Внешний вид автомобилей - Externalities of automobiles

Требования к дорожному пространству

В внешние эффекты автомобилей, как и другие экономические внешние эффекты, представляют собой измеримую разницу в затратах для других сторон по сравнению с затратами владельца автомобиля, такие затраты не принимаются во внимание, когда владелец решает водить свой автомобиль. В соответствии с Гарвардский университет,^[1] основные внешние эффекты вождения локальные и глобальные загрязнение, нефтяная зависимость, заторы на дорогах и дорожные аварии; в то время как согласно мета-исследованию, проведенному Делфтский университет^[2] эти внешние эффекты скопление и дефицит расходы, авария расходы, загрязнение воздуха расходы, шум расходы, изменение климата затраты, затраты на природу и ландшафт, затраты на загрязнение воды, затраты на загрязнение почвы и стоимость энергетическая зависимость.

Отрицательные внешние эффекты потребления, вызванные использованием автомобилей

Отрицательные внешние эффекты

Влияние автомобилей на здоровье

В отрицательные внешние эффекты кажутся наиболее очевидными для подтверждения, поскольку водитель не принимает во внимание, например, отрицательные эффекты загрязнение воздуха на третьих лиц, когда они предпочитают водить машину. Законодательные и регулирующие органы должны, таким образом, интернализировать эти внешние затраты, либо за счет налогов на топливо, например, либо за счет каких-либо ограничений на использование автомобилей, таких как паркоматы или же городские сборы. Тем не менее, похоже, что водители в некоторых странах уже оплачивают некоторые внешние издержки налогами. Например, дорожные налоги в Нидерландах имеют относительно высокую годовую стоимость, которая покрывает содержание инфраструктуры. Тем не менее, в большинстве западных стран внешние расходы на вождение автомобиля не покрываются полностью ни налогами, ни какими-либо ограничениями на использование автомобилей.^[2]

Пробки и нехватка трафика

Повышенная зависимость от автомобиля приводит к увеличению дорожная пробка. Хотя увеличение пропускной способности дорог часто рекламируется как уменьшение заторов, индуцированный спрос часто означает, что любое уменьшение скопления является временным.

Несчастные случаи

Автомобили - основная причина смертельных исходов. дорожные аварии во многих странах автомобили являются основной причиной смерти молодежи и детей. В 2010 году автокатастрофы в США привели к гибели 32 999 человек и обошлись обществу в 871 миллиард долларов, что составляет около 6% ВВП США в 2010 году.^[3]Дорожно-транспортные происшествия вызывают социальные издержки, включая материальный ущерб, административные расходы, медицинские расходы, производственные потери и нематериальные издержки. Нематериальные затраты - это сокращение продолжительности жизни, страдания, а также, например, боль или горе, которые могут возникнуть в результате смертельных травм. Материальные затраты часто покрываются страховкой, и также доступна рыночная цена этих затрат. Однако это не относится к каким-либо нематериальным затратам и косвенным факторам затрат, поскольку эти затраты недостаточно покрываются системами частного страхования. ^[4]

Загрязнение воздуха

Выхлопные газы автомобилей выделяют множество вредных веществ, загрязняющих воздух, например: Оксиды азота, твердые частицы, низкая атмосферная озон (косвенно) и в случае этилированное топливо, вести. Известно, что эти загрязнители вызывают различные респираторные и другие проблемы со здоровьем, а автомобили являются одной из основных причин смог в современных развитых городах мира. Внешние затраты, которые могут возникнуть в результате использования легковых и грузовых автомобилей в повседневной жизни, бывают разных видов (включая также материальные затраты, такие как повреждение зданий и материалов), но затраты на здоровье являются наиболее распространенными. В этом случае автомобили могут вызвать сердечно-сосудистые и респираторные заболевания. Такие затраты должно нести общество в целом. ^[5]

Существует довольно много доступных исследований по методологии затрат на загрязнение воздуха, а также по применению этих методов. В исследовании CE Delft (CE Delft; Infras; Fraunhofer ISI, 2011) рассматриваются следующие элементы затрат:^[6]• Воздействие на здоровье: выбросы воздушного транспорта увеличивают риск респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний (вызываемых в основном оксидом углерода, оксидами азота и углеводородами). Более подробно CO снижает содержание кислорода в кровотоке, вызывая затруднение дыхания, NOx (который вступает в реакцию с образованием озона) влияет на астматиков и видимость. ^[7]• Повреждения зданий и материалов: загрязнение зданий и коррозионные процессы, вызванные подкисляющими загрязняющими веществами. • Потери урожая • закисление и эвтрофикация.

Шум

Автомобили вносят значительный вклад в шумовое загрязнение. В то время как, по общему мнению, двигатель является основной причиной шума, на городских скоростях шум, производимый колесами и асфальтом, обычно является доминирующим фактором, в то время как на скоростях шоссе шумы воздушного трения становятся основным фактором.

Согласно имеющейся литературе существует два типа негативных воздействий: • Издержки раздражения: означают нарушения, которые могут перерасти в социальные, а также экономические издержки • Затраты на здоровье: Проблемы со здоровьем могут возникать из-за шума, уровень которого превышает 55 дБА. Особенно часто встречаются стрессовые реакции. Такая реакция может привести к учащению сердцебиения или артериального давления.

Изменение климата

Изменение климата в значительной степени вызвано деятельностью человека, особенно производством парниковые газы и их выпуск в атмосферу. Автомобили производят больше углекислого газа на пассажирский километр чем любой другой вид наземного транспорта. В дополнение к этому Оксиды азота также являются парниковыми газами. Транспорт считается одним из основных факторов глобального изменения климата, и особенно в США 80 процентов выбросов углекислого газа происходит от движущихся автомобилей и грузовиков, перевозящих товары. Многие люди понимают, что выбросы парниковых газов способствуют стилю вождения и продолжительность поездки. Менее известным фактом при измерении выбросов является то, как они меняются при изменении скорости транспортного средства. Пробки на дорогах опасны из-за своего воздействия на общество. Помимо увеличения риска травм, возникающих, в первую очередь, из-за дорог высокого качества и высокого уровня шума, основным следствием заторов на дорогах является увеличение уровня выбросов парниковых газов.

В исследовании, проведенном Мэтью Барт и Каноком Борибоонсомсином из Калифорнийского университета, они разработали способ измерения взаимосвязи между вождением и выбросами углерода. В частности, они оценили, как уменьшить эти выбросы за счет трех улучшений в управлении транспортными операциями: • Стратегии смягчения перегрузок, которые уменьшают серьезные заторы и увеличивают скорость движения (например, измерение рамп, управление инцидентами и ценообразование в перегрузках) • Стратегии управления скоростью, которые снижают чрезмерные скорости до более умеренных скоростей примерно 55 миль в час (например, принудительное применение и ISA) • Стратегии сглаживания трафика, которые уменьшают количество и интенсивность событий ускорения и замедления (например, регулируемые ограничения скорости и ISA).^[8]

Затраты на природу и ландшафт

Дороги, парковочные места, а также пригородный рост вызванные автомобилями, требуют значительного количества места. Как правило, когда сельскохозяйственные или невозделываемые земли превращаются во все более широкие автомагистрали и все более крупные стоянки для автомобилей, но индуцированный спрос означает, что любой рельеф является временным, и в процессе герметизации все больше и больше поверхностей.

Затраты на загрязнение воды

Смазочные материалы и топливо, используемые в автомобилях, вредны, когда они просачиваются в грунтовые воды. Нефтеперерабатывающие заводы и особенно добыча нетрадиционная нефть подобно горючие сланцы и нефтеносные пески может быть чрезвычайно вредным для окружающих водных ресурсов и водоемов.

В дополнение к этому стоку непроницаемые поверхности например, дороги или автостоянки могут быть загрязнены всевозможными загрязнителями.

Затраты на загрязнение почвы

Помимо плодородного верхнего слоя почвы, часто «заглубленного» под автострадами и парковками, автомобили прямо или косвенно выбрасывают в почву загрязняющие вещества. Нефть может просочиться в грунтовые воды, и обычная практика чистки автомобилей во дворе дома вызывает поверхностно-активные вещества и другие продукты в чистящих средствах, загрязняющие землю. Точно так же соль часто используется для защиты дорог и шоссе от снега и льда. хлориды наносят серьезный ущерб растительности, а также являются агрессивным веществом, вызывающим ржавчину и коррозию.

Затраты на зависимость от энергии

В то время как поезда и трамваи часто работают на электроэнергии, которая может быть произведена из возобновляемых источников или местного топлива, автомобили в основном работают на топливе, полученном из нефти. Только несколько стран являются чистыми экспортерами нефти. Для развитых стран это вызывает политическую зависимость от надежных поставок нефти и, среди прочего, упоминается как причина внешнеполитических решений Соединенных Штатов. Для развивающихся стран нефтепродукты могут быть в числе основных статей импорта, и зависимость от автомобилей может существенно повлиять на торговый дефицит и государственный долг таких стран.

Ожирение

Некоторые исследования указывают на корреляцию между разрастание городов и ожирение. Автоцентрическое развитие и отсутствие проходимость привести к меньшему использованию активных видов транспорта, таких как коммунальный велосипед и ходьба, которая связана с различными проблемами со здоровьем, вызванными отсутствием физических упражнений.

Решения негативных внешних факторов

Пиговские налоги

Пиговские налоги являются одним из решений, используемых для исправления негативных внешних эффектов, вызванных автомобилями. Увеличивая стоимость использования автомобилей, можно снизить потребление до экономически оптимального уровня, одновременно увеличивая налоговые поступления. Это достигается за счет использования налоги на топливо и дорожные сборы. Которые предназначены для увеличения доходов от инвестиций в инфраструктуру и ремонта.^[9] В Соединенных Штатах этих доходов недостаточно для ремонта инфраструктуры, поскольку федеральные налоги на газ не поднимались с 1993 года.^[10] Таким образом, большая часть доходов была потеряна из-за инфляция. В случае налоги на выбросы углерода, доходы используются для инвестиций в экологически безопасные инициативы.^[11] Налоги на топливо и выбросы углерода подвергались критике как регрессивный налог, которые затрагивают людей с более высоким доходом, чем людей с высоким доходом. В результате правительство Канады использовало часть налоговых поступлений от налогов на выбросы углерода для выплаты скидки домохозяйствам с низкими доходами.^[12]

Стоимость перегрузки

Крупные города, такие как Лондон и Стокгольм, ввели цены на пробки чтобы уменьшить движение и загрязнение в центрах своих городов. Это осуществляется в виде платы за проезд автомобилей, въезжающих в центр города в часы пик.^[13] Этот сбор направлен на исправление негативных внешних эффектов и изменение поведения потребителей, путем повышения осведомленности потребителей о расходах, связанных с их потреблением. Ценообразование из-за перегрузки является эффективным способом снижения внешних эффектов трафика, поскольку технология мониторинга позволяет ценам адаптироваться к изменениям в уровнях трафика. Эта дополнительная плата за проезд снижает загруженность дорог, стимулирует использование общественного транспорта и увеличивает доход от платы за проезд.^[14]

Альтернативы субсидирования

Многие правительства начали субсидирование электромобилей. С намерением исправить положительный внешний эффект что электромобили вносят вклад в окружающую среду. Это было реализовано за счет использования налоговых льгот, скидок на покупку и налоговых льгот.^[15] В Соединенных Штатах покупатель нового электромобиля получит налоговую скидку в размере от 2500 до 7500 долларов.^[16] Эти субсидии снижают стоимость Автомобиль с нулевым уровнем выбросов и как следствие увеличение требовать. Стимулируя потребителей сокращать закупки автомобилей с бензиновым двигателем в пользу электромобилей, сокращаются отрицательные внешние эффекты, связанные с выбросами. Произошла негативная реакция на справедливость этих субсидий, заявив, что эти субсидии выгодны богатым. В 2014 году 80% налоговых льгот для американских электромобилей было получено домохозяйствами с валовой доход за вычетом разрешенных законом удержаний более 100000 долларов.^[17]

Регулирование

Использование нормы выбросов на автомобилях снижает количество загрязняющих веществ, выбрасываемых новыми автомобилями, тем самым уменьшая негативные внешние воздействия на окружающую среду. Это важный элемент в регулировании внешних эффектов от автомобилей, поскольку уровни выбросов на литр потребляемого бензина не снижаются за счет налогов на топливо.^[18] В Евросоюз поставила цель - 95 г CO² на километр к 2021 году. Пределы выбросов основаны на массе автомобилей с более тяжелыми транспортными средствами, имеющими более высокие ограничения. Производители, которые не достигли этой цели, несут ответственность за увеличение затрат за каждый грамм дополнительного загрязнения.^[19] Эта политика служит для регулирования загрязнения при учете неизмеримых затрат, которые автомобили наносят окружающей среде.

Положительные внешние эффекты

Хотя существование отрицательных внешних эффектов кажется согласованным, существование положительных внешних эффектов автомобиля не вызывает консенсуса среди экономистов и экспертов в транспортном секторе. Создание рабочих мест или тот факт, что соответствующие отрасли платят налоги, нельзя рассматривать как таковые как положительные внешние эффекты, потому что любая легальная экономическая деятельность платит налоги, и подавляющее большинство также нуждается в спросе на рабочие места. Экономия времени для водителя и, следовательно, более личное производство, также не может рассматриваться как положительный внешний эффект, потому что водитель уже принял во внимание эти факторы, когда решил использовать свой автомобиль, и, следовательно, эти факторы не могут быть приняты во внимание многими. авторы, чистая внешность.

Доступность и стоимость земли

Несмотря на вышеуказанные возражения, некоторые авторы перечисляют положительные внешние эффекты для автомобиля, такие как доступность и стоимость земли. Там, где земля дорогая, она осваивается более интенсивно. Там, где он развит более интенсивно, есть больше мероприятий и направлений, в которые можно добраться за определенное время. Там, где больше занятий, доступность выше, а где доступность выше, земля дороже.^[20]

Однако наблюдения показывают, что формы застройки, в меньшей степени зависящие от автомобилей, создают более плотные поселения и более высокую стоимость земли.

Рост города

Экономисты пытались понять, почему города растут и почему большие города кажутся более выгодными по сравнению с другими. Одно объяснение, которое привлекло много внимания, подчеркивает роль агломерационной экономики в облегчении и поддержании рост города. Кластеризация фирм и работников в городах создает положительные внешние эффекты, позволяя объединять рынок труда, распределять ресурсы и передавать знания.^[20]

Тем не менее некоторые другие экономисты упоминают городской распад и разрастание городов как негативный эффект или стоимость автомобиля, когда город растет за счет автомобильная зависимость.^[21]