Fairthorpe Cars - Fairthorpe Cars - Wikipedia
Fairthorpe автомобили были сделаны в Chalfont St Peter, Бакингемшир, Англия с 1954 по 1961 год, с 1961 по 1973 год в Денхэме, Бакингемшир.[1]
Fairthorpe Ltd была основана Вице-маршал авиации Дональд Беннетт.[2]
Fairthorpe Ltd по-прежнему котируется (как и Technical Exponents Ltd) на Denham Green Lane (по состоянию на 2007 год), но Fairthorpe не торгует.
Атом и Атомота
Первые автомобили были легкими двухместными моделями с двигателями мотоциклов и стекловолоконными кузовами.
Atom 1954 года оснащался установленным сзади двухтактным мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением, который приводил в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач для мотоциклов Albion и цепью к задней оси. На выбор предлагались одноцилиндровые двигатели BSA объемом 250 или 350 куб.см и двухцилиндровые двигатели Anzani объемом 322 куб. См. Кузов был установлен на каркасном шасси и имел полностью независимую подвеску на винтовых пружинах и гидравлических тормозах. 44 были произведены.[3]
Atomota пришла на смену Atom в 1957 году и была полностью переработана, с передним расположением двигателя и новым шасси. Двигатель представлял собой двухцилиндровый, 646-кубовый блок верхнего клапана BSA от BSA Golden Flash модель. Он был соединен с Стандарт 10 коробка передач и приводила в движение задние колеса через карданный вал и гипоидную коническую передачу. В подвеске использовались винтовые пружины по всему периметру с продольными поперечными рычагами сзади. Количество сделанных неизвестно, и последняя машина, похоже, была выпущена в 1960 году.[4]
Электрон
В 1956 году появился новый более крупный автомобиль, открытый 2-местный Electron с верхним расположением камеры объемом 1098 куб. Ковентри Кульминация двигатель. Передняя подвеска была независимой на винтовых пружинах, со всех сторон использовались барабанные тормоза. Для компании покупка двигателя была дорогостоящей, что привело к высокой цене в 1050 фунтов стерлингов (комплект) или 734 фунтов стерлингов (комплект); всего около 20-30 штук.[4]
Уменьшенная версия Electron Minor последовала в 1957 году с использованием Стандартный двигатель SC, трансмиссия и задний мост от Стандарт Десять. В 1963 году автомобиль получил увеличенную версию двигателя SC от Триумф Спитфайр и передние дисковые тормоза поступили из того же источника в 1966 году. жесткая крыша был доступен как опция. С различными изменениями спецификации автомобили перешли от Mark I к Mark VI, который имел Триумф GT6 шасси.[4]
Он был опорой производства до 1973 года, когда было построено около 700 автомобилей.
Также была закрытая версия 2 + 2 с Вестник Триумфа механических устройств под названием Electrina, но было выпущено всего около 20.
Автомобили были доступны в полностью собранном или форма комплекта. Пик производства составил около 20 автомобилей в месяц.
Зета
Zeta был представлен в 1959 году с модифицированным шестицилиндровым двигателем. Форд Зефир двигатель объемом 2553 куб. Он предлагался на выбор из трех ступеней настройки, до шести карбюраторов и одного BRM головка блока цилиндров по цене 1198 фунтов стерлингов, 1281 фунтов стерлингов и 1407 фунтов стерлингов соответственно; базовый комплект был доступен за 740 фунтов стерлингов.[5] Изготовлено очень мало, наверное, пять.[3]
Rockette
Новая версия Zeta, Rockette, была представлена в 1962 году. Оснащенная слегка модифицированным корпусом из стекловолокна и использовала Триумф Витесс Двигатель 1600 куб.см и независимая передняя подвеска Triumph. Он был оценен в 997 фунтов стерлингов или 625 фунтов стерлингов в форме комплекта.[6] Примерно 25 штук были выпущены до 1967 года.[3]
TX
В 1967 году к компании присоединился сын Дональда Беннетта Торикс, и новый автомобиль TX-GT coupe на основе Триумф GT6 Было заявлено шасси, но с поперечной тягой и независимой задней подвеской. Двигатель был агрегатом 1998 куб.см, также от GT6. К этому времени рынок небольших серийных автомобилей ручной сборки сокращался, и последняя модель, TX-S, была модифицированной TX-GT с различными двигателями и стандартной задней подвеской GT6. Его также можно было использовать как TX-SS с инжекторными двигателями Triumph. Всего было выпущено около 30 машин TX.[3]
Другой автомобиль, TX Tripper, был произведен компанией Torix, Technical Exponents, которая делит помещения с Fairthorpe. Выглядящий как психоделический гибрид пляжного багги и спортивного автомобиля, он продавался как TX и предлагался либо с шасси Triumph, либо с шасси, разработанным TX. Двигатели Triumph приводили в действие его различные модели: 1300, 2000 и 2500. Всего было выпущено около 20.[3]
Легковые автомобили
- Fairthorpe Atom (1954–57): от 250 до 650 куб. См, цепной привод
- Fairthorpe Atomota (1958–60): 650 куб. См, ведущий задний мост
- Fairthorpe Electron (1956–65): двигатель Coventry Climax. Передний диск с 1957 года. Окончательная версия с двигателем Triumph Spitfire. Тело Microplas Мистраль.
- Fairthorpe Electron Minor (1957–73): двигатель Standard 10 / Triumph Herald. Окончательная версия на шасси Triumph GT6 с двигателем Spitfire (1968 г.).
- Fairthorpe Electrina (1961–63): закрытая 4-местная версия Electron
- Fairthorpe Zeta (1959–65): гоночная версия
- Fairthorpe Rockette (1963–67): как Zeta, но с двигателем Triumph Vitesse
- Fairthorpe TX-GT (1967–76): 2-местное купе с 2-литровым 6-цилиндровым двигателем Triumph
- Fairthorpe TX-S и TX-SS: (1969–76): похожи на TX-GT, но с более широким выбором двигателей и трансмиссий, все Triumph.
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
- ^ Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ "Видение вице-маршала авиации Дональда (Следопыт) Беннета". fairthorpescc.com. Получено 10 марта 2012.
- ^ а б c d е Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Херридж и сыновья. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ а б c Седжвик, Майкл; Гиллис (1993). А-Я автомобилей 1945–1970 гг.. Книги о заливе. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Най (1970), п. 40
- ^ Най (1970), п. 41 год
Библиография
- Най, Дуг (1970), Британские автомобили шестидесятых (Ред. 2008 г.), Издательство Parker House, ISBN 978-0-9796891-6-1