Электромобиль в Индии - Electric vehicle industry in India

Электрический скутер, представленный на Auto Expo, Дели, ИНДИЯ.
Электросамокат на AUTO EXPO 2020

В промышленность электромобилей в Индии это растущая промышленность. Центральное правительство и правительство штатов запустили схемы и стимулы для продвижения электрической мобильности в стране, а также действуют некоторые правила и стандарты. Хотя страна может получить значительную выгоду, переключив свой транспорт с двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели, существуют такие проблемы, как отсутствие инфраструктуры для зарядки, высокая начальная стоимость и отсутствие электроэнергии, производимой из возобновляемых источников энергии. Тем не менее, компании электронной коммерции, производители автомобилей, компании, работающие с транспортными сетями на основе приложений, и поставщики мобильных решений вошли в сектор и постепенно наращивают мощности и узнаваемость электромобилей.[1][2]

Государственная политика

Министр автомобильного транспорта Союза Нитин Гадкари заявил сегодня, что он считает, что Индия станет центром производства электромобилей в течение следующих пяти лет, добавив, что несколько стран не хотят иметь дело с Китаем после кризиса COVID-19, который может быть возможностью для Индии. . Министр попросил индийские автомобильные компании расширить свои технологии электромобилей, а также сосредоточиться на поиске альтернатив технологиям литий-ионных аккумуляторов, чтобы сделать Индию следующим мировым центром производства электромобилей.

«Я уверен, что через пять лет Индия станет центром номер один по производству электрических автобусов, автомобилей и двухколесных транспортных средств. Также есть замаскированное благо в том, что большинство стран больше не заинтересованы в отношениях с Китаем. Так что сейчас у Индии есть огромный потенциал », - сказал Гадкари.

Гадкари сделал заявление во время вебинара под названием «Индийская дорожная карта для электромобилей COVID-19». Наступление министра в секторе электромобилей происходит на фоне напряженности в отношениях между Индией и Китаем из-за пограничного противостояния 15–16 июня, в результате которого погибли 20 индийских солдат.

Китай до сих пор был лидером по производству электромобилей в мире, производя более 80 процентов всех электромобилей в мире. Страна имеет четвертые по величине запасы лития в мире, что дает ей монополию на рынке литий-ионных элементов.[3] Литий-ионные аккумуляторные батареи в настоящее время чаще всего используются для питания от небольших электрических двухколесных транспортных средств до электрических коммерческих автомобилей.

В 2013 году Индия представила «Национальный план электрической мобильности до 2020 года», направленный на решение вопросов национальной энергетической безопасности, загрязнения автомобильным транспортом и роста внутренних производственных мощностей.[4][5] Подтверждая свою приверженность Парижское соглашение Правительство Индии планирует к 2030 году перейти на электромобили.[6][7][8]

Центральное правительство

Правительство опубликовало двуединую стратегию, направленную как на покупателей, так и на производителей, в которой оно предлагает покупателям субсидии на 1,4 миллиарда долларов, одновременно повышая импортные пошлины для увеличения производства этих автомобилей местными компаниями.[9] Правительство в основном уделяет внимание электрификации общественного транспорта в виде субсидий, в основном для двух-, трехколесных транспортных средств и автобусов. Эта политика также предусматривает выделение 140 миллионов долларов на развитие зарядной инфраструктуры, которая должна еще больше помочь развитию индустрии электромобилей в Индии.[9] 14 декабря 2018 года правительство также выпустило документ, в котором излагаются стандарты и рекомендации для инфраструктуры зарядки электромобилей. Помимо технических характеристик зарядной инфраструктуры, правила также требовали, чтобы зарядная станция была установлена ​​каждые 25 км вдоль дороги / шоссе.[10]

Energy Efficiency Services Limited (EESL) закупает 10 000 штук. электромобилей от известных производителей для распределения в правительственные учреждения по модели аренды и модели с предварительной продажей. Тендер EESL на 10 000 номеров. электромобилей существенно снизили стоимость электромобилей.

Национальная миссия по электрической мобильности 2020

Национальный план электрической мобильности на 2020 год был запущен правительством Индии в 2012 году с целью повышения национальной топливной безопасности за счет продвижения гибридных и электромобилей.[11]

Более быстрое внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств (FAME)

Правительство запустило схему ускоренного внедрения и производства гибридных и электрических транспортных средств (FAME), которая предоставляет стимулы для покупки электромобилей.[12] Этап I схемы длился с 2015 по 2019 год,[13] в то время как этап II начался в 2019 году и планируется завершить в 2022 году.[14][15]

Правительство объявляет тендеры на увеличение инфраструктуры зарядки в стране.[16] Схема предлагает стимулы для электрических и гибридных транспортных средств в размере от 1800 до 29000 рупий для скутеров и мотоциклов и 1,38 рупий Lac для автомобилей. FAME является частью Национального плана миссии по электрической мобильности правительства Индии.[17]

Дели

Правительство Дели недавно одобрило использование 1000 электрических автобусов в системе общественного транспорта Дели.[18]

Тамил Наду

Главный министр штата Тамил Наду Эдаппади К. Паланисвами в пятницу запустил в Ченнаи электрические авторикши Mauto Electric Mobile, которые рекламируются как первые модернизированные электрические автомобили в Индии в 2019 году.

Базирующаяся в Дубае группа KMC и Mauto Electric Mobility превратят бензиновые авторикши в электромобили с вложением 100 крор рупий и предложат рабочие места 5000 человек. Группа компаний KMC и Mauto Electric Mobility подписали меморандум о взаимопонимании во время остановки главного министра в Дубае во время его поездки по трем странам в сентябре. Меморандумы о взаимопонимании были подписаны на мероприятии, организованном Форумом лидеров бизнеса (BLF), инициативой министерства экономики ОАЭ и посольства Индии в ОАЭ. Правительство штата недавно дало подразделениям необходимые разрешения на запуск предприятия.

«Запас хода за три часа полной зарядки составит 100 км. Цель состоит в том, чтобы ввести в город 4000 электрических рикш, по 100 в месяц, чтобы в значительной степени снизить загрязнение воздуха. Автомобили оборудованы системой видеонаблюдения, тревожной кнопкой и телевизором. Это очень безопасно для детей и женщин », - сказал Мансур Али Хан, председатель группы компаний Mauto. Мансур, главный исполнительный директор MAuto Group, сказал, что бензиновые авторикши будут нести расходы в размере 350-400 рупий на каждые 100 км, в то время как на электрические авторикши - 40 рупий. «Модернизация авторикш будет стоить всего от 1,2 до 1,5 лакха. Мы готовы переоборудовать автомобили, зарегистрированные после 2000 года », - добавил он. Компания планирует установить зарядные станции в каждой из десяти зон города. Заряжать на ходу можно будет с помощью мобильного приложения.[19]

Карнатака

Карнатака утвердила Политику в области электромобилей и хранения энергии на 2017 год.[20]

Махараштра

Правительство Махараштры уделяет особое внимание увеличению использования электромобилей в штате, предлагая освободить электромобили от дорожного налога и предоставляя субсидию в размере 15% первым тысячам электромобилей, зарегистрированных в штате. Чтобы улучшить подходящую инфраструктуру, правительство предложило предоставить максимальную субсидию в размере рупий. 1 миллион (~ 15 549 долларов США) на зарядную станцию ​​для первых 250 станций, установленных в Махараштре.[21]

Уттаракханд

В 2018 году правительство Утраханда представило новую схему, чтобы помочь в производстве и продвигать использование электромобилей.[22] Схема предоставит компаниям ссуды в размере от 10 до 50 крор на строительство электромобилей и инфраструктуры для зарядки. Схема также не взимает налог на автомобили с первых тысяч покупателей электромобилей в течение пяти лет.

Нормативно-правовая база

Слева направо: CHAdeMO (IEC 62196-3 IEC 62196 -3 конфигурация AA, DC), Combo2 (IEC 62196-3 конфигурация FF, Постоянный ток) и тип 2 (IEC 62196–2, переменный ток). Общая розетка может использоваться для типа 2 (AC) и CCS Combo 2 (DC)

Зарядка

Зарядка переменного тока

IS: 17017 определяет стандарт зарядки электромобилей Bharat AC001. Он использует 15 А, 230 В, 3,3 кВт и разъем IEC 60309.

Электромобили можно заряжать от обычной бытовой электросети 220 В, 15 А, которая обеспечивает мощность около 2,5 кВт. Не существует политики или стандарта для зарядки электромобилей в домашних условиях. Спецификации Bharat EV рекомендуют установку прерывателя цепи остаточного тока для обеспечения безопасности и использования промышленного разъема IEC 60309, но также можно использовать 3-контактный разъем на 15 А.[23]

Для более мощной зарядки переменным током (~ 22 кВт), Разъемы типа 2 указаны.[24] Преимущество разъемов типа 2 заключается в том, что они могут использовать для зарядки трехфазное питание переменного тока.

Зарядка постоянным током

Общедоступным стандартом зарядки постоянным током является DC 001. Он использует настраиваемый GB / T для связи EV-EVSE в режиме CAN.[23] Он использует 200A, 15 кВт и разъем GB / T 20234. Максимальное выходное напряжение постоянного тока составляет 100 В постоянного тока. На рынке очень мало автомобилей с такими стандартами, как Mahindra e-Varito, Mahindra e2o и Tata Moters e-Tigor.

IS: 17017-1, опубликованный BIS в августе 2018 г., рекомендует CCS-2 (Комбинированная система зарядки ) и CHAdeMO протоколы для быстрой зарядки высокой мощности.[23][25]

Преимущество CCS перед CHAdeMO и GB / T в том, что он использует Связь с операторами линий электропередач (PLCC) для связи EV-EVSE, в то время как CHAdeMO и GB / T используют МОЧЬ. ПЛК обеспечивает безопасную связь с использованием зашифрованных сообщений, и канал может поддерживать более высокую скорость передачи данных по сравнению с CAN.[26]

Оборудование для электроснабжения электромобилей (EVSE)

Стандарт IS: 17017, опубликованный Бюро индийских стандартов (BIS) охватывает общие требования и нормы безопасности для EVSE.[23]

Центральная система управления (CMS)

В Протокол открытой точки зарядки (OCPP) 1.5 или выше через Интернет.[27]

Преимущества электромобилей

  • Электромобили примерно в 3-5 раз эффективнее в использовании энергии, чем автомобили внутреннего сгорания. Даже если электромобили работают на электроэнергии, произведенной из ископаемого топлива, общая эффективность электромобилей все равно выше, а загрязнение меньше, потому что большие тепловые электростанции намного эффективнее, чем двигатели IC, и легче контролировать выбросы электростанций. чем автомобильные двигатели.
  • Электромобили экономят энергию за счет рекуперативное торможение. Около 30-70% энергии, используемой для движения, может быть восстановлено, при этом более высокие проценты применимы при вождении по городу с частыми остановками.[28]
  • Индексы качества воздуха, относящиеся к Индии[29][30] указывают на то, что воздух во многих городах Индии уже не здоровый. Загрязнение, связанное с автомобилем, было одной из причин этого.
  • Аспекты, связанные с глобальное потепление необходим переход к автомобильным решениям, которые сокращают / не производят парниковый газ выбросы. Если электромобили работают на электроэнергии, произведенной из экологически чистых источников энергии, таких как гидро-, солнечная, ветровая, приливная и ядерная, они сокращают выбросы транспортных средств почти до нуля.
  • Необходимость уменьшить зависимость от экономии на ископаемом топливе. Импорт сырой нефти Индией в 2014-15 годах составил 112 миллиардов долларов.[31] (примерно 700 000 крор рупий). Для сравнения: ассигнования на Национальную схему гарантии занятости в сельских районах Махатмы Ганди в бюджете на 2017-18 годы составляют 48 000 крор рупий.[32]
  • Индия может стать глобальным поставщиком решения для чистой мобильности и доступные и масштабируемые процессы.
  • Люди, живущие в некоторых индийских городах, страдают от шумовое загрязнение.[33] В некоторых городах Индии самый высокий уровень шумового загрязнения в мире.[34][35] Электромобили намного тише и могут способствовать снижению уровня шумового загрязнения в городах.[36]
  • У автомобилей улучшились энергоэффективность и сокращение выбросов. Тем не менее, рост общего количества транспортных средств на дорогах и, как следствие, общее загрязнение окружающей среды и общее потребление энергии устранили все преимущества, достигнутые за счет повышения энергоэффективности и сокращения выбросов автомобилей. Меры по повышению энергоэффективности и борьбе с загрязнением не успевали за ростом продаж автомобилей. Общее количество транспортных средств, зарегистрированных в Индии, составило 5,4 миллиона,[37] 11 миллионов,[38] 33 миллиона,[38] 40 миллионов[39] и 210 миллионов[37] в 1981, 1986, 1996, 2000 и 2015 годах. Это указывает на более чем 3500-процентный рост общего количества транспортных средств в период с 1981 по 2015 годы. Общее количество автомобилей, проданных в Индии, увеличилось на 1,54,81 381 в 2010-11 гг. и 2,04,69,385 в 2015-16 гг. [40] что указывает на рост на 30+ процентов за этот пятилетний период.
  • Через умная зарядка электромобили могут помочь сбалансировать колебания баланса предложения в электросети и обеспечить буфер на случай сбоев в электроснабжении.
  • У электромобилей гораздо меньше движущихся частей по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Таким образом, они дешевле и проще в обслуживании.[41][42]
  • Электродвигатели могут обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях. В результате электромобили демонстрируют гораздо лучшие характеристики при трогании с места и на склонах, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.[43]

Проблемы, с которыми столкнулись

Отсутствие зарядной инфраструктуры

Общее количество электромобилей на миллион человек

Инфраструктура зарядки электромобилей в Индии еще не полностью развита.[44] Дополнительные сведения см. В разделе «Инфраструктура зарядки» ниже.

Стоимость

Стоимость электромобилей очень высока в основном из-за стоимости литий-ионных элементов. Аккумуляторы импортируются и стоят дорого, около 275 долларов за киловатт-час в Индии. Это в сочетании с GST 28% и недостаток лития в Индии еще больше увеличивают стоимость батарей. Большинство электромобилей в Индии обеспечивают запас хода в 110 км и стоят от 6 до 8 лакхов, что не дает ценового преимущества по сравнению с автомобилями с более высокой дальностью хода в том же ценовом диапазоне.[45]

Отсутствие возобновляемой энергетики и сетевой инфраструктуры

В Индии электричество в основном производится путем сжигания угля, который вызывает большое количество выбросов парниковых газов. С внедрением электромобилей и зарядной инфраструктуры спрос на электроэнергию сильно вырастет, и весь смысл внедрения электромобилей для сокращения выбросов парниковых газов был бы неэффективным, если бы вся эта электроэнергия производилась за счет сжигания угля. Более того, распределительные компании Индии имеют долги и не могут в достаточной мере удовлетворить потребности страны в энергии. Если электромобили войдут в это уравнение, внезапный рост потребности в электроэнергии создаст дополнительную нагрузку на эти компании. Более того, существует множество факторов, влияющих на ценообразование на электроэнергию, а также на спрос в сети.[46]

Инфраструктура зарядки

Смотрите также: Зарядная станция

Правительство Индии объявило общественные зарядные станции и зарядные устройства для электромобилей лишенным лицензии видом деятельности.[47][48] Правительство постановило, что должна быть по крайней мере одна зарядная станция в сети размером 3 км на 3 км в городах и одна станция через каждые 25 км по обеим сторонам шоссе. Это покрытие должно быть достигнуто в городах с населением более 4 миллионов и всеми существующими скоростными автомагистралями и важными автомагистралями, связанными с этими мегаполисами к 2022 году. Вторая фаза (3-5 лет) охватит большие города, такие как столицы штатов и UT. штаб-квартира.[49]

Были инициативы по созданию общественных зарядных станций, как в случае с Plugin India, облегчающие зарядные станции.[50] В новостях сообщалось о планах установить точки зарядки на солнечных батареях на существующих заправочных станциях страны.[51][52][53]

Есть такие компании, как Tata Power, Fortum и другие, которые занимаются зарядкой электромобилей. Они уже установили все разновидности зарядных устройств - быстрые зарядные устройства постоянного тока и зарядные устройства переменного тока уровня 2 для всех видов приложений - общественный доступ, зарядка на рабочем месте, зарядка автопарка, жилые районы, торговые центры, шоссе и т. Д., И у них есть большие планы по расширению.

Инфраструктура зарядки, в основном установка уровня 2 зарядки на общедоступном уровне, будет самой сложной задачей с точки зрения интеграции услуг для Индии. Для нормальной зарядки время зарядки представляет собой серьезную проблему, так как оно составляет от 6 до 8 часов, тогда как для быстрой зарядки постоянным током; стоимость и высокая стоимость возобновляемых источников энергии - самые большие факторы, которые могут создать проблему. Также предполагается, что 10% инфраструктуры зарядки, необходимой в Индии, будет состоять из станций быстрой зарядки, а остальные 90% будут приходиться на общественные системы зарядки уровня 2.[54]

22 мая 2018 г. Ather Energy запустил сервис зарядной инфраструктуры в Бангалор называется Ather Grid, а каждая зарядная станция называется Point. Услуга доступна для всех электромобилей, но была развернута там, где Ather планирует запустить собственный электросамокат.[55]

Отраслевые ассоциации

Производители электромобилей

Полностью электрические автомобили

Солнечные панели на крыше концепт-кара Reva NXR

В электромобили доступны в Индии:

Компания ISRO провела испытания гибридного автомобиля на солнечной энергии - модифицированного Maruti Omni с платформой солнечных батарей, установленной на крыше автомобиля. Установка этой солнечной платформы на автомобиль была оценена как «ужасная» за ее дизайн.[59] Hyundai Kona Electric имеет максимальную дальность хода 452 (согласно ARAI ) км на одной зарядке среди электромобилей, доступных в Индии.

Мотоциклы

Следующие компании запустили электрические мотоциклы в Индии:

  • Revolt Motors (RV400 и RV300) [60][61][62][63]
  • Tork Motors (будет запущен)[64]
  • Emflux Motors (будет запущен)[65][66]
  • Ультрафиолетовый автомобильный[67]

Скутеры

Автобусы

Электробусы в Бангалоре от BMTC

Первый в Индии электрический автобус был запущен в Бангалоре в 2014 году.[70]

Ashok Leyland запустила свой электрический автобус в октябре 2016 года.[71]

В январе 2017 года Tata Motors представила свой полностью электрический автобус Starbus Electric 9m и гибридный StarBus Electric 12m.[72]

Goldstone Infratech поставила Транспортной корпорации Химачал-Прадеш 25 электрических автобусов в сентябре 2017 года.[73]

В марте 2018 года в Махараштру доставили 25 электрических автобусов Tata Starbus Hybrid.[нужна цитата ]

Первый междугородний электрический автобус в Индии был открыт 5 сентября, он курсирует между Мумбаи и Пуной компанией MSRTC.[74]

Ноябрь 2019 года, 133 электрических автобуса были развернуты в городе Пуна в рамках первого этапа его программы электронных автобусов.

Мини-пикапы

Следующие компании запустили в производство электрические пикапы:

  • Махиндра[75]
  • Tata Motors, Ace Electric в 2016 году[76]
  • Ашок Лейланд, Пикап Dost Electric[нужна цитата ]
  • Croyance Automotive, ELECRO 1.t - первый в Индии электрический грузовой легкий грузовик[77]

Тяжелые грузовики, полуприцепы и тягачи

Компания Infraprime Logistics Technologies Pvt. Находится в Гургаоне. Ltd. запустила первый большегрузный грузовик (тягач-самосвал-прицеп) в Индии в сентябре 2019 года.[78]

О других случаях производства и использования электрических большегрузных автомобилей, полуприцепов или тягачей в Индии не сообщалось.

Рикши

Электро-рикша в Силигури

Закон о транспортных средствах (поправка) был принят парламентом в 2015 году, в соответствии с которым электронные рикши как действующий вид коммерческого транспорта в Индии.[79] Благодаря своему небольшому размеру и небольшому радиусу поворота, электронная рикша уже стала популярным видом транспорта в Дели-NCR, особенно на небольших переулках и в загруженных местах.

Следующие компании запустили в производство электромобили в Индии:

  • Lactrix Motors (Andaaz E Rickshaw) * MAuto Electric Mobility (первый в Индии, представивший модифицированные электромобили в категории авто рикши) [80]
  • Entice Impex Pvt Ltd (Электронная рикша Гатти) [81]
  • Oculus Auto
  • Махиндра[75]
  • Керала Ним Джи[82] от Керала Автомобили Лимитед

Железные дороги

Электрический трамвай в Калькутте, 1945 г.

Индийские железные дороги имеет долгую историю электровозы, с их первым использованием в 1925 году. 31 марта 2017 года правительство объявило, что вся железнодорожная сеть в стране будет электрифицирована к 2022 году.[83] Индийские железные дороги успешно протестировали поезда на солнечных батареях.[84][85] Электроэнергия, вырабатываемая этими солнечными панелями, будет использоваться для освещения и вентиляторов в поезде.[86]

Солнечно-электрическая лодка

Переоборудование старых автомобилей в аккумуляторные.

  • Автомобили E-trio для Maruti Alto и Maruti Wagon R[87]

Гибридный автомобиль

Гибридные автомобили доступны в различных типах в зависимости от комбинации источника питания от батареи и бензина.[88] Ниже приведены некоторые из гибридных автомобилей, доступных в Индии:[89]

Поставщики мобильных решений

В 2015 году компания Lithium Technologies из Бангалора запустила полностью электрическую службу такси для корпораций.[90] В июне 2017 года логистическая группа Baghirathi Travel Solutions, базирующаяся в Бангалоре, входит в состав транспортной компании по флоту электромобилей.[91]

В январе 2019 г. BluSmart Mobility запустила полностью электрическую кабину в Дели, NCR с парком из 70 автомобилей Mahindra eVerito. К марту 2019 года компания планирует увеличить количество автомобилей до 400. Кроме того, планируется создать обширную инфраструктуру для зарядки, состоящую из 65 станций. Каждая станция будет иметь возможность заряжать до 20 автомобилей одновременно с 20 точками зарядки. Компания также позаботилась о том, чтобы зарядная станция была в пределах каждых пяти километров радиуса. У компании также есть планы на Tata Tigor electric, Nissan Leaf, BMW i3 и Tesla 3. На данный момент компания эксплуатирует всего 10 автомобилей в NCR Дели, и ни одна зарядная станция не установлена. Организаторы не намерены увеличивать количество автопарков после огромных убытков автомобильной промышленности, которые ударили по рынку, а также по стоимости производства. [92] Компания привлекла финансирование от Дипика Падуконе (Ka Enterprises), соучредитель Micromax Раджеш Агарвал, Санджив Баджадж (Bajaj Capital MD), Раджат Гупта (бывший Global MD McKinsey ) и Рохит Чанана (бывший президент по стратегии, Hero Corporate Services) и различные другие венчурные фирмы.[93][94]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Ола готовит большой толчок для электромобилей». Таймс оф Индия. Получено 7 апреля 2017.
  2. ^ «Маркетологи электромобилей в Индии». erickshawprice.com.
  3. ^ «Лучшие мировые запасы лития в 2019 году». Statista.
  4. ^ «Премьер-министр Индии представил сегодня Национальный план миссии по электрической мобильности (NEMMP) на 2020 год». Бюро информации для печати, Правительство Индии. Получено 15 августа 2015.
  5. ^ «Почему правительство делает большую ставку на электромобили и почему этот гамбит обеспокоил автомобильную промышленность». The Economic Times. Получено 1 октября 2017.
  6. ^ «Индия хочет стать первой страной со 100-процентным производством электромобилей». techtimes.com. Получено 6 сентября 2016.
  7. ^ «Германия и Индия стремятся к 2030 году сделать все автомобили электрическими (TSLA)». investopedia.com. Получено 6 сентября 2016.
  8. ^ «Индия планирует достичь 100% электромобилей к 2030 году». Horizons.gc.ca. Архивировано из оригинал 16 сентября 2016 г.. Получено 6 сентября 2016.
  9. ^ а б Бахри, Мегха. «Индия предлагает 1,4 миллиарда долларов в виде субсидий для поддержки отечественной индустрии электромобилей». Forbes. Получено 10 мая 2019.
  10. ^ «Правительство установит зарядные станции для электромобилей через каждые 25 км в Индии». Новости18. Получено 10 мая 2019.
  11. ^ «Национальная миссия электрической мобильности: 2020». Дришти ИАС. Получено 26 мая 2020.
  12. ^ «Запущена схема FAME-India для предложения оптовиков для гибридных электромобилей». Economic Times.
  13. ^ «Схема FAME India - МАНИФЕСТ МАС». Получено 26 мая 2020.
  14. ^ «Схема FAME INDIA II ..: Департамент тяжелой промышленности, Министерство тяжелой промышленности и государственных предприятий, правительство Индии». Dhi.nic.in. 4 мая 2020. Получено 26 мая 2020.
  15. ^ «Национальный автомобильный совет (НАБ)». Fame2.heavyindustry.gov.in. Получено 26 мая 2020.
  16. ^ «Правительство объявляет тендеры на закупку 10 000 электромобилей и 4 000 зарядных станций в NCR». Inc42.
  17. ^ «Запущена программа FAME India, предлагающая опоры для гибридных электромобилей». Economic Times.
  18. ^ «Кабинет министров одобрил привлечение 1000 чистых электрических автобусов переменного тока с низким полом - партия Aam Aadmi». Получено 10 мая 2019.
  19. ^ «Chennai Electric Auto: 100 электрических авторикш, за рулем которых чаще всего ездят женщины, скоро выедут на дороги в Ченнаи | Chennai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  20. ^ «Правительство Карнатаки одобряет политику в отношении электромобилей, направленную на сокращение зависимости от ископаемого топлива». Живая мята.
  21. ^ «Основные моменты политики Махараштры в области электромобилей (2018) - Стимулы, субсидии, исключения из политики в отношении электромобилей | Консультации по возобновляемым источникам энергии в Индии - солнечная энергия, биомасса, ветер, чистые технологии». eai.in. Получено 10 мая 2019.
  22. ^ «Кабинет Уттаракханда одобряет новую политику производства электромобилей для борьбы с загрязнением». Hindustan Times. 28 сентября 2018 г.. Получено 10 мая 2019.
  23. ^ а б c d «Руководство по зарядке электромобилей и стандартам для электромобилей в Индии • EVreporter». EVreporter. 13 сентября 2019 г.. Получено 26 мая 2020.
  24. ^ «Технические характеристики Bharat EV для зарядки переменного и постоянного тока». Pluginindia.com. 27 декабря 2017 г.. Получено 26 мая 2020.
  25. ^ «Рекомендации по зарядным станциям для электромобилей для поддержки двух платформ». Команда-BHP. 18 декабря 2018 г.. Получено 26 мая 2020.
  26. ^ «Отчет комитета по техническим аспектам инфраструктуры зарядки электромобилей» (PDF). Центральное управление электроэнергетики, правительство Индии. Получено 26 мая 2020.
  27. ^ «Отчет Комитета по стандартизации зарядных устройств для электромобилей» (PDF). Департамент тяжелой промышленности, правительство Индии. Получено 26 мая 2020.
  28. ^ Мартинс, Л. а. S. B .; Brito, J. M. O .; Rocha, A.M.D .; Мартинс, Дж. Дж. Г. (8 июля 2010 г.). «Моделирование регенеративного тормозного потенциала и энергии для подключаемого гибридного электромобиля в реальных условиях движения». Том 6: Новые технологии: альтернативные энергетические системы; Энергетические системы: анализ, термодинамика и устойчивость. Цифровая коллекция Американского общества инженеров-механиков. С. 525–532. Дои:10.1115 / IMECE2009-13077. ISBN  978-0-7918-4379-6.
  29. ^ ":: CPCB-Control Pollution Board ::". cpcb.gov.in.
  30. ^ «САФАР - Индия». safar.tropmet.res.in.
  31. ^ "Счетчик наготове" (PDF). ppac.org.in. 2017. Получено 23 ноября 2020.
  32. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 15 декабря 2017 г.. Получено 7 марта 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  33. ^ «CPCB ENVIS | Контроль загрязнения». www.cpcbenvis.nic.in.
  34. ^ "Не только воздух, уровень шумового загрязнения в Дели также смертельный: исследование". www.downtoearth.org.in.
  35. ^ "Пионер". dailypioneer.com.
  36. ^ «Сделают ли электромобили тише дорожное движение? Да и нет». cleantechnica.com.
  37. ^ а б «Индия - общее количество автомобилей 2015 - статистика». Statista.
  38. ^ а б «Правительство Дели: Правительственный департамент». delhigovt.nic.in. Архивировано из оригинал 16 апреля 2009 г.. Получено 15 апреля 2017.
  39. ^ «МИПС-Энвис Центр окружающей среды и народонаселения». iipsenvis.nic.in. Архивировано из оригинал 22 октября 2016 г.. Получено 15 апреля 2017.
  40. ^ «Тенденции продаж на внутреннем рынке». siamindia.com.
  41. ^ «Преимущества электромобилей». Эргон Энергия. 25 августа 2015 г.. Получено 28 мая 2020.
  42. ^ «Преимущества владения электромобилем». Ультранизкий. Получено 28 мая 2020.
  43. ^ «Преимущества электромобилей». Pod Point. Получено 28 мая 2020.
  44. ^ «Зарядные станции для электромобилей, ежемесячный отчет CEA». Получено 18 июля 2020.
  45. ^ Чаухан, Анкит (12 июня 2018 г.). «Электромобили в Индии: тенденции, проблемы и будущее». Средняя. Получено 10 мая 2019.
  46. ^ Али, Мохд. Сахил; Тонгия, Рахул (2018). «Электрификация мобильности в Индии: будущие перспективы для экосистемы электричества и электромобилей», Brookings India IMPACT Series No. 052018. Май 2018. [1]
  47. ^ «Поправки Министерства энергетики к правилам зарядки электромобилей • EVreporter». EVreporter. 7 октября 2019 г.. Получено 26 мая 2020.
  48. ^ «Правительство Индии опубликовало рекомендации и стандарты для зарядки инфраструктуры | Uitp India». India.uitp.org. 14 декабря 2018 г.. Получено 26 мая 2020.
  49. ^ «Инфраструктура зарядки для электромобилей - пересмотренные инструкции и стандарты» (PDF). Министерство энергетики, правительство Индии. Получено 26 мая 2020.
  50. ^ «Общественные зарядные станции». pluginindia.com. Получено 6 сентября 2016.
  51. ^ «Зарядные порты на топливных баках, чтобы электронные автомобили стали удобными в дороге». Новый индийский экспресс. Получено 9 сентября 2016.
  52. ^ «АЗС могут быть переименованы в сервисные электронные автомобили». mydigitalfc.com. Архивировано из оригинал 16 сентября 2016 г.. Получено 9 сентября 2016.
  53. ^ «Правительство Индии планирует установить пункты зарядки электромобилей на заправках с бензином». indiancarsbikes.in. Получено 9 сентября 2016.
  54. ^ «Рынок электромобилей в Индии» (PDF). enincon.com. Получено 18 января 2018.
  55. ^ Кумар, Нишант (27 мая 2018 г.). "Ather Grid - городская точка зарядки электромобилей от Ather Energy". techinfoBiT. Получено 26 мая 2020.
  56. ^ «Основные моменты Hyundai KONA Electric | Внедорожник | Hyundai Motor India». HYUNDAI МОТОРЫ. Получено 11 июля 2019.
  57. ^ «Mahindra Electric запускает everito». carindia.in. Получено 6 сентября 2016.
  58. ^ «Tata Tigor EV запущен: цены начинаются с 9,99 рупий после поощрения FAME». Финансовый экспресс. 27 июн 2019. Получено 26 мая 2020.
  59. ^ Шарма, Адамья (4 мая 2017 г.). «ISRO превращает Maruti Omni в солнечный гибридный электромобиль, но выглядит ужасно | Цифра». digit.in.
  60. ^ «Электрический велосипед First Revolt сошел с конвейера в Манесаре». timesnownews.com. Получено 8 августа 2019.
  61. ^ ShahJul 10, Прадип; Вечерняя сессия, 01:08 (10 июля 2019). «Revolt RV 400 пересекает 2500 заказов за 15 дней: первый в Индии интеллектуальный электрический велосипед, выпущенный в этом месяце». Финансовый экспресс (Индия). Получено 8 августа 2019.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  62. ^ Персонал (7 августа 2019 г.). «Электрический мотоцикл Revolt RV 400 с ИИ запускается в Индии 28 августа». BGR Индия. Получено 8 августа 2019.
  63. ^ www.ETAuto.com. «Есть ли у Рахула Шармы из Micromax рецепт выхода на рынок электромобилей 2W? - ET Auto». ETAuto.com. Получено 8 августа 2019.
  64. ^ «Tork Motors представляет первый в Индии электрический велосипед». Economic Times.
  65. ^ «Эмфлюкс-Хоум». www.emfluxmotors.com.
  66. ^ «Компания электронных транспортных средств Emflux Motors получает 2 крор рупий от Фабиана Брайана Крейна, Самара Сингла и других». 16 апреля 2018.
  67. ^ Бюро, Наш. "TVS Motor инвестирует в компанию по производству электромобилей Ultraviolette". @деловая линия.
  68. ^ Чаухан 2020-01-28T11: 44: 40Z, Сиддхартх. «Ather Energy расширяет 10 городов Индии с помощью электрического скутера 450X». TechRadar Индия. Получено 6 февраля 2020.
  69. ^ Говинд, Дипти (11 сентября 2018 г.). «Ather Energy начинает поставки своих электросамокатов». Живая мята. Получено 28 мая 2020.
  70. ^ «Первый электрический автобус Индии запущен в Бангалоре». Таймс оф Индия. Получено 1 января 2015.
  71. ^ Шилпа Элизабет (20 октября 2016 г.). «Ашок Лейланд представляет первый в Индии электрический автобус местного производства». The Economic Times.
  72. ^ «Tata Motors запускает электрические гибридные автобусы по цене до 2крор». The Economic Times. 25 января 2017.
  73. ^ «Автобусы Goldstone Infratech пополнили парк HRTC». thehindu.com.
  74. ^ «Махараштра получает первые междугородние автобусы с электроприводом, открывая путь для других штатов». Новости18. Получено 6 февраля 2020.
  75. ^ а б «Электрический грузовик - пора перемещать вещи!». pluginindia.com.
  76. ^ «Обзор Tata Ace Electric, цены, мини-грузовик, фургон, характеристики 2015». speedmasti.com. 17 февраля 2015 г.
  77. ^ "Кройанс Авто". croyanceauto.com. Получено 21 января 2019.
  78. ^ «Первый в Индии электрический тяжелый грузовик находится в эксплуатации!». financialexpress.com.
  79. ^ «Электромобили, тихое восстание». Финансовый экспресс. Архивировано из оригинал 6 августа 2015 г.. Получено 15 августа 2015.
  80. ^ "Электрические рикши MAuto | Электрические рикши". MAuto Electric. Получено 6 февраля 2020.
  81. ^ "Gatti E-RICKSHAW | Электрическая рикша". Гатти Электронная рикша. Получено 6 февраля 2020.
  82. ^ Entice Impex Pvt Ltd"Керала Ним Джи". Архивировано из оригинал 11 января 2020 г.. Получено 11 января 2020.
  83. ^ «48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель - удвоить это количество за 5 лет: правительство». Индийский экспресс. 31 марта 2017.
  84. ^ «Солнечная фотогальваника для вагонов LHB» (PDF). eprints.iisc.ac.in. Получено 23 ноября 2020.
  85. ^ «Вагоны с солнечными фотоэлектрическими системами на крыше: технико-экономическое обоснование». Получено 26 мая 2020.
  86. ^ «Индийские железнодорожные вагоны на солнечных батареях». pv magazine Индия.
  87. ^ «Комплекты вторичного рынка этого стартапа Telangana позволят вам преобразовать ваш старый бензиновый автомобиль в электрический!». Получено 17 апреля 2019.
  88. ^ «Типы гибридных автомобилей». CarSangrah.
  89. ^ «Топ 5 гибридных / электромобилей в Индии 2016». НДТВ. 25 мая 2017.
  90. ^ «Литий - первый в Индии парк электромобилей с хэтчбэком и флотом SEDAN EV, Lithium - первая компания в стране со 100% парком электромобилей в корпоративной транспортной системе». pluginindia.com. Получено 9 сентября 2016.
  91. ^ «Первый электрический седан BLR, выпущенный Багиратхи для замены парка такси на электромобили». Получено 2 августа 2017 - через Twitter.
  92. ^ «Первый в Индии полностью электрический сервис такси Blu-Smart запущен в Дели - NCR». carandbike. 14 января 2019 г.. Получено 26 мая 2020.
  93. ^ «Дипика Падуконе инвестирует в запуск электрического такси Blu Smart». Индусская BusinessLine.
  94. ^ «Дипика Падуконе, Раджеш Агарвал, ОСНОВАТЕЛЬ Micromax, среди прочих, инвестируют в стартап по вызову электрических такси» Blu Smart"". Гражданин.

внешние ссылки