Улучшенный тактический истребитель - Enhanced Tactical Fighter

Улучшенный тактический истребитель (ETF)
Проект дляударный истребитель /препятствие
ВыданВВС США
ПрототипыGeneral Dynamics F-16XL <> McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
ИсходВыбран F-15E Strike Eagle

В Улучшенный тактический истребитель (ETF) был ударный истребитель /препятствие программа, проводимая ВВС США между 1980 и 1984 годами искать замену General Dynamics F-111 Aardvark.[1][2] Это привело к McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.

Конкуренция

F-16XL и обычный F-16

В марте 1981 года ВВС США объявили о программе Enhanced Tactical Fighter по обеспечению замены для F-111 Aardvark. Позже программа была переименована в Боец двойного назначения (DRF) конкуренция.[нужна цитата ] В концепции предусматривался самолет, способный запускать глубокие воздушный запрет миссии без дополнительной поддержки истребитель сопровождения или же заклинивание.[3]

Общая динамика представил F-16XL, а McDonnell Douglas представил F-15E Strike Eagle. В Панавиа Торнадо тоже был кандидатом, но поскольку у самолета не было надежной истребитель завоевания превосходства в воздухе возможности, вкупе с тем фактом, что он не американского производства, серьезно не рассматривались.[4] Группа оценки DRF под руководством главный бригадир Рональд В. Йейтс, работала с 1981 по 30 апреля 1983 года.

Второй ТФ-15А, назначенный 71-0291, использовался как демонстратор F-15E

Хотя эти два самолета боролись за одну и ту же роль, они сильно различались по конструктивному подходу. Двухмоторный F-15E Strike Eagle - это, по сути, двухместный учебно-тренировочный самолет F-15D с модифицированной задней станцией для поддержки орудий наземного нападения. Одномоторный F-16XL имеет серьезные конструктивные и аэродинамические отличия от оригинала. F-16 Боевой сокол, что привело к появлению многообещающего дизайна, который с радикально переработанным кривошипно-треугольное крыло, значительно увеличена производительность; в случае выбора одно- и двухместные версии должны были обозначаться как F-16E и F-16F, соответственно.[5] Таким образом, XL потребовал бы гораздо больше усилий, времени и денег, чтобы запустить его в производство. Вдобавок Strike Eagle имеет два двигателя, что дает ему большую тягу и способность нести больше оружия и / или брони. Кроме того, резервирование двигателя может быть очень полезно для самолета, задача которого заключается в работе в пределах досягаемости зенитная артиллерия и ракеты земля-воздух, в дополнение к стандартным угрозам самолет истребитель и перехватчики.

24 февраля 1984 года ВВС США выбрали F-15E; Ключевыми факторами при принятии решения были более низкие затраты на разработку F-15E по сравнению с F-16XL (270 миллионов долларов США против 470 миллионов долларов США), уверенность в том, что F-15E имеет потенциал роста в будущем, а также наличие двухдвигательного резервирования.[6][7] Первоначально ожидалось, что ВВС США закупят 400 самолетов, позже эта цифра была увеличена до 392.[5][8] Два F-16XL были возвращены ВВС и помещены на хранение на базу ВВС Эдвардс, Мохаве, Калифорния.

Рекомендации

  1. ^ Э. Р. Джонсон (2008), Американский штурмовик с 1926 г., МакФарланд, стр. 9, ISBN  978-0-7864-3464-0, получено 2011-08-21
  2. ^ Тайсон Ринингер (2009), F-15 Eagle на войне, Zenith Imprint, стр. 85, ISBN  978-0-7603-3350-1, получено 2011-08-21
  3. ^ Ринингер 2009, с. 85, 88.
  4. ^ Дональд 1995, стр. 44.
  5. ^ а б Дональд 1995, стр. 45.
  6. ^ Дженкинс 1998, стр. 36.
  7. ^ Чиборски, Джеймс Р. «F-15 Eagle: хронология». В архиве 2007-09-20 на Wayback Machine Управление истории, Центр авиационных систем, Командование материальной частью ВВС, База данных Райт-Паттерсон, Огайо, июнь 2002 г.
  8. ^ Ольсамер, Эдгар. «В фокусе: орел двойной роли». Журнал ВВС, Апрель 1984 г.