Энрико Нарди - Enrico Nardi

Нарди и Джованни Микелотти справа - модель Plymouth Silver Ray 1960 года выпуска.

Энрико Нарди (1907 г. в Болонья - 23 августа 1966 г.) Итальянский автогонщик, инженер и конструктор.[1][2][3]

Он работал в Lancia между 1929 и 1937 годами работал инженером грузовика, гонщиком, а затем советником Винченцо Лянча. К 1932 году он был умеренно успешным водителем.[4] когда, с Аугусто Монако, он создал Нарди -Монако Чичибио.[5]

Сам Нарди тоже выступал в Mille Miglia, разделяя Fiat 508 Балилла с Дж. Маккейном в 1935 г. и с М. Триверо в 1936 г., а также Lancia Augusta Берлина с Витторио Маццонисом в 1937 году и Lancia Aprilia особенный в 1938 году с Пьером Уго Гоббато (1918–2008),[6] сын Альфа-Ромео Исполнительный директор Уго Гоббато.[7]

Работая в Скудерия Феррари с 1937 по 1946 год Нарди стал известен созданием Fiat 508 (шасси 1940 г. Auto Avio Costruzioni 815 ), а также ведение разработок по проекту Массимино;[5] он также водил 815 вместе с владельцем Лотарио Рангони в 1940 г. Mille Miglia.

Нарди-Данезе

Нарди-данезе 1947 года.

После Второй мировой войны он и Ренато Данезе основал мастерскую в Via Vincenzo Lancia, Турин, создание гоночных автомобилей, прототипов и небольших серий специальных конструкций.

Сам Нарди участвовал в гонках monoposto (одноместный, или GP печатать Coppa d'Oro delle Dolomiti Hillclimb, выигравшей в 1947 и 1948 годах). В нем также участвовали три гонщика в 1952 г. Targa Florio, но закончить не удалось.

Nardi & C. S.a.S.

Его собственная мастерская была основана на Виа Лянча (1951 г.), специализируясь на прототипах и тюнинговом оборудовании. Среди прототипов были:

Руль Нарди в Порше 356 Спидстер.

Officine Nardi (что означает «мастерская Nardi») перестала работать с прототипами автомобилей в середине 50-х и специализировалась на деталях, увеличивающих скорость, таких как коллекторы, коленчатые валы, распределительные валы. Наибольшую известность он получил благодаря рулевому колесу Nardi, первоначально (в 1951 г.) с использованиемгрецкий орех но в основном используют африканские красное дерево дерево. Колесо Nardi впервые было установлено на 1952 г. Pegaso.[16]

Нарди также произвела переоборудование напольного механизма переключения передач для моделей Peugeot 403 и 404.

Нарди умер от заражение крови из выхлопной газ,[17] после чего его мастерской руководили Барберо (1966–69) и Изельо.

Рекомендации

  1. ^ Рик Макбрайд, Визит к изобретателю колеса
  2. ^ "Нарди и С.А.С.". Webcitation.org. Архивировано из оригинал 26 октября 2009 г.. Получено 24 апреля 2011.
  3. ^ Энрико НАРДИ (1907–1966) В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine от pilotosmuertos.es
  4. ^ Сетрайт, Л. Дж. К., "Нарди: итальянский миниатюрист" в Уорде, Ян, ответственный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 13, с.1491.
  5. ^ а б Setright, p.1491.
  6. ^ "wspr-racing.com". wspr-racing.com. Получено 24 апреля 2011.
  7. ^ Пьер Уго и Уго Гоббато. Срок действия права на l'Automobile Автор: Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile.
  8. ^ "Storiche: la primo di Enzo". Ff1.it. Получено 24 апреля 2011.
  9. ^ Нарди-Лянча от forix.com
  10. ^ Голубые лучи Нарди с сайта lanciamotorclub.co.uk (последний доступ 18 апреля 2007 г.)
  11. ^ "Nardi (Derivata Lancia) Raggio Azzurro I и II 1955 + 1958". Webcitation.org. Архивировано из оригинал 26 октября 2009 г.. Получено 2011-04-24.
  12. ^ Стефан Диркес (29 апреля 1956 г.). "Пьетро-Фруа на автомобилях 1950 года". Pietro-frua.de. Получено 24 апреля 2011.
  13. ^ ре. "italiaspeed.com". italiaspeed.com. Получено 24 апреля 2011.
  14. ^ Джон Ламм, Слава Богу за маленькие ракеты Lancia В архиве 17 июля 2007 г. Wayback Machine из Exotics Cars Quarterly (1991).
  15. ^ formulevee.org В архиве 27 июня 2007 г. Wayback Machine
  16. ^ Искусство вождения ... Колеса Нарди В архиве 9 августа 2007 г. Wayback Machine с сайта nardiwheels.com
  17. ^ "История жандебарси". Webcitation.org. Архивировано из оригинал 26 октября 2009 г.. Получено 2011-04-24.