Двигатель Ford Model T - Ford Model T engine

Двигатель Ford Model T
Fordsidevalve.jpg
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Производство1908–1941
Макет
КонфигурацияРядный-4
Смещение177 у.е. в (2,9 л)
Диаметр цилиндра3 3⁄4 в (95,25 мм)
Ход поршня4 дюйма (101,6 мм)
Блокировать материалЧугун, моноблочная конструкция
Голова материалЧугун, съемный
КлапанБоковой клапан (плоская голова )
Коэффициент сжатия3.98:1
Горение
Топливо системаГравитационная подача, Холли, Кингстон и Карбюраторы Зенит
Тип топливабензин
Система охлажденияС водяным охлаждением, термосифон
Выход
Выходная мощность20 л.с. (14,9 кВт)
Вид сбоку на двигатель Ford Model T.[1]

В Ford Модель T использовал 177 куб. дюймов (2,9 л) рядный 4-цилиндровый двигатель. Это был прежде всего бензиновый двигатель. Он производил 20 л.с. (14,9 кВт) для максимальной скорости 45 миль в час (72 км / ч). Он был построен вместе с романом Model T. коробка передач (а планетарный дизайн ), разделяя то же самое смазочное масло.

Двигатель Т был известен своей простотой, надежностью и экономичностью. Двигатель оставался в производстве много лет, и были произведены миллионы единиц. Срок службы конструкции двигателя превысил срок службы самого автомобиля Model T, а промышленные, морские и военные применения увеличили его производственный цикл. Двигатель Т стоит на 10 лучших двигателей ХХ века Уорда список.

Выбор топлива и экономия топлива

Двигатель T был построен как бензиновый двигатель. Хотя не разработан специально для многотопливный способность, его простая и прочная конструкция позволила ему успешно работать на различных горючих топливах, включая бензол, этиловый спирт, или, с различными доступными послепродажными принадлежностями, керосин.[2] По данным Ford Motor Company, у Model T была экономия топлива порядка 13–21 миль на галлон.-НАС (16-25 миль на галлон‑Imp; 18–11 л / 100 км).[3]

Карбюратор и топливная система

Вид в разрезе топливной системы двигателя Ford Model T, показывающий подачу топлива самотеком, разрез карбюратора и впускной поток.[4]

У двигателя Т был один карбюратор, прицепной, одно-Вентури единица. Его удушение и дроссель клапаны управлялись вручную; последний был с ручным рычагом, а не ножной педалью. Карбюратор не имел ускорительного насоса. Различные поставщики поставляли Ford карбюраторы для двигателя T, в том числе Холли, Зенит, и Кингстон.

На протяжении большей части производственного цикла T его топливный бак на 10 галлонов США (38 л; 8 имп галлонов) устанавливался на раму под передним сиденьем. Потому что Ford полагался на гравитацию для подачи топлива в карбюратор, а не в топливный насос, Model T не может подняться на крутой холм при низком уровне топлива. Непосредственным решением было подняться на крутые холмы задним ходом. В 1926 году топливный бак на большинстве моделей сдвигался вперед и вверх под капот.[5] что улучшило гравитационную подачу.

Внутренний дизайн

Внутренний вид двигателя Ford Model T в разрезе.[6]

Двигатель T был рядная четверка, со всеми четырьмя цилиндры бросить в один Блок двигателя. Такой моноблочная конструкция было необычной практикой, когда производство T началось в 1908 году. массовое производство, демонстрируя дальновидную направленность компании Ford на дизайн на технологичность. В голова однако он был съемным, что не только помогало Ford в производстве, но и выполняло работу с клапанами (чистка, шлифовка или замена тарельчатые клапаны ) Полегче. Блок и голова были чугун.

Двигатель сверлить был 3 3⁄4 дюймов (95,25 мм) и его Инсульт было даже 4 дюйма (101,6 мм), в сумме смещение 177 у.е. в (2,9 л). Степень сжатия была 3,98 для большинства двигателей; ранние двигатели были немного больше. Это низкое значение по современным меркам, но было типичным для той эпохи, что позволяло двигателю не использовать некачественное низкооктановое топливо и сводило к минимуму усилие при запуске.

В клапанный механизм был боковой клапан (плоская голова ) дизайн.

В коленчатый вал было 3 Основные подшипники.

Система охлаждения

Обзор термосифон система охлаждения двигателя Ford Model T.[7]

Двигатель T система охлаждения отражает простоту дизайна T. Первые несколько сотен Model Ts имели водяной насос, но его сняли с производства. Вместо этого Ford выбрал более дешевый и надежный термосифон система. Термосифон был распространенным методом охлаждения двигателя того времени. Горячая вода, будучи менее плотной, поднималась бы в верхнюю часть двигателя и поднималась в верхнюю часть радиатора, опускаясь вниз по мере охлаждения и обратно в двигатель. (Это было направление потока воды в большинстве автомобилей с водяными насосами до появления радиатор с поперечным потоком Система термосифона была подвержена перегреву при интенсивной работе, но хорошо служила для большинства случаев использования модели T.

Многие типы водяных насосов были доступны в качестве дополнительных принадлежностей.

Система зажигания

Обзор системы зажигания двигателя Ford Model T.[8]

Двигатель Model T система зажигания использовал маховик -монтированный магнето производить Текущий необходимо произвести искру, чтобы инициировать горение. Этот ток распределялся таймером (аналогично распределитель в современном автомобиле) к одному из четырех катушки дрожания, по одному для каждого цилиндр. Катушка усилила Напряжение и разрядил в свеча зажигания в цилиндре. Опережение зажигания регулировалось вручную с помощью рычага опережения зажигания, установленного на рулевой колонке, который вращал таймер, опережая или замедляя ход. момент зажигания. Требовалось определенное количество навыков и опыта, чтобы найти оптимальное время зажигания для любой скорости и нагрузки.

Магнито был первым компонентом модели Т, который был собран на сборочная линия, и этот метод был скопирован во многие другие сегменты производства Model T.[9] Система зажигания Фордсон трактор был похож на Model T.

Запуск, фары и электрическая система вне зоны зажигания

Когда электрический Фары были представлены в 1915 году, магнето было модернизировано, чтобы обеспечить достаточную мощность для фонарей и звукового сигнала.[10][11]

В первые годы производства Model T все Ts начинались с руки. заводить. Батарея может использоваться для подачи тока зажигания для запуска, так как может быть трудно вручную провернуть очень холодный двигатель достаточно быстро, чтобы магнето произвело достаточный ток. Однако, хотя у всех T было положение «BAT» («батарея») на переключателе коробки катушки и соответствующая клемма на коробке, Ford не поставлял и даже не поощрял использование батареи до 1919 года, когда он представил батарею. ведомый электрический стартер. Даже это не было стандартным оборудованием для всех моделей до 1926 года, последнего года производства.

Большинство автомобилей, проданных после 1919 года, были оснащены этим стартером, который включался небольшим круглым ножным кнопочным переключателем на полу. Эти автомобили включали аккумулятор и генератор для подзарядки, и эта система также питала фары. (В автомобилях, продаваемых без системы, по-прежнему использовались фары с магнитным приводом.)[12][13] В целях обеспечения максимальной надежности и простоты тремблерная катушка и система зажигания от магнето были сохранены даже на автомобилях с системой стартера.

Операция

Вид сверху на двигатель Ford Model T с голова удалено в одном окне.[14]

После некоторого опыта эксплуатации двигателя T было несложно, хотя период обучения был длиннее, чем сегодня. Различные задачи ручного управления (например, ручное дросселирование и опережение зажигания) и метод использования (например, ручной дроссель) были типичными для автомобилей той эпохи, хотя большинству современных водителей автомобилей они могли бы показаться больше похожими на работу сельскохозяйственных тракторов.

Перед запуском модели T с рукоятка искра должна была быть задержана вручную, иначе двигатель мог «дать отдачу». Кривошипная рукоятка находилась в ладони, большой палец находился под рукояткой (не зажимался поверх нее), так что, если бы двигатель давал отдачу, быстрое обратное движение рукоятки отбрасывало бы руку от рукоятки, вместо того, чтобы сильно выкручивать запястье или сломать большой палец. У большинства Ford Model T дроссельная заслонка приводилась в действие проводом, выходящим из нижней части радиатора, где им можно было управлять левой рукой. Это использовалось для прокачки двигателя при медленном проворачивании двигателя; затем двигатель был запущен быстрым рывком за рукоятку. В хорошем настроении, уже залитый двигатель T достаточно провернуть на пол-оборота, чтобы он успешно запустился.

Планетарная трансмиссия T известна своими отличиями от того, что позже стало нормой для работы трансмиссии автомобилей. 3 ножные педали не используются так, как их используют более поздние автомобили. Эксплуатация несложная, но требует «отучения» привычек, которые использовались в более поздних автомобилях.[15]

Дизайн меняется с годами

Были внесены следующие основные изменения (по годам):

  • 1909 - Первый модельный год - Водяной насос снят с производства; последующие двигатели Model T использовались термосифонирование для циркуляции охлаждающей жидкости.
  • 1911 — Крышки клапанов были добавлены
  • 1917 - Голова выше с большей водная куртка
  • 1919 — Стартер двигателя введен как опция
  • 1920 - Легче стержни и поршни
  • 1922 - Отливка цилиндра была изменена, теперь можно было использовать одну крышку клапана.
  • 1926 - В задней части был добавлен дополнительный выступ для двух дополнительных болтов, усиливающих трансмиссию,
  • 1927 - Начало карбюратор дроссель стержень был перенаправлен на двигатель

Производственный цикл

Двигатель Т производился непрерывно с 27 сентября 1908 г. по 4 августа 1941 г., ровно 12 000 дней. Это делает его одним из самых длинных двигателей в серийном производстве, особенно с учетом того, что технические характеристики практически не менялись на протяжении всего этого периода. Его производственный цикл для потребительского рынка США для легковых автомобилей и пикапов был короче, составляя 19 лет производства самой Model T для этого рынка (с 1908 по 1927 год). Но двигатель продолжал производиться и продаваться на различных потребительских, промышленных, военных и морских рынках по всему миру до 1941 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Паге 1916, п. 42.
  2. ^ [1]
  3. ^ "Факты о модели Т". Media.ford.com. Архивировано из оригинал 23 октября 2010 г.. Получено 15 ноября, 2010.
  4. ^ Паге 1916, п. 65.
  5. ^ "1926". Модель T Ford Club of America.
  6. ^ Паге 1916, п. 56.
  7. ^ Паге 1916, п. 89.
  8. ^ Паге 1916, п. 72.
  9. ^ Свон, Тони (апрель 2013 г.). «Сборочной линии Ford исполняется 100 лет: как она действительно поставила мир на колеса». Автомобиль и водитель. Получено 26 марта 2017.
  10. ^ «Энциклопедия: 1915 г.». Модель T Ford Club of America.
  11. ^ «Энциклопедия: 1915 и 1916 [подробное описание]». Модель T Ford Club of America.
  12. ^ «Энциклопедия: 1919 год». Модель T Ford Club of America.
  13. ^ «Энциклопедия: 1917-1920 гг. [Полное описание]». Модель T Ford Club of America.
  14. ^ Паге 1916, п. 58.
  15. ^ Пэддок, Стэн, Уокер, Джон (ред.), Вождение модели Т (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 2013-03-20. Создано членами клуба Ford Model T в долине Санта-Клара.

Библиография

дальнейшее чтение