Эдвард Л. Бич-старший - Edward L. Beach Sr.

Эдвард Л. Бич-старший
Капитан Эдвард Л. Бич-старший 1916.jpg
Пляж в 1916 году
Имя при рожденииЭдвард Латимер Бич-старший
Родившийся(1867-06-30)30 июня 1867 г.
Толедо, Огайо, НАС.
Умер20 декабря 1943 г.(1943-12-20) (76 лет)
Окленд, Калифорния, НАС.
Похороненный
Национальное кладбище Золотые ворота
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться ВМС США
Годы службы1888–1921
КлассифицироватьВМС США O6 infobox.svg Капитан
Команды проведеныUSSВесталка
USSВашингтон (ACR-11)
USSТеннесси (ACR-10)
Морская торпедная станция
USSНью-Йорк (BB-34)
Военно-морская верфь острова Маре
Битвы / войныИспано-американская война
*Битва при Манильском заливе
Филиппино-американская война
Первая Мировая Война
Другая работаАвтор, профессор, городской делопроизводитель и асессор

Эдвард Латимер Бич-старший (30 июня 1867 г. - 20 декабря 1943 г.) был офицером ВМС США и автором. Он участвовал в трех войнах Соединенных Штатов, начиная с Испано-американская война вверх через Первая Мировая Война. Он был отцом будущего капитана Эдвард Л. Бич мл. кто командовал атомная подводная лодка USS Тритон во время ее погружения в 1960 году кругосветное плавание и написал бестселлер 1955 года Беги без звука, беги глубоко.

биография

Эдвард Латимер Бич-старший родился в Толедо, Огайо 30 июня 1867 года, сын Джозефа Лэйна Бич и Лоры Колтон (Осборн) Бич. Его отец был лейтенантом в Армия Конфедеративных Штатов вовремя гражданская война.

Пляж был назначен на Военно-морская академия США из штата Миннесота в 1884 году и окончил в июне 1888 года со степенью сданного Мичман.

Военно-морская карьера

Пройденный Гардемарин Бич явился на борт деревянного военного парового шлюпа. Ричмонд. После прохождения морской службы и повышения квалификации он был принят в прапорщик в ВМС США 1 июля 1890 года, а затем был назначен на инженерные обязанности на борту крейсера. Филадельфия (С-4). Его последующие морские задания включали броненосный крейсер. Нью-Йорк (ACR-2) и учебный корабль Эссекс, плюс береговая служба, связанная с инженерным обеспечением

Испано-американская война и филиппино-американская война

Бич участвовал в Битва при Манильском заливе вовремя Испано-американская война, где служил на борту крейсера Балтимор (С-3)

Впоследствии он участвовал в последовавшей войне с Филиппинами. В то время он командовал отрядом людей, которые перехватили филиппинскую лодку, в которой находилась жена филиппинского лидера. Эмилио Агинальдо. Узнав, кто был пленником, Бич отпустил миссис Агинальдо жестом викторианской джентльменской манеры. Несколько месяцев спустя Бич командовал другим отрядом «Блю Джекетс», искавшим на берегу врага, когда он был отделен от своих людей и схвачен филиппинцами. Когда Эмилио Агинальдо узнал имя захваченного морского офицера, он приказал освободить Бича, но не раньше, чем они встретились. Они остались друзьями на всю жизнь, регулярно переписывались.

Акции

В 1899 году, когда военно-морской флот объединил свои линейные и инженерные системы звания офицеров, Бич стал лейтенант. Впоследствии он был продвинутый к Лейтенант командир в 1905 г., командир в 1910 г. и капитан в 1914 г.

Командир Бич служил на мониторе Невада (БМ-8), броненосный крейсер Монтана (ACR-13), учебный корабль Эссекс а также на Бостонская военно-морская верфь как его технический офицер.

Военно-морская академия США

В перерывах между дежурствами в море Командор Бич преподавал английский язык в Военно-морская академия в начале 1900-х (десятилетие), проводя свободное время за написанием романов для молодежи.

Военно-морской институт США

Командор Бич был секретарем-казначеем Военно-морской институт и опубликовал первую Руководство Bluejacket. Он также составил первый общий указатель Труды военно-морского института США, сказал указатель, охватывающий записи этого журнала с 1874 по 1901 год.

Вера Крус Род занятий

В 1913 году, став командиром, Бич первым командовал угольщик Весталка (AS-4) который предназначался для поддержки американских войск на берегу во время Оккупация США Веракруса, Мексика в 1914 году.

Гаити

К 1915 году капитан Бич командовал броненосным крейсером. USS Вашингтон (ACR-11), участвующих в миротворческих миссиях в Гаити. Пока его корабль находился на Гаити, он служил флагманом для Контр-адмирал Уильям Х. Капертон, USN, который использовал Бич в качестве посредника в переговорах по договору с Гаити от имени Соединенных Штатов в 1915 году.[1]

USS Теннесси

Когда Вашингтон должен был переоборудовать военно-морскую верфь, командование пляжа было передано броненосному крейсеру Теннесси (ACR-10). Командуя Теннесси, Пляж занял Министр финансов США Уильям Гиббс МакАду и группа высокопоставленных лиц в турне по нескольким странам Южной Америки. По возвращении в Соединенные Штаты Теннесси' был переименован в Мемфис так что государство'имя может быть дано новому линкор, USSТеннесси (BB-43), затем строится.

Крушение Мемфис

Крушение USS Мемфис.

Мемфис стоял на якоре 0,5NMI (0,58 мили; 0,93 км) от каменистого пляжа на глубине 45 футов (14 м) в гавани Санто-Доминго в Доминиканская Республика днем 29 августа 1916 года с двумя из 16 котлы действует на случай, если ей нужно будет тронуться; то канонерская лодка USSCastine также стоял на якоре в гавани. Вскоре после 12:00, Мемфис начал сильно катиться, и капитан Бич заметил, как неожиданно развивалась сильная волна. Мемфис и Castine оба приготовились покинуть гавань и начали выпускать пар; Мемфис Ожидается, что он сможет стартовать примерно в 16:35.

Условия в гавани сильно ухудшились к 15:45, когда Мемфис заметил приближающуюся волну желтой воды длиной 75 футов (23 м), тянущуюся по всему горизонту. К 16:00 волна приблизилась, развернулась охра в цвете и достигал около 100 футов (30 м) в высоту; в то же время, Мемфис катилась на 45 ° так сильно, что через нее на корабль хлынуло большое количество воды. порты для пушек и вода даже поступала на корабль через вентиляторы на высоте 50 футов (15 м) над уровнем моря. ватерлиния. К 16:25 вода начала поступать в корабль через воронки на высоте 70 футов (21 м) над ватерлинией, тушив огонь в котлах и не давая ему поднять достаточно пара, чтобы начать движение. Она начала удариться о каменистое дно гавани в 16:40, повредив пропеллеры, когда она подняла достаточно пара, чтобы начать движение, и ее двигатели потеряли давление пара. Примерно в это время гигантская волна Мемфис видел приближение за последний час прибыл; она скатилась в глубокую впадину и сразу же была поражена тремя очень большими волнами, одна за другой, самая высокая из которых, по оценкам экипажа, была 70 футов (21 м) в высоту, полностью затопив ее, за исключением ее самых высоких точек, и омыв члены экипажа за бортом. Волны сильно накатили ее, заставили удариться о дно гавани, а затем вытолкнули на пляж в 0,58 мили (0,93 км). К 17:00 его загнали под скалы вдоль берега гавани и она остановилась на дне гавани. За 90 минут она была полностью разрушена. CastineМежду тем, ему удалось достичь более безопасных вод, начав идти и выходя в море через большие волны, хотя они были повреждены ими и временами подвергались опасности опрокидывания.[2] Мемфис'жертвы, в том числе лодка с матросами, возвращавшимися из увольнение на берег в моторе запуск и пойманный в гавани огромными волнами, 43 человека погибли или пропали без вести и 204 человека были тяжело ранены.

А военно-полевой суд признал Бич виновным в том, что «не хватило пара, чтобы начать движение в короткие сроки», поскольку огромные волны в то время считались побочным продуктом погоды и, следовательно, предсказуемы. Однако в свете обстоятельств Beach'Наказание ограничивалось перемещением назад на 20 позиций в трудовом листе, приговор был сокращен до пяти мест. Секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс когда были представлены доказательства того, что волны были цунами генерируется подводным землетрясение, а не причудливые ветровые волны, генерируемые ураган.

В своем подробном отчете об инциденте 1966 г. Обломки Мемфиса, Капитан Бич'сын Эдвард Л. Бич мл., приписала свою потерю неожиданному цунами высотой более 100 футов (30 м),[3] как было сказано Дэниелс, и это объяснение было поддержано большинством источников, обсуждающих ее потерю.[4] Однако более поздние исследования поставили это объяснение под сомнение. Никаких записей о каких-либо сейсмических событиях в Карибском бассейне 29 августа 1916 года, которые могли бы спровоцировать цунами, не обнаружено, а скорость распространения большой волны Мемфис сообщается - примерно час, чтобы преодолеть расстояние от горизонта до корабля - соответствует океанской волне, генерируемой ветром (возможно, волна-убийца ); цунами, напротив, преодолело бы расстояние всего за несколько минут. Периоды трех больших волн, которые ударили Мемфис также характерны для больших ветровых волн, а не для цунами.[5]

Вероятный источник таких больших ветровых волн в гавани Санто-Доминго 29 августа 1916 года действительно существует, в этих трех ураганы активный в Карибском бассейне с 12 августа по 2 сентября 1916 г. прошел на запад, чуть южнее. Волны, порожденные этими штормами, вполне могли объединиться, чтобы создать набор больших волн, подобных тем, которые ударили и разбили Мемфис. Такое обстоятельство, кажется, объясняет гибель корабля лучше, чем теория цунами.[6] Океанограф доктор Джордж Парарас-Караяммис, в частности, опубликовал подробное опровержение, демонстрирующее, что цунами не могло вызвать затопление Мемфис, но что последний из трех ураганов, ураган категории 2, вероятно, сделал это, создав волну длиной 59 футов (18 метров), которая достигла высоты разлома 90 футов (27,4 метра), когда приблизилась Мемфис. Это затопило крейсер, который был опрометчиво поставлен на якорь на глубине всего 55 футов (16,8 м), и это могло бы произойти, даже если бы корабль был на полной маневренности. Парарас-Караяммис пришел к выводу, что Мемфис находясь на якоре на глубине от 30 до 37 метров, она могла бы преодолеть волну, в том числе волну-убийцу.[7][8]

Первая Мировая Война

Когда Соединенные Штаты вошли Первая Мировая Война (1914–1918) В апреле 1917 г. Бич был назначен командовать торпедной станцией ВМФ на Ньюпорт, Род-Айленд.

В ноябре 1918 г. назначен командиром линкора. USSНью-Йорк, который был флагманом эскадры американских линкоров, приданной британским Домашний флот. Как командир Нью-Йорк, он приветствовал Король Георг V Британии на борту и присутствовал при сдаче Немецкий флот открытого моря сразу после окончания войны.

Послевоенный

Последней командой Бич была Военно-морская верфь острова Маре на Залив Сан-Франциско, где руководил строительством линкора Калифорния (BB-44). Капитан Бич ушел из ВМС США в сентябре 1921 года после 37-летней карьеры.

Литературная карьера

За свою жизнь Бич опубликовал тринадцать романов, написанных для молодежи. Двенадцать романов составляют тома в серии из четырех книг, написанных в традициях Горацио Алджер рассказы - упорный труд и честность приведут к успеху.

Романы Бича, которые были очень популярны, когда они были впервые напечатаны в период с 1907 по 1922 год, сыграли важную роль в посеве семян для морской карьеры в умах многих людей, которые служили военно-морскими офицерами во время Второй мировой войны.

Его автобиография, От Аннаполиса до Скапа-Флоу: автобиография Эдварда Л. Бича-старшего. был опубликован в 2003 году под редакцией его сына Эдварда Л. Бича-младшего, который также был кадровым морским офицером и автором.

Семья

В 1895 году Бич женился на Люси Аделаиде Куин из Нью-Йорка, но у них не было детей. Она умерла в 1915 году от рака груди.

В 1917 году Бич женился во второй раз на Мари Жюстин Элис Фуше (1888-1970), гаитянско-доминиканской женщине французского происхождения. Она дочь Элизабет Маргерит Коры Джеффрард (1866-1900) и Жозефа Филиппа Фуше (1859-1899). Ее бабушка по материнской линии - Роза Амелия Хеюро (1830-1901), близкая родственница президентов Доминиканской Республики Улисса «Лиллис» Хейрокса (1845-1899), Рафаэля Леонидаса Трухильо Молина (1891-1961) и Хоакина Антонио Балагера Рикардо (1906-2002). . У Бич и его второй жены было трое детей: Эдвард Л. Бич мл., Джон Блэр Бич и Алиса Лаура Бич.

Отставка

В 1921 году Бич поступил на факультет Стэндфордский Университет как профессор военной и военно-морской истории. Позже он также работал городским секретарем и асессором города Пало-Альто, Калифорния.

Бич умер в Военно-морской госпиталь Оук-Нолл, Окленд, Калифорния, 20 декабря 1943 г. и похоронен в Национальное кладбище Золотые ворота в Сан-Бруно, Калифорния. Рядом с ним похоронена его вторая жена Алиса Фуше.

Награды

Пляжный холл

Beach Hall, штаб-квартира Военно-морской институт США, назван в честь капитана Эдварда Л. Бича-старшего и его сына, капитана Эдварда Л. Бич-младшего. Здание расположено в Военно-морская академия США, Аннаполис, Мэриленд.

Примечания

  1. ^ «Адмирал Капертон на Гаити». Военно-морской исторический фонд. Получено 2007-08-12.
  2. ^ Для описания потери Мемфиссм. Смит, стр. 67–70.
  3. ^ Пляж, Обломки Мемфиса.
  4. ^ См., Например, Gardiner, Robert, ed., Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг., Нью-Йорк: Mayflower Books, Inc., 1979, ISBN  0-8317-0302-4, п. 149, для еще одной цитаты из объяснения 100-футового цунами.
  5. ^ Для обсуждения отсутствия доказательств цунами и более убедительных доказательств того, что причудливые ветровые волны разбились. Мемфиссм. Смит, стр. 68–69.
  6. ^ Для обсуждения отсутствия доказательств цунами и более убедительных доказательств того, что причудливые ветровые волны разбились. Мемфиссм. Смит, стр. 68–69.
  7. ^ «Потеря авианосца« Мемфис »29 августа 1916 года - было ли причиной цунами? Анализ катастрофы на море», доктор Джордж Парарас-Караяннис
  8. ^ heinonline.org 4 Geo. Вашингтон. L. Rev. 520 (1935–1936) Аннотации мнений генерального прокурора Соединенных Штатов

Рекомендации

  • Эдвард Л. Бич-старший и Эдвард Л. Бич-младший. От Аннаполиса до Скапа-Флоу: автобиография Эдварда Л. Бича-старшего. (Аннаполис Мэриленд: Военно-морской институт Pres, 2002) ISBN  1-55750-298-6
  • Эдвард Л. Бич мл. Соль и сталь: размышления подводника (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1999) ISBN  1-55750-054-1
  • Эдвард Л. Бич мл. Обломки Мемфиса. (Нью-Йорк, Нью-Йорк: Холт, Ринеар и Вистон, 1966) Издательство Naval Institute Press Classics of Naval Literature, 1998 г., перепечатка ISBN  1-55750-070-3
  • Смит, Крейг Б. Экстремальные волны. Вашингтон, округ Колумбия: Джозеф Генри Пресс, 2006. ISBN  0-309-10062-3.

внешняя ссылка