г.). Крестьянское производство опиума в Индии девятнадцатого века. Брилл. п. 220. Дои:10.1163/9789004385184. ISBN  978-90-04-38518-4.
  9. ^ а б Найл Фергюсон (2004). Империя: как Британия создала современный мир. Книги пингвинов. п. 216.
  10. ^ П.Дж. Маршалл, «Британцы в Азии: торговля с доминионом, 1700–1765», в Оксфордская история Британской империи: т. 2, "Восемнадцатый век" изд. П. Дж. Маршалл, (1998), стр. 487–507
  11. ^ а б c d Джеффри Дж. Уильямсон, Дэвид Клингингсмит (август 2005 г.). «Деиндустриализация Индии в XVIII и XIX веках» (PDF). Гарвардский университет. Получено 18 мая 2017.
  12. ^ а б c Джеймс Сайфер (2014). Процесс экономического развития. Рутледж. ISBN  9781136168284.
  13. ^ К. Н., Чаудхури (1978). Торговый мир Азии и английская Ост-Индская компания: 1660–1760 гг.. Издательство Кембриджского университета. п. 237. ISBN  9780521031592.
  14. ^ Индия и современный мир - II (Март 2007 г.). Национальный совет образовательных исследований и обучения. п. 116. ISBN  978-8174507075.
  15. ^ Венди Донигер. (2010). Индусы: альтернативная история. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, стр. 582.
  16. ^ Болтс, Уильям (1772). Соображения по делам Индии: особое уважение к нынешнему состоянию Бенгалии и ее зависимостей. Дж. Алмон. п.194. Получено 21 марта 2017. большой палец.
  17. ^ Партхасаратхи, Прасаннан (2011), Почему Европа стала богатой, а Азия - нет: глобальное экономическое расхождение, 1600–1850 гг., Cambridge University Press, стр. 38–45, ISBN  978-1-139-49889-0
  18. ^ Партхасаратхи, Прасаннан (2011), Почему Европа стала богатой, а Азия - нет: глобальное экономическое расхождение, 1600–1850 гг., Cambridge University Press, стр. 41, ISBN  978-1-139-49889-0, Еженедельный заработок в Великобритании и на Индийском субконтиненте также должен быть соотнесен с рабочим временем. Есть много свидетельств того, что рабочий день восемнадцатого века в Британии был намного дольше, чем в Бенгалии или Южной Индии.
  19. ^ Вивек Сунежа (2000). Понимание бизнеса: многомерный подход к рыночной экономике. Психология Пресса. п. 13. ISBN  9780415238571.
  20. ^ Гриффин, Эмма. «Почему Британия была первой? Промышленная революция в глобальном контексте». Получено 9 марта 2013.
  21. ^ а б c d Бродберри, Стивен; Гупта, Бишнуприя (2005). «Хлопковый текстиль и большое расхождение: Ланкашир, Индия и смещение конкурентных преимуществ, 1600–1850» (PDF). Международный институт социальной истории. Департамент экономики Уорикского университета. Получено 5 декабря 2016.
  22. ^ Джуни Т. Тонг (2016), Финансы и общество в Китае 21-го века: китайская культура и западные рынки, стр.151, CRC Press
  23. ^ Джон Л. Эспозито (2004), Набор из 3-х томов "Исламский мир: прошлое и настоящее", стр.190, Oxford University Press
  24. ^ Индраджит Рэй (2011). Бенгальская промышленность и британская промышленная революция (1757–1857). Рутледж. С. 7–10. ISBN  978-1-136-82552-1.
  25. ^ а б Пол Байрох (1995). Экономика и всемирная история: мифы и парадоксы. Издательство Чикагского университета. п. 89.
  26. ^ Генри Юл, А. К. Бернелл (2013). Хобсон-Джобсон: полный глоссарий Британской Индии. Oxford University Press. п. 20. ISBN  9781317252931.
  27. ^ Таблица данных в Maddison A (2007), Contours of the World Economy I-2030AD, Oxford University Press, ISBN  978-0199227204
  28. ^ а б Мэддисон, Ангус (2003): Центр развития исследований Историческая статистика мировой экономики: историческая статистика, Издательство ОЭСР, ISBN  9264104143, стр. 261
  29. ^ Ширин Моосви (2015) [Впервые опубликовано в 1989 году]. Экономика Империи Великих Моголов c. 1595: Статистическое исследование (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. С. 432–433. Дои:10.1093 / acprof: oso / 9780199450541.001.0001. ISBN  978-0-19-908549-1.
  30. ^ Авраам Эрали (2007), Мир Великих Моголов: жизнь в последний золотой век Индии, стр. 5, Книги о пингвинах
  31. ^ Букер, М. Кейт (1997). Колониальная держава, колониальные тексты: Индия в современном британском романе. Университет Мичигана. С. 153–154. ISBN  9780472107803.
  32. ^ T.R. Джайн; В.К. Охри. Статистика экономики и экономического развития Индии. Публикации ВКонтакте. п. 15. ISBN  9788190986496.
  33. ^ Кумар, Дхарма (2005). Кембриджская экономическая история Индии, Том II: c. 1757–2003. Нью-Дели: Ориент Лонгман. С. 538–540. ISBN  978-81-250-2710-2.
  34. ^ Кумар, Дхарма (2005). Кембриджская экономическая история Индии, Том II: c. 1757–2003. Нью-Дели: Ориент Лонгман. С. 876–877. ISBN  978-81-250-2710-2.
  35. ^ «Индийские оружейные заводы: оружейный и снарядный завод». Ofb.gov.in. Получено 17 июля 2012.
  36. ^ Б. Р. Томлинсон, Экономика современной Индии, 1860–1970 гг. (1996) стр. 5
  37. ^ Б. Х. Томлинсон, "Индия и Британская империя, 1880–1935 гг." Обзор экономической и социальной истории Индии, (Октябрь 1975), 12 # 4, стр. 337–380
  38. ^ Батен, Йорг (2016). История мировой экономики. С 1500 г. по настоящее время. Издательство Кембриджского университета. п. 255. ISBN  9781107507180.
  39. ^ Ф. Х. Браун и Б. Р. Томлинсон, "Тата, Джамшед Насарванджи (1839–1904)", в Оксфордский национальный биографический словарь (2004) доступ 28 января 2012 г. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 36421
  40. ^ Батен, Йорг (2016). История мировой экономики. С 1500 г. по настоящее время. Издательство Кембриджского университета. п. 255. ISBN  9781107507180.
  41. ^ Винай Бал, «Появление крупной сталелитейной промышленности в Индии под британским колониальным правлением, 1880–1907», Обзор экономической и социальной истории Индии, (Октябрь 1994) 31 # 4, с. 413–460
  42. ^ Номура, Чикаёси (2011). «Продажа стали в 1920-е годы: TISCO в переходный период». Обзор экономической и социальной истории Индии. 48: 83–116. Дои:10.1177/001946461004800104. S2CID  154594018.
  43. ^ Vinay Bahl, Создание индийского рабочего класса: пример компании Tata Iron & Steel, 1880–1946 гг. (1995)
  44. ^ Нил Чарльзуорт, Британское правление и индийская экономика, 1800–1914 гг. (1981) стр. 23–37
  45. ^ Ян Стоун, Орошение каналов в Британской Индии: перспективы технологических изменений в крестьянской экономике (2002) стр. 278–80
  46. ^ по историографии см. Рохан Д’Суза, «Вода в Британской Индии: создание« колониальной гидрологии »». История Компас (2006) 4 # 4 стр. 621–28. онлайн
  47. ^ Дэвид Гилмор (2007). Правящая каста: имперские жизни в викторианском владычестве. Фаррар, Штраус и Жиру. п. 9. ISBN  9780374530808.
  48. ^ Ян Дж. Керр (2007). Двигатели перемен: железные дороги, которые сделали Индию. Издательская группа "Гринвуд". ISBN  978-0-275-98564-6.
  49. ^ И. Д. Дербишир, «Экономические изменения и железные дороги в Северной Индии, 1860–1914», Современные азиатские исследования, (1987), 21 # 3, с. 521–545 в JSTOR
  50. ^ а б c Р. Р. Бхандари (2005). Индийские железные дороги: 150 лет славы. Министерство информации и радиовещания, правительство Индии. С. 1–19. ISBN  978-81-230-1254-4.
  51. ^ Торнер, Дэниел (2005). «Схема развития железных дорог в Индии». В Керр, Ян Дж. (Ред.). Железные дороги в современной Индии. Нью-Дели: Издательство Оксфордского университета. С. 80–96. ISBN  978-0-19-567292-3.
  52. ^ Бабу, Т. Стэнли (2004). Яркое свидетельство прогресса. Индийские железные дороги. Индийский железнодорожный совет. п. 101.
  53. ^ Херд, Джон (2005). "Железнодорожные пути". В Керр, Ян Дж. (Ред.). Железные дороги в современной Индии. Нью-Дели: Издательство Оксфордского университета. С. 147–172–96. ISBN  978-0-19-567292-3.
  54. ^ а б c Р. Р. Бхандари (2005). Индийские железные дороги: 150 лет славы. Министерство информации и радиовещания, правительство Индии. С. 44–52. ISBN  978-81-230-1254-4.
  55. ^ Дэниел Р. Хедрик, Щупальца прогресса: передача технологий в эпоху империализма, 1850–1940 гг., (1988) стр 78–79
  56. ^ Авасти, Аруна (1994). История и развитие железных дорог в Индии. Нью-Дели: Deep & Deep Publications. С. 181–246.
  57. ^ Уэйнрайт, А. Марин (1994). Наследие Империи. Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Гринвуд. п. 48. ISBN  978-0-275-94733-0.
  58. ^ Дэниел Р. Хедрик, Щупальца прогресса: передача технологий в эпоху империализма, 1850–1940 гг., (1988) стр. 8–82
  59. ^ Р. О. Кристенсен, "Показатели государственных и индийских железных дорог, 1870–1920: Часть I, Финансовая эффективность и стандарты обслуживания". Журнал истории транспорта (Сентябрь 1981 г.) 2 № 2, стр. 1–15
  60. ^ К. А. Маникумар, Колониальная экономика в период Великой депрессии, Мадрас (1929–1937) (2003) стр 138-9
  61. ^ Дитмар Ротермунд, Экономическая история Индии до 1991 г. (1993) стр.95
  62. ^ Омкар Госвами, «Сельское хозяйство в условиях спада: крестьянское хозяйство Восточной и Северной Бенгалии в 1930-е годы». Обзор индийской экономической и социальной истории, Июль 1984 г. 21 Выпуск 3, p335-364
  63. ^ Колин Симмонс, «Великая депрессия и индийская промышленность: изменение интерпретаций и изменение восприятия», Современные азиатские исследования, Май 1987 г., т. 21 Выпуск 3, стр 585–623
  64. ^ Дитмар Ротермунд, Экономическая история Индии до 1991 г. (1993) стр.111
  65. ^ Дитмар Ротермунд, Индия в Великой депрессии, 1929–1939 гг. (Нью-Дели, 1992).
  66. ^ "Его удача вовремя". Time.com. 19 января 1959 г.. Получено 16 октября 2012.
  67. ^ «К 1950 году шестая часть индийцев была городским». Архивировано из оригинал 3 марта 2009 г.. Получено 8 ноября 2013.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Адамс, Джон; Уэст, Роберт Крейг (1979), «Деньги, цены и экономическое развитие в Индии, 1861–1895», Журнал экономической истории, 39 (1): 55–68, Дои:10.1017 / S0022050700096297, JSTOR  2118910
  • Апплеярд, Деннис Р. (2006), «Условия торговли между Соединенным Королевством и Британской Индией, 1858–1947», Экономическое развитие и культурные изменения, 54 (3): 635–654, Дои:10.1086/500031, S2CID  154484126
  • Баннерджи, Абхиджит; Айер, Лакшми (2005), «История, институты и экономические показатели: наследие колониальных систем землевладения в Индии», Американский экономический обзор, 95 (4): 1190–1213, Дои:10.1257/0002828054825574, HDL:1721.1/63662, JSTOR  4132711
  • Бейли, К.А. (Ноябрь 1985 г.), "Состояние и экономика в Индии за семьсот лет", Обзор экономической истории, Новая серия, 38 (4): 583–596, Дои:10.1111 / j.1468-0289.1985.tb00391.x, JSTOR  2597191
  • Бейли, К.А. (2008), «Коренные и колониальные истоки сравнительного экономического развития: пример колониальной Индии и Африки», Рабочий документ Всемирного банка по исследованию политики, Рабочие документы по анализу политики, 4474, Дои:10.1596/1813-9450-4474, HDL:10535/6331
  • Бозе, Сумит (1993), Крестьянский труд и колониальный капитал: сельская Бенгалия с 1770 г. (New Cambridge History of India), Кембридж и Лондон: Издательство Кембриджского университета..
  • Бродберри, Стивен; Гупта, Бишнуприя (2007), Ланкашир, Индия и смещение конкурентных преимуществ хлопчатобумажных тканей, 1700–1850 гг .: игнорирование роли цен на факторы производства
  • Клингингсмит, Дэвид; Уильямсон, Джеффри Г. (2008), «Деиндустриализация в Индии 18 и 19 веков: упадок Великих Моголов, климатические потрясения и британский промышленный подъем», Исследования в экономической истории, 45 (3): 209–234, Дои:10.1016 / j.eeh.2007.11.002
  • Куэнка-Эстебан, Хавьер (2007), «Вклад Индии в платежный баланс Великобритании, 1757–1812 годы», Исследования в экономической истории, 44 (1): 154–176, Дои:10.1016 / j.eeh.2005.10.007, HDL:10016/435
  • Коллинз, Уильям Дж. (1999), «Мобильность рабочей силы, рыночная интеграция и конвергенция заработной платы в Индии конца XIX века», Исследования в экономической истории, 36 (3): 246–277, Дои:10.1006 / exeh.1999.0718
  • Фарни, Д.А. (1979), Английская хлопковая промышленность и мировой рынок, 1815–1896 гг., Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета. Стр. 414, г. ISBN  978-0-19-822478-5
  • Фергюсон, Найл; Шуларик, Мориц (2006), "Эффект империи: детерминанты странового риска в первую эпоху глобализации, 1880–1913 гг." (PDF), Журнал экономической истории, 66 (2): 283–312, Дои:10.1017 / S002205070600012X, S2CID  3950563
  • Гхош, Аджит Кумар (1982), «Продовольствие и голод: исследование голода со ссылкой на Индийский субконтинент», Oxford Economic Papers, новая серия, 34 (2): 368–389, Дои:10.1093 / oxfordjournals.oep.a041557, PMID  11620403
  • Града, Оскар О. (1997), «Рынки и голод: простой тест с индийскими данными», Письма по экономике, 57 (2): 241–244, Дои:10.1016 / S0165-1765 (97) 00228-0
  • Гуха, Р. (1995), Правило собственности для Бенгалии: эссе об идее постоянного поселения, Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press, ISBN  978-0-521-59692-3
  • Хабиб, Ирфан (2007), Индийская экономика 1858–1914 гг., Алигарх: Общество историков Алигарха и Нью-Дели: Тулика Книги. Стр. xii, 249., ISBN  978-81-89487-12-6
  • Харнетти, Питер (июль 1991 г.) "'Возвращение к деиндустриализации: ткачи ручных ткацких станков в центральных провинциях Индии, ок. 1800-1947 », Современные азиатские исследования, 25 (3): 455–510, Дои:10.1017 / S0026749X00013901, JSTOR  312614
  • Imperial Gazetteer of India vol. III (1907 г.), Индийская Империя, ЭкономическаяОпубликовано под руководством Государственного секретаря Его Величества по делам Индии в Совете Оксфорда в Clarendon Press. Стр. ххх, 1 карта, 552.
  • Кумар, Дхарма; Райчаудхури, Тапан; и др., ред. (2005), Кембриджская экономическая история Индии: ок. 1757 - 2003 гг., Cambridge University Press. 2-Й ИЗД. Стр. 1078, г. ISBN  978-0-521-22802-2
  • Макалпин, Мишель Б. (1979), «Недостаток, голод и риск: меняющиеся последствия неурожаев в Западной Индии, 1870–1920», Журнал экономической истории, 39 (1): 143–157, Дои:10.1017 / S0022050700096352
  • Рэй, Раджат Канта (1995), «Азиатская столица в эпоху европейского господства: подъем базара, 1800–1914», Современные азиатские исследования, 29 (3): 449–554, Дои:10.1017 / S0026749X00013986, JSTOR  312868
  • Рой, Тиртханкар (лето 2002 г.), «Экономическая история и современная Индия: новое определение связи», Журнал экономических перспектив, 16 (3): 109–130, Дои:10.1257/089533002760278749, JSTOR  3216953
  • Рой, Тиртханкар (2006), Экономическая история Индии 1857–1947, второе издание, Нью-Дели: Издательство Оксфордского университета. Стр. XVI, 385., ISBN  978-0-19-568430-8
  • Рой, Тиртханкар (2007), «Глобализация, цены на факторы производства и бедность в колониальной Индии», Обзор экономической истории Австралии, 47 (1): 73–94, Дои:10.1111 / j.1467-8446.2006.00197.x
  • Рой, Тиртханкар (2008), «Сардары, джобберы, кангани: подрядчик и история экономики Индии», Современные азиатские исследования, 42 (5): 971–998, Дои:10.1017 / S0026749X07003071
  • Сен, А. К. (1982), Бедность и голод: эссе о правах и лишениях, Оксфорд: Clarendon Press. Стр. ix, 257, ISBN  978-0-19-828463-5
  • Студер, Роман (2008), «Индия и большая дивергенция: оценка эффективности зерновых рынков в Индии восемнадцатого и девятнадцатого веков» (PDF), Журнал экономической истории, 68 (2): 393–437, Дои:10.1017 / S0022050708000351
  • Тиртханкар, Рой. «Финансирование Раджа: Лондонский Сити и колониальная Индия 1858–1940». История бизнеса 56#6 (2014): 1024-1026.
  • Томлинсон, Б. Р. (1993), Экономика современной Индии, 1860–1970 (Новая Кембриджская история Индии, III.3), Кембридж и Лондон: Издательство Кембриджского университета., ISBN  978-0-521-58939-0
  • Томлинсон, Б. Р. (2001), "Экономика и Империя: Периферия и Имперская экономика", в Портер, Эндрю (ред.), Оксфордская история Британской империи: девятнадцатый век, Оксфорд и Нью-Йорк: Oxford University Press, стр. 53–74, ISBN  978-0-19-924678-6
  • Трэверс, Т. Р. (2004) "'Настоящая стоимость земель: навабы, британцы и земельный налог в Бенгалии восемнадцатого века ", Современные азиатские исследования, 38 (3): 517–558, Дои:10.1017 / S0026749X03001148
  • Вольперт, Стэнли, изд. Энциклопедия Индии (4 том 2005) исчерпывающий обзор учеными
  • Джадунатх Саркар, Экономика Британской Индии (1965)