Flightstar - Flightstar

Flightstar
EAA Flightstar FS-IISL.jpg
Flightstar IISL
РольСверхлегкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительFlightstar Sportplanes
ДизайнерТом Пегини
Первый полет1987
Вступление1987
Положение делСнят с производства
Произведено1987-2009

В Flightstar большое семейство одноместных и двухместных, высокоплан, одномоторных комплект самолета это было произведено Flightstar Sportplanes из Южный Вудсток, Коннектикут. В 2009 году права, инвентарь и запасные части были проданы Yuneec International Китая, когда бизнес Flightstar Sportplanes был свернут.[1][2][3][4][5][6]

Разработка

Flightstar IISL
e-Spyder
В Rotax 503 установка двигателя на Flightstar II
Flightstar IISC

Дизайнер Flightstar Том Пегини построил первую Flightstar в середине 1980-х годов для США. FAR 103 Сверхлегкие автомобили категория с максимальным требованием к весу пустого в 254 фунта (115 кг). Вскоре появился двухместный Flightstar II, который тренер. Конструкции быстро приобрели коммерческий успех, и с течением времени базовая конструкция претерпела значительные изменения. К 2007 году было продано более 700 одноместных автомобилей.[1][5]

Все модели изготовлены из анодированного алюминий НКТ в сборе на болтах. В фюзеляж Подвешивается на килевой трубе, на которой также крепится двигатель спереди, хвост сзади и крылья. Крылья стойка -собранные и использовать стойки жюри. Крылья и оперение покрыты заранее прошитой Дакрон конверты, что сокращает время строительства. Крылья имеют размах элероны, а на хвосте - обычные лифты и руль. Шасси шасси трехколесный велосипед договоренность с тарзанка подвеска на основные колеса. Носовое колесо является управляемым, и тормоза главного колеса являются доступной опцией. Заявленное время строительства одноместных моделей составляет 100 часов.[1][5]

Фюзеляж построен вокруг киля из алюминиевых труб, который крепит хвост сзади, крылья и фюзеляж в центре, а двигатель - спереди. Кабина кабины контейнерного типа обтекатель сделан из стекловолокно и включает лобовое стекло.[1]

Все две модели сидений расположены бок о бок и имеют складывающиеся крылья. Заявленное время строительства текущих двухместных моделей составляет 150 часов.[1][2][4][5]

Обозреватель Андре Клише охарактеризовал линейку Flightstar как «мощный сверхлегкий самолет, который рассчитан на длительный срок службы» и особо выделил систему управления для похвалы, сказав: «Элементы управления хорошо сбалансированы, легки и надежны».[1]

В июле 2009 г. была выставлена ​​новая одноместная модель. EAA AirVenture Oshkosh. E-Spyder - это электрический версия Sportstar Spyder, разработанная Томом Пегини. Самолет заменяет двухтактный двигатель Spyder на Yuneec Power Drive 20 Электродвигатель мощностью 20 кВт (27 л.с.) и два электродвигателя по 28 фунтов (13 кг) Литий-полимерный аккумулятор рюкзаки, рассчитанные на 40 минут. Самолет планируется превратить в коммерчески доступный комплект и, по прогнозам, будет доступен по цене менее 25 000 долларов США.[7][8][9]

Самолеты также производятся по лицензии в г. Индия к Альбатрос Летающие Системы.[6]

Варианты

Одно место

Flightstar
Оригинальный одноместный сверхлегкий самолет середины 1980-х годов с массой пустого 250 фунтов (113 кг), оснащенный двигателем мощностью 26 л.с. (19 кВт). Rotax 277 двигатель[1]
Формула Flightstar
Усовершенствованная одноместная версия с полным обтекателем и собственным весом 320 фунтов (145 кг). Первый полет в 1987 году. Двигатель мощностью 42 л.с. (31 кВт). Rotax 447 или 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 двигатель[2]
Flightstar Spyder
Усовершенствованная одноместная версия впервые поднялась в воздух в 1993 году. Частичный или полный обтекатель и собственный вес 280 фунтов (127 кг) при 42 л.с. (31 кВт) Rotax 447. Может эксплуатироваться в категории сверхлегких транспортных средств США, если оснащен более легким одноцилиндровым двигателем.[2][4]
Flightstar Loadstar
Фюзеляж, крылья и хвост Flightstar II с единственным установленным сиденьем, предназначенные для использования на поплавках или для буксировки дельтапланы. Пустой вес 340 фунтов (154 кг) с мощностью 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503.[4][6]
Greenwing ESpyder
Flightstar e-Spyder
Электрический самолет разработка Spyder совместно с Yuneec International Китая. Оборудован Yuneec Power Drive 20 Электродвигатель мощностью 20 кВт (27 л.с.) и два литий-полимерных аккумуляторных блока по 28 фунтов (13 кг), которые обеспечивают 40-минутную автономную работу. Первый полет состоялся в июле 2009 года. Квалифицируется как одноместный сверхлегкий самолет США с массой пустого в 253 фунта (115 кг). В июне 2013 года было объявлено, что самолет будет производиться, продаваться и поддерживаться GreenWing International.[6][7][8][9][10] В июле 2013 года самолет получил немецкий сертификат DULV, став первым самолетом с электрическим двигателем, сертифицированным национальным органом.[11][12] К 2014 году GreenWing прекратил свою деятельность.[13]

Два места

Flightstar II
Оригинальный двухместный сверхлегкий тренажер, впервые взлетевший в воздух в 1987 году, имел массу пустого 365 фунтов (166 кг) и был оснащен двигателем мощностью 26 л.с. (19 кВт). Rotax 277 двигатель, 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E четырехтактный или 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582[1][2][4]
Flightstar IISL
Усовершенствованная двухместная версия "Sport Light", первый полет состоялся в 1994 году. Пустой вес 365 фунтов (166 кг), частичный обтекатель кабины был стандартным, а полный обтекатель - дополнительным. Работает от 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E четырехтактный или 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582[2][4]
Flightstar IISC
Улучшенная двухместная версия "Sport Cabin". Вес пустого 465 фунтов (211 кг) с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503, 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E четырехтактный или 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582[5][6]

Технические характеристики (Flightstar II)

Flightstar II

Данные из Kitplanes[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 15 футов 0 дюймов (4,56 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,76 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
  • Площадь крыла: 157 квадратных футов (14,60 кв. М)
  • Пустой вес: 430 фунтов (195 кг)
  • Полезная нагрузка: 520 фунтов (236 кг)
  • Максимум. взлетная масса: 950 фунтов (431 кг)
  • Электростанция: 1 × HKS 700E двухцилиндровый четырехтактный, 60 л.с. (45 кВт)
  • Пропеллеры: 1 пропеллер

Спектакль

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. B-19 и B-80. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ а б c d е ж Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 162-164. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  3. ^ Flightstar Sportplanes (нет данных). "Flightstar Sportplanes". Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 2009-10-13.
  4. ^ а б c d е ж грамм Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 49. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  5. ^ а б c d е Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2008 г., Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 53. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  6. ^ а б c d е Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., страницы 85, 102-103. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X
  7. ^ а б Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Обновление электрического полета: первый полет сверхлегкого самолета Flightstar, Yuneec начинает летные испытания в США». Получено 2009-07-23.
  8. ^ а б Грейди, Мэри (август 2009 г.). "Интервью с Томом Пегини из Flight Design". Получено 2009-08-07.
  9. ^ а б Flightstar Sportplanes (2009). "Yuneec-Flightstar e-Spyder". Архивировано из оригинал 7 ноября 2009 г.. Получено 2009-10-14.
  10. ^ Грейди, Мэри (27 июня 2013 г.). «Новая компания будет продавать электрические самолеты Yuneec». AVweb. Получено 27 июн 2013.
  11. ^ Пью, Гленн (15 июля 2013 г.). «Сертифицированный Германией легкий электрический самолет посетит Ош». AVweb. Получено 18 июля 2013.
  12. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 58. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  13. ^ GreenWing International (29 декабря 2013 г.). "ГринВинг Интернэшнл". Facebook. Получено 10 января 2017.

внешняя ссылка