Форт-Уэйн Лайн - Fort Wayne Line

Форт-Уэйн Лайн
Форт-Уэйн Secondary
иначе Main Line (из Питтсбурга в Чикаго)
Обзор
ТерминиПиттсбург, Пенсильвания
Чикаго Иллинойс
История
Открыт1851 (независимый), 1869 (PRR ),
1871 (Pennsy Co. ), 1918 (PRR ),
1968 (Penn Central ), 1976 (Конрейл ),
1994 (NS ), 1999 (CSX ), 2004 (ДОВСЕ ))
Закрыто1869 (независимый), 1871 (PRR ),
1918 (Pennsy Co. ), 1968 (PRR ),
1976 (Penn Central ), 1999 (Конрейл )
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Форт-Уэйн Лайн и Форт-Уэйн Secondary это железнодорожная линия принадлежит и управляется Норфолк Южная железная дорога (NS), Чикаго, Форт-Уэйн и Восточная железная дорога (CFE), и CSX Транспорт в Штаты США из Пенсильвания, Огайо, и Индиана. Линия проходит от Питтсбург, Пенсильвания, на запад через Форт-Уэйн, Индиана, к Гэри, Индиана,[1] вдоль того, что когда-то было Пенсильванская железная дорога Главная линия Питтсбурга - Чикаго.

Из центра Питтсбурга, на западном конце Питтсбург Лайн, на запад до перекрестка с CSX Гринвичское подразделение в Крестлайн, Огайо, NS владеет линией. Основные переходы включают Conemaugh Line в северном Питтсбурге Кливленд Лайн в Рочестер, Пенсильвания, то Youngstown Line в Нью-Брайтон, Пенсильвания, то Лордстаун вторичный Восток Альянс, Огайо, и линия Кливленда снова в Alliance.

От Крестлайна на запад до Узел Адамс в округе Аллен, штат Индиана, (Линия Форт-Уэйн) и далее до Гэри, штат Индиана, район Толлестона (Форт-Уэйн вторичный), линия принадлежит CSX. С 2004 года данный участок сдан в аренду и управляется RailAmerica с Чикаго, Форт-Уэйн и Восточная железная дорога (CFE), с сохранением NS права на отслеживание.

Последняя часть из CSX's Подразделение Портера в Толлестоне к северо-западу от NS Chicago Line, бывшая LS&MS на крайнем северо-западе Гэри, Индиана, в Buffington, принадлежит CSX с правами отслеживания NS, объединяя CSX Подразделение Барра на Кларк-Джанкшен (также на северо-западе Гэри).

Amtrak с Capitol Limited работает на линии к востоку от Alliance (OH).

На линии Fort Wayne Line также находится вторая по величине железнодорожная станция в Америке, Conway Yard.

История

В Железная дорога Огайо и Пенсильвании открыл линию из Аллегейни (Питтсбург) на запад до Crestline в 1851 г.,[2] 1852,[3] и 1853 г .;[4] то Железнодорожный мост Форт-Уэйн подключил его к Пенсильванская железная дорога с Основная линия в центре Питтсбурга в 1857 году.[5] От Крестлайна на запад до Форт Уэйн, то Железная дорога Огайо и Индианы открыл линию в 1853 г.[4] и 1854 г.[6] В Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога продлил линию на запад до Columbia City в 1856 году, 26 июля три компании объединились, чтобы сформировать Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога. Линия была завершена до Чикаго в 1856 г.[7] и 1858 г.[8]

В Пенсильванская железная дорога начала эксплуатацию линии по аренде 1 июля 1869 года.[9] Линия сдана в субаренду Пенсильвания Компания 1 апреля 1871 г.,[10] которая эксплуатировала его до 1 января 1918 г., когда договор аренды был передан PRR.[11] Это перешло к Penn Central Transportation в 1968 г. и Конрейл в 1976 г.

Линия от Форт-Уэйна на восток до Альянса не пользовалась таким преимуществом в системе Конрейл, как дублирующие линии Нью-Йорка, и во время усилий по рационализации, которые имели место в начале 1980-х годов, значение этого участка линии Форт-Уэйн изменилось. Трафик, идущий из Питтсбурга в Чикаго, был направлен на Кливленд Лайн в Alliance, в то время как движение в направлении Колумбуса, Цинциннати, Индианаполиса и Сент-Луиса было направлено на бывшую центральную линию Большой четверки Нью-Йорка на Крестлайн. Остальная часть линии к западу от Crestline была сокращена до единственной дороги с обходными путями. Маршрут сигналы автоматической блокировки были понижены до абсолютно разрешительной системы блокировки с домашними сигналами на подъездных путях и алмазами. Этот маршрут использовался компанией Amtrak's Capitol Limited до начала 1990-х годов, когда поезд был изменен по линии CSX Chicago, а затем в конечном итоге снова перенаправлен на восточную половину линии Fort Wayne на Alliance. После окончания работы Amtrak на западном конце линии Форт-Уэйн все промежуточные сигналы к западу от Крестлайна были отключены, и маршрут перешел в ведение отслеживать ордер контроль. Conrail построил объект RoadRailer к западу от Crestline, воспользовавшись легким движением на линии Fort Wayne и близостью Crestline к американским маршрутам 23 и 30. Этот объект был закрыт во время раскола Conrail.

После распада Conrail в 1999 году CSX приобрела часть линии Conrail у Crestline до Форт-Уэйна и участка NS линии к западу от Форт-Уэйна, что дает CSX второй путь в Чикаго.[12] NS сохранил права на гусеницу и приобрел линию к востоку от Crestline. Решение отдать CSX линию Fort Wayne к западу от Crestline потребовало строительства новой транспортной развязки в северо-западном углу пересечения с линией Big Four, которую приобрела CSX. В рамках соглашения о правах на колею Norfolk Southern разрешено курсировать до 8 поездов в день между Crestline и Bucyrus, где у них есть соединения с их бывшей магистралью N&W от Сандаски до Портсмута, и до 6 поездов в день до Форт-Уэйна. Norfolk Southern активно использовала свои права на следование в течение первого года или около того после разделения Conrail, однако по мере улучшения инфраструктуры на бывших линиях New York Central и бывшей Nickel Plate Road Chicago потребность в правах на путевые работы уменьшилась. Тем не менее, в 2014 году Norfolk Southern запустила дополнительные низкоприоритетные дополнительные сегменты регулярных поездов через западный конец линии Форт-Уэйн, чтобы уменьшить заторы на очень загруженной бывшей линии Нью-Йорка в Центральном Чикаго.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Карта системы Conrail с указанием предлагаемого распределения линий и прав Conrail». 9 июля 1997 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2012 г.
  2. ^ "Хронология PRR, 1851 г." (PDF). Март 2005 г.
  3. ^ "Хронология PRR, 1852 г." (PDF). Март 2005 г.
  4. ^ а б "Хронология PRR, 1853 г." (PDF). Март 2005 г.
  5. ^ "Хронология PRR, 1857 г." (PDF). Март 2005 г.
  6. ^ "Хронология PRR, 1854 г." (PDF). Март 2005 г.
  7. ^ "Хронология PRR, 1856 г." (PDF). Март 2005 г.
  8. ^ "Хронология PRR, 1858 г." (PDF). Март 2005 г.
  9. ^ «Хронология PRR, 1869» (PDF). Июнь 2004 г.
  10. ^ "Хронология PRR, 1871 г." (PDF). Январь 2005 г.
  11. ^ "Хронология ПРР, 1918 г." (PDF). Июнь 2004 г.
  12. ^ «Пакт завершает битву Конраила: после ожесточенной битвы CSX и Norfolk Southern соглашаются разделить ключевые маршруты». Список Ллойда. 10 апреля 1997 г. - через Lexis-Nexis.