Еврипиев пролив - Euripus Strait

Спутниковый снимок пролива Еврипа между Беотия (слева) и Эвбея. Два моста соединяют две самые узкие точки пролива.

В Еврипиев пролив (Греческий: Εύριπος[1] [Evripos]) представляет собой узкий канал воды, разделяющий Греческий остров Эвбея в Эгейское море из Беотия в материковой Греции. Главный порт пролива Халкида на Эвбее, расположен в самом узком месте пролива.

Пролив подвержен сильным приливным течениям, которые меняют направление примерно четыре раза в день. Приливные течения в Восточном Средиземноморье очень слабые, но пролив - замечательное исключение. Пиковая скорость потока воды составляет около 12 километров в час (7,5 миль в час; 6,5 узлов) либо на север, либо на юг, и меньшие суда часто неспособны идти против него. Когда поток приближается к противоположному, судоходство становится еще более опасным из-за вихрь формирование.

Швейцарский ученый Франсуа-Альфонс Форель способствовал пониманию загадочного явления, изучая лимнология и открытие сейша, где слои воды разной температуры колеблются по толщине в замкнутом водоеме. Но полностью проблему решил только директор Афинской обсерватории Д. Эгинитис, опубликовавший свои выводы в 1929 году.[2]

Мосты

Через пролив есть два автомобильных моста, оба через Халкиду. Один из них Мост Еврипа или Халкидский мост, двухпилонный подвесной мост, построенный к югу от города в 1992 году и обычно называемый «Новым» или «Высоким» мостом с пролетом около 215 м (705 футов). Ширина пролива в этом месте составляет 160 м (525 футов). К мосту ведет развилка на главной дороге на Аулис.

«Старый», «Низкий» или «Раздвижной» мост пролегает через центр города и может съезжать, чтобы пропустить судоходство. Он расположен в самом узком месте пролива, где его ширина составляет всего 38 м (125 футов). Он рассчитан на две полосы движения автотранспорта. Первоначально он был построен как раздвижной в 1858 году, а в 1896 году его заменили вращающимся мостом. Существующий деревянный мост был построен в 1962 году и был капитально отремонтирован в 1998 году.

История

В настоящее время принято считать, что около 6000 лет назад Еврип был закрыт плотиной из крупных наносов.[3] Он был открыт после (незарегистрированного) землетрясения и оставался открытым (см. Геродот, например. VII.173 и VIII.66, о морском сражении при Artemision ) до 411 г. до н.э., когда эвбейцы решили отказаться от своего статуса острова, находящегося под афинской гегемонией, и стать частью Беотии (Диодор Сицилийский, Bibliotheca Historica, 13.47, разделы 1–8). Нет и в помине этого. Фукидид или в Ксенофонт (в История Пелопоннесской войны И в Hellenica соответственно.) Диодор особо отмечает, что в дамбе нужно было оставить промежутки, чтобы позволить Евриповским приливам протекать, и что течение стало намного более интенсивным из-за узости прохода, и говорит, что один проход был оставлен достаточно широким для единственный корабль. Страбон (IX.2.2) писал о более позднем времени, когда существовал мост два плетра длинной (примерно 50 м, что, наверное, преувеличение). Некоторые остатки двух концов дамбы 411 г., вероятно, остались, так что этот более поздний мост, вероятно, был уже, чем канал, существовавший до 411 г. до н. Э. У нас нет информации о глубине, но даже в случае канала шириной около 50 м под мостом Страбона, глубина могла быть вымыта до уровня, вполне достаточного для древнего судоходства.

Только во времена императора Юстиниан I, что у нас есть свидетельства наличия двух каналов в Еврипе, большого первоначального канала и нового узкого ущелья к востоку от него, настолько узкого, что его можно было пересечь по деревянной доске. (Прокопий, На зданиях, 4.3.16.) Этот более поздний поток - то, что в конечном итоге было расширено, чтобы сделать нынешний канал доставки. В то время, когда Прокопий писал, название крепости на Еврипе, вероятно, было «Еврипус», которое к 1204 году стало «Эгрипосом», и было принято и немного изменено на «Нигрипонт» латинянами, занявшими это место в 1205 году. (Название не имеет ничего общего ни с каким «Черным мостом», кроме как Веронезе или же Венецианский шутка, или народно-этимологический искажение или повторная интерпретация в отношении старого моста через канал.)

Венецианская башня и мост через Еврип, XIX век.

В 1395 году Никола ди Мартони приехал в Негропонт во время возвращения из паломничества в Египет и Палестину.[4] Он ясно говорит, что главный судоходный канал в венецианский период находился на стороне материковой части Беотии, и упоминает мельницы на более узком канале, которые, по его словам, иногда ломались из-за скорости и турбулентности потока.

У нас есть дополнительная информация о судоходном канале и его единственном деревянном мосту из различных документов в архивах Венецианская Империя. В 1408 году образование рифа под мостом сильно повлияло на судоходство (http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Сенато, Делиберациони, Мисти. 48,43v), а в 1439 году возникло беспокойство по поводу тенденции тока размывать окрестности опор, поддерживающих мост (http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Сенато, Делиберациони, Мисти. 60,140–42 руб.).[5]

Эвлия Челеби, в его Журнал путешествий (SN VIII250a27, сл.), Сообщает нам, что узкий канал был впервые открыт достаточно, чтобы пройти через камбуз, где-то в конце 16 века, и все еще был едва достаточно широким во время его визита в 1668 году для камбуз, через который можно было протиснуться, хотя старый судоходный канал был заброшен. К концу 18 века он уже был на пути к ширине современного канала.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Из Древнегреческий Εὔριπος; Р. С. П. Бикс отклонил предыдущие Индоевропейский выводов и предложил Догреческий один (Этимологический словарь греческого языка, Брилл, 2009, стр. 482).
  2. ^ Эгинитис, Д. (1929). «Проблема прилива Еврипа». Astronomische Nachrichten. 236: 321–328. Bibcode:1929AN .... 236..321E. Дои:10.1002 / asna.19292361904. См. Также комментарий к этому объяснению в Лагранж, Э. (1930). "Les marées de l'Euripe". Ciel et Terre (Бюллетень Société Belge d'Astronomie). 46: 66–69. Bibcode:1930C&T .... 46 ... 66L.
  3. ^ Камбуроглу, Евангелос, Хампик Марукиан, Адамантиос Сэмпсон, «Эволюция прибрежных районов к северу и югу от Халкиса (Эвбея) за последние 5000 лет», Археология прибрежных изменений: материалы Первого международного симпозиума «Города на море - прошлое и настоящее» (BAR International Series 404) 1988. Стр. 71–79.
  4. ^ Леон Легран, изд. "Relation du pélerinage à Jérusalem de Nicolas de Martoni, notaire italien", Revue de l'Orient Latin 3: (1895) 566–669, (564–55); недавно переиздан в Studium Biblicum Francescanum, Collectio Major, 42)
  5. ^ Стенограммы в C. Sathas, Mnēmeia Hellēnikēs historyias = Относительные документы, относящиеся к истории Греции, в Мойен, опубликованные в государственной палате Греции., 2.215 и 3.454 соответственно.

Рекомендации

  • Диодор Сицилийский, Bibliotheca Historica, 13.47.
  • Камбуроглу, Евангелос, Хампик Марукиан, Адамантиос Сэмпсон, «Эволюция прибрежных районов к северу и югу от Халкиса (Эвбея) за последние 5000 лет», Археология прибрежных изменений: материалы Первого международного симпозиума «Города на море - прошлое и настоящее» (BAR International Series 404) 1988. Стр. 71–79.
  • Леон Легран, изд. "Relation du pélerinage à Jérusalem de Nicolas de Martoni, notaire italien", Revue de l'Orient Latin 3: (1895) 566–669, (564–55); недавно переиздан в Studium Biblicum Francescanum, Collectio Major, 42.),
  • Прокопий, О постройках Юстиниана, 4.3.16.

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 27′46 ″ с.ш. 23 ° 35′22 ″ в.д. / 38,46278 ° с. Ш. 23,58944 ° в. / 38.46278; 23.58944