Дальний Запад (пароход) - Far West (steamship)

Дальний Запад (пароход) .jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:Далекий Запад
Запущено:1870
Судьба:Затонувший, октябрь 1883 г.
Общие характеристики
Тип:Лопастной пароход с кормовым колесом
Длина:190 футов (58 м)
Луч:33 футов (10 м)
Проект:30 дюймов (760 мм) (в полной загрузке)
Колоды:3
Движение:
  • 2 × паровые машины Herbertson Engine Works
  • 3 × котла
  • Кормовое гребное колесо
Емкость:200 тонн груза и 30 пассажиров

Далекий Запад был мелкий сквозняк штурвал пароход (или же речной корабль ) курсирующий верхний Миссури и Йеллоустонские реки в Дакота и Монтана Территории в период с 1870 по 1883 год. Будучи вовлеченными в исторические события индийских войн на западной границе, Далекий Запад стал культовым символом мелкосидящего парохода, курсирующего по верховьям рек Миссури и Йеллоустон, в те времена, когда железные дороги не доминировали на транспорте в этих районах.

В Далекий Запад был легким, сильным и быстрым.[1] Первоначально она принадлежала компании Coulson Packet Line, которая заключила контракт с Армия в 1870-х годах для обеспечения пароходов для поддержки армейских экспедиций на реке Йеллоустон на территории Монтаны. В Далекий Запад использовался в этом качестве вместе со своим родственным речным судном Жозефина. В Далекий Запад часто пилотировал знаменитый капитан речного судна и пилот, Грант Марш. В Далекий Запад была известна как быстроходная лодка, потому что у нее были мощные двигатели, корпус с ограниченным водонепроницаемостью и низкий профиль, снижавший сопротивление ветра. Она установила ряд рекордов скорости как в восходящем, так и в нижнем течении рек Миссури и Йеллоустоун. Благодаря своей мелкой осадке и способности «летать с кузнечиком» по песчаным отмелям (используя лонжероны и паровые кабестаны на передней части лодки, чтобы поднять лодку и повернуть ее вперед на несколько футов за раз), она была известна тем, что могла перемещаться. пройти через мелкие каналы и низкие водные условия на реках Йеллоустон и Миссури, которые повернули назад другие пароходы.

Далекий Запад занял место в военной и пароходной истории во время Великая война сиу 1876 года. В Далекий Запад был заключен контракт на поддержку военной колонны пехота и кавалерия единиц под общим Альфред Терри, Полковник Джон Гиббон и подполковник Джордж Армстронг Кастер. Колонна продвигалась вверх по Йеллоустону, ища большой Сиу и Шайенн лагерь, продвигавшийся по руслам рек на юг. В Далекий Запад доставлял припасы в колонну, и Терри использовал ее в качестве штаба, а также для переправы и переброски войск по реке. 21 июня Далекий Запад был пришвартован к Йеллоустону в устье ручья Роузбад и был местом роковой встречи офицеров, после которой Кастер и 7-й кавалерийский полк были отправлены на юг вверх по Бутону Розы в поисках индийского лагеря. 25 июня 1876 года 7-й кавалерийский полк под командованием Кастера потерпел катастрофическое поражение при Битва при Литтл-Бигхорн . Пять рот 7-го полка были уничтожены вместе с Кастером, а оставшиеся роты несли значительное количество убитых и раненых. Далекий Запад пробилась из Йеллоустоуна вверх по Река Бигхорн ко рту Little Bighorn где она была загружена ранеными с боя. Путешествуя днем ​​и ночью, она вернулась вниз по реке в Бисмарк, территория Дакота, пробежав 710 миль (1140 км) за рекордное время в 54 часа и принесла первые известия о военном поражении, которое стало широко известно как «Резня Кастера». ".

После 1876 г. Далекий Запад продавалась компанией Coulson Packet Line. Она продолжала работать на реках Йеллоустон и Миссури для других владельцев до 1883 года, когда столкнулась с препятствием и затонула недалеко от Сент-Чарльз, штат Миссури.

Конструкция и характеристики

В Далекий Запад был построен в Питтсбург в 1870 году для компании Coulson Packet. В Далекий Запад имел длину 190 футов (58 м) с шириной 33 футов (10 м) и имел три палубы, купольную рубку и две высокие дымовые трубы.[1][2]:27–8 Она вытащила только 20 дюймов (51 см) воды без груза и 30 дюймов (76 см) при полной загрузке 200 тонн груза.[2] Между ее первой и второй палубами стояли две мощные паровые машины высокого давления, построенные Herbertson Engine Works из г. Браунсвилл, Пенсильвания, каждый с поршнями диаметром 15 дюймов (38 см) и ходом поршня 5 футов (1,5 м). Двигатели приводились в действие паром от трех котлов, потребляющих до 30 шнуры дерева в день.[1][2] Двигатели приводили в движение одно кормовое колесо шириной 30 футов (9,1 м). В Далекий Запад также имел два паровых шпиля, по одному с каждой стороны носа, что было первой лодкой, построенной с более чем одним.[1]

Описание колод

Пароход стоял в воде своим корпусом. Корпус лодки был полым и использовался для хранения грузов. Груз часто хранился в бочках или бочках. В это хранилище можно было попасть только через люки на палубе, и люди, работающие в корпусе для хранения или перемещения груза, не могли вставать, им приходилось работать, сгорбившись или ползая по корпусу.

Платформа, закрывающая верхнюю часть корпуса, была главной палубой, и это название относилось не только к полу этого помещения, но и к пространству между главной палубой и палубой каюты, прямо над главной палубой. На главной палубе были котлы и две паровые машины, приводившие в действие гребное колесо в задней части лодки. Дрова для котлов складывались на главной палубе. Груз перевозился на главной палубе. Самые дешевые пассажирские помещения были на главной палубе, но пассажирам приходилось искать собственное место.

Над главной палубой на Далекий Запад была каюта на палубе. На каждой стороне лодки был ряд небольших кают с дверями, открывающимися наружу, где был крытый переход. Внутри двух рядов кают и между ними находилась центральная каюта, похожая на длинный широкий коридор, идущий от носовой части лодки к задней. Здесь стоял длинный стол, за которым кормили каюты и корабельного офицера и где они могли проводить свободное время.

Над главной палубой была крыша, известная как ураганная палуба, потому что она не была защищена от непогоды. В Далекий Запад На этой палубе не было никаких построек, кроме лоцманской рубки. На Далекий Запад на палубе урагана не было кают, и нет "Колода Техаса "конструкции.

Лоцманская рубка представляла собой купольную коробку со стеклянными окнами со всех четырех сторон, которая располагалась на палубе урагана. С этой точки зрения речной лоцман (у которого часто бывает капитан на пароходе меньшего размера, таком как «Дальний Запад») вел лодку, одновременно регулируя мощность, подаваемую на гребное колесо. Пилот управлял лодкой с помощью большого колеса со спицами, которое было соединено серией тросов или цепей с рулями в задней части лодки. Пилот также регулировал мощность, подаваемую на кормовое колесо, используя звуковую трубку, чтобы поговорить с инженером, сообщая ему, когда и в каком количестве подавать пар для приведения в действие кормового колеса, а также когда остановить или повернуть обратно гребное колесо.

Над передней частью ураганной палубы возвышались две высокие дымовые трубы, а в задней части находились дымовые трубы, отводящие пар от двигателей.

Возможности

В Далекий Запад не была ни изящной, ни грандиозной по внешнему виду, но она была сильной, мощной, быстрой, выносливой и обладала огромной способностью к тяжелой работе. У нее было ограниченное пространство для пассажиров на ее второй палубе, и, следовательно, у нее не было большой центральной кабины. Отсутствие этих особенностей означало, что у нее был более низкий профиль и не было палубы «Техас», что привело к тому, что она имела меньшее сопротивление ветру и, следовательно, была быстрее и более управляемой при сильных ветрах, которые преобладали в Монтане и Северной Дакоте летом. месяцы. У нее была большая грузоподъемность, и у нее была небольшая осадка.[1]

Ее мощные двигатели и три котла в сочетании с другими ее особенностями сделали ее не только быстрой лодкой, но и лодкой, которая могла преодолевать мелкие каналы, пересекать песчаные косы, преодолевать сильные течения и подниматься по порогам.

Уникальной особенностью легких речных пароходов, таких как Дальний Запад, была их способность «кузнечиком» преодолевать мелкие песчаные отмели, чтобы достичь более глубокого русла реки за песчаной косой. В этом маневре «кузнечик» лодка использовала лонжероны и паровые кабестаны на передней части лодки, чтобы поднять и повернуть переднюю часть лодки на песчаную косу, продвигаясь вперед на несколько футов за раз. Когда передняя часть лодки оказывалась на песчаной отмели, когда лодку поднимали, течение помогало вытеснить рыхлый осадок под лодкой, и часто гребное колесо ускорялось, создавая в воде под лодкой течение, которое также тянуло за собой рыхлый песчаный осадок из-под лодки. Этот процесс был предназначен для создания достаточной осадки или плавучести в воде, чтобы затем пароход мог двигаться вперед в более глубокий канал за песчаной косой.

Владение

Далекий Запад сначала принадлежала компании Coulson Packet Line, которая также была известна как Транспортная компания реки Миссури.[3] Линия Coulson Packet продавала Далекий Запад в компанию Northwest Transportation Co., которая называется Peck Line из Су-Сити / Янктона, Северная Дакота. Позже лодка была продана капитанам Генри М. Доддсу и Виктору Бонне.[4]

Раннее использование

В 1870 г. Далекий Запад совершал поездки туда и обратно Форт Бентон, Монтана, который был верхней конечной точкой речного путешествия по Миссури. В 1872 г. Далекий Запад совершил самую быструю поездку за всю историю из Су-Сити, штат Айова, в Форт-Бентон, штат Монтана - семнадцать дней двадцать часов - под руководством Марка Колсона.[5]

Действия во время Великой войны сиу 1876 года

В 1876 г. Далекий Запад был заключен Армия США быть частью военной экспедиции Кастера / Терри против Индейцы сиу. В Далекий Запад использовался для переправы припасов от железнодорожной станции в Бисмарке вверх по Миссури до территории Монтана, а затем вверх по реке Йеллоустон, где военная колонна искала деревни сиу.[6]

Военная колонна под командованием генерала Терри и 7-го кавалерийского полка Кастера двинулась на запад через прерии из Форт Линкольн, Дакота Территория к Река Йеллоустон. В Далекий Западпод командованием Гранта Марша, доставил припасы вверх по рекам Миссури и Йеллоустон и встретил военную колонну в устье Powder River на территории Монтана, недалеко от наших дней Терри, Монтана. Генерал Терри затем использовал Далекий Запад как штаб экспедиции. 21 июня 1876 г. у устья Бутона Розы состоялось собрание Далекий Запад который наметил следующие шаги в кампании по поиску деревни сиу / шайенн в долинах Бутона Розы или Little Bighorn.

На следующий день Кастер и 7-й кавалерийский отряд поехали вверх по ручью Роузбад в поисках индийских деревень. Далекий Запад получил приказ идти вверх по Йеллоустону к Большому Рогу, а затем вверх по Большому Рогу к устью реки Литтл-Биг-Хорн, чтобы припасы были близки к району ожидаемых действий войск. 25 июня Кастер столкнулся с деревней сиу / шайенн на реке Литтл-Бигхорн и потерпел катастрофическое поражение. Не подозревая об этом поражении, Грант Марш 26 июня поставил «Дальний Запад» на стоянку в устье реки Литтл-Биг-Хорн. Привязанный вдоль берега, Керли, разведчик Ворона, который был с Кастером, вылез из ив на берегу реки и поднялся на борт, и рисунки и знаки указывали на то, что Кастер был «уничтожен».[2]:295 После того, как генерал Терри узнал о битве, он приказал Далекий Запад стоять рядом, чтобы принять раненых. 29 июня приступили к подготовке Дальнего Запада к тому, чтобы он стал госпитальным кораблем.[2]:282 Капитан Марш приказал срезать траву, положить ее на палубу и накрыть брезентом для раненых, которые вскоре начали прибывать с места битвы, которое находилось всего в 24 км. 30 июня 1876 г. на борту находились 52 раненых. Отбросив от устья Литл-Биг-Хорн, капитан Марш спустился на 53 мили (85 км) к базовому лагерю колонны на северном берегу реки Йеллоустоун.

В Далекий Запад следующие два дня провел, переправляя войска через Йеллоустон и взяв на себя тяжелый груз дров для приведения в действие двух двигателей.[7] Стопки дров и мешки с зерном были размещены вдоль планширя, чтобы защитить раненых от возможного нападения индейцев. Вокруг пилотской рубки были размещены листы котельного железа. В 17:00. 3 июля Терри заказал Далекий Запад доставить раненых в Бисмарк, на расстоянии 710 миль (1140 км) по реке. Пилотируемый Грантом Маршем и на полном ходу «Фар Уэст» спустился по Йеллоустону, а затем по Миссури. С короткими остановками Далекий Запад прибыл в Бисмарк в 23:00. 5 июля,[2] после удивительного спуска на 710 миль за 54 часа, что стало рекордом для путешествий на речном судне. По пути погиб только один солдат, рядовой Уильям Джордж и «Дальний Запад» ненадолго остановились в 4 часа утра 4 июля в «Терри-Лэндинг» в устье Паудер-Ривер, где Pvt. Останки Георгия спешно высадили на берег (для захоронения расположенным там отрядом), а «Дальний Запад» продолжил свой путь вниз по реке.[8] "Дальний Запад" принес первые новости о катастрофе в Кастере, которые были незамедлительно переданы по телеграфу в Бисмарке и получены на востоке во второй половине дня 6 июля, во время празднования в выходные дни празднования столетнего юбилея Соединенных Штатов 4 июля 1876 года. Состояния. Всего 9 дней спустя капитан Марш и Далекий Запад поплыл обратно по реке с лошадьми и припасами для колонны Терри.

Далекий Запад после 1876 г.

В Далекий Запад продолжала перевозить грузы и пассажиров по верхнему Миссури и Йеллоустону, и она продолжала устанавливать рекорды. В 1881 году река Миссури была настолько высока, что прибытие речных лодок по реке было отложено. В Далекий Запад была первой лодкой, достигшей форта Бентон в том году. Однако из-за паводка он прибыл не раньше 19 мая.[9]

1883 тонущий

В октябре 1883 г. Далекий Запад попал в препятствие на реке Миссури, недалеко от Сент-Чарльз, штат Миссури, и был потерян.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Хэнсон, Джозеф Миллс (1909). Завоевание Миссури - повествование о жизни и подвигах капитана Гранта Марша. Чикаго: A.C. McClurg & Co., стр. Глава XXXI, стр. 237 et. след.
  2. ^ а б c d е ж Филбрик, Натаниэль (2010). Последняя битва. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Викинг (Penguin Group). ISBN  978-0-670-02172-7.
  3. ^ «Речные компании и владельцы речных судов Дэйва, имена начинаются с М.» Речной катер Дэйв. Получено 28 февраля 2014.
  4. ^ Олсон, Тристан. «История Дальнего Запада». Марийский университет. Архивировано из оригинал 28 февраля 2014 г.. Получено 22 февраля 2014.
  5. ^ (Автор не указан) (1885). История Монтаны 1739-1885 гг.. Чикаго, Иллинойс: Warner, Beers & Company. п. 396.
  6. ^ "Пароход и индийская война". Западные поездки. Получено 14 июн 2013.
  7. ^ Текери, Лорна. «Пароход сыграл ключевую роль в исторической битве». Billings Gazette. Получено 14 июн 2013.
  8. ^ Pvt. Место захоронения Георгия можно посетить сегодня на большой пустой квартире в устье Паудер-Ривер. Квартира была оживленной площадкой Терри, где складывались припасы для колонны Монтаны. Единственная могила окружена старомодным железным забором и отмечена стандартным мраморным надгробием армии США, как на холме Last Stand Hill.
  9. ^ Корбин, Annalies (2006). Жизнь и времена пароходного красного облака. Корбин, Союзники. п. 86. ISBN  1-58544-484-7.

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 47′05 ″ с.ш. 90 ° 28′35 ″ з.д. / 38,7848 ° с.ш. 90,4764 ° з.д. / 38.7848; -90.4764