Французский крейсер Милан - French cruiser Milan

Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Милан.
Французский крейсер Milan NH 74961.jpg
Милан, вероятно, в Алжир в 1890-х
История
Франция
Имя:Милан
Строитель:Ateliers et Chantiers de la Loire
Положил:1882
Запущен:Май 1884 г.
Завершенный:1885
В сервисе:1885–1908
Поражены:1908
Судьба:Распалась, 1908
Общие характеристики
Тип:Незащищенный крейсер
Смещение:1,705 длинные тонны (1,732 т )
Длина:92,05 м (302 футов) лоа
Луч:10 м (32 футов 10 дюймов)
Проект:4,75 м (15 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
План паруса:Продольная буровая установка
Скорость:18.4 узлы (34,1 км / ч; 21,2 миль / ч)
Дополнение:194
Вооружение:

Милан был концом 19 века незащищенный крейсер в Французский флот. На момент ее завершения, Милан в нескольких публикациях считался самым быстрым военным кораблем в мире. Военный корабль был последним незащищенным крейсером французской военно-морской службы. МиланДизайн повлиял на строительство более поздних защищенные крейсера.

Дизайн

К концу 1870-х гг. Старшие офицеры Французский флот пришел к осознанию того, что незащищенные крейсеры и авизо тогда в инвентаре флота были слишком медленные, чтобы служить эффективными разведчиками для основного боевого флота. В Conseil des Travaux (Совет по работам) ВМФ Франции запросил новый крейсер конструкция, включающая высокую максимальную скорость и вооружение, состоящее исключительно из недавно разработанных Торпеды Уайтхеда. На новом корабле не должно было быть ни парусов, ни орудий, ни баран. Смещение был ограничен примерно 2000 длинных тонн (2032 тонны). Французский морской инженер Луи-Эмиль Бертен разработал и предложил такой корабль еще в 1875 году, и его предложение было выбрано, чтобы стать Милан.[1]

Милан оказалась довольно удачной конструкцией, став тем, чем Адмирал Теофиль Об, то Французский морской министр в 1886 г. считался идеальным малым крейсером. Он заказал еще шесть судов, хотя они были развиты в защищенные крейсера из Форбин и Труда классы.[2][3]

Характеристики

План и чертеж профиля Милан

Милан было 92,05 м (302 футов) длинный комбинезон, с луч 10 м (32 футов 10 дюймов) и проект 4,75 м (15 футов 7 дюймов). Она вытеснила 1705 длинных тонн (1732 т). Ее корпус отличался ярко выраженным плугом поклон и коротко перед и кормовые замки. Корпус был построен из стали. Как это было типично для французских военных кораблей того времени, он имел нависающий суровый. Корабль не имел броневой защиты. Ее экипаж состоял из 194 офицеров и рядовых.[3]

Корабль приводился в движение парой горизонтальных составные паровые машины, каждый за рулем винтовой пропеллер. Пар производился от двенадцати сжигающих уголь водяная трубка Котлы Belleville которые были разделены на две рейки воронки расположен мидель.[3] Водотрубные котлы были недавней разработкой, и они позволяли кораблю набирать пар и ускоряться намного быстрее, чем старые. жаротрубные котлы.[4] Котлы были размещены на осевая линия миделя, а над ними располагались бункеры для угля, что позволяло подавать уголь самотеком, что значительно сокращало требуемую работу топки.[5] В дополнение к ее паровым двигателям она была оснащена трехцилиндровым двигателем.мачтовый продольная буровая установка.[3]

Склад угля составил 330 длинных тонн (340 т).[3] Электростанция произвела 4000 индикаторная мощность (3,000 кВт ) для максимальной скорости 18,4 узла (34,1 км / ч; 21,2 мили в час) во время скоростных испытаний в 1885 году с использованием принудительная тяга; современный журнал Инженер-механик отметил, что это судно «считалось самым быстрым военным судном на плаву».[5] Милан тем не менее, он страдал от чрезмерной вибрации при движении на высокой скорости.[3]

Корабль был вооружен основная батарея из четырех 100-мм (3,9 дюйма) орудий, перевозимых по отдельности шарнирные крепления. Два орудия размещались на баке, а другая пара - на кормовом замке. Для защиты с близкого расстояния от торпедные катера, она несла восемь 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых орудий Револьверная пушка Гочкиса, все в индивидуальных креплениях. Во время более позднего переоборудования ее вооружение было изменено до двух из 100-мм орудий, двенадцати 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки Гочкиса и два 350 мм (13,8 дюйма) торпедные аппараты в надводных установках.[3]

История обслуживания

Строительство - 1891 г.

Эскиз Милан в начале ее карьеры

Милан был положил на Ateliers et Chantiers de la Loire верфь в Сен-Назер в 1882 г. и был запущен в мае 1884 года. Корабль был заказанный вошел во французский флот в 1885 году как первый в стране стальной крейсер.[3][6] Корабль начал ее ходовые испытания в начале 1885 г. в Брест.[5] В следующем году он был назначен на основной французский флот в Средиземное море за годовые учебные упражнения.[7] Корабль принял участие в ежегодных масштабных маневрах флота с Средиземноморская эскадрилья в том году, которые были отложены Тулон с 10 по 17 мая. Она была привязана к броненосцы Первого Дивизиона на время маневров. Учения использовались для проверки эффективности торпедных катеров в защите береговой линии от эскадры броненосцев, могут ли крейсеры и торпедные катера прорваться через блокада броненосцев, и будь флотилия торпедных катеров могли перехватывать броненосцы в море.[8]

В мае 1887 г. Милан принимал участие в упражнениях на практике конвой эскорт; французская армия держала значительные силы в Французская Северная Африка, и эти единицы должны были быть отправлены обратно в Европу в случае крупного конфликта. Корабль был назначен для сопровождения конвоя из четырех смоделированных военные корабли вместе с четырьмя броненосцами незащищенный крейсер Hirondelle, то торпедный крейсер Кондор, и торпедные катера Бальный и Дерулед. Эскадре крейсеров и торпедных катеров была поставлена ​​задача перехватить конвой. Для перехода конвой использовал непогоду, так как сильное море не позволяло торпедным катерам выйти в море.[9] Милан оставалась с подразделением до 1890 года. В том же году она принимала участие в ежегодных маневрах флота в компании с девятью броненосцами, тремя крейсерами и несколькими меньшими судами. Учения длились с 30 июня по 6 июля и включали имитацию атак на французское побережье Средиземного моря.[10]

Карта западного Средиземноморья, где Милан работала большую часть своей карьеры

В 1891 году были проведены совместные маневры с объединенным Средиземноморским флотом и Северной эскадрой. Корабли Средиземноморского флота прибыли в Брест 2 июля и через четыре дня начали маневры; учения завершились 25 июля. Милан был прикреплен к 4-й дивизии 2-й эскадрильи для маневров вместе с броненосцами. Баярд, Дугесклин, и Вобан, незащищенный крейсер Риго-де-Женуйи, то канонерская лодка Кулеврин, и два торпедных катера. Во время учений 17 июля канонерская торпедная лодка Дага сломался и Милан пришлось отбуксировать ее обратно в порт. Позже этим днем, Милан ударилась о неизведанную скалу за пределами Бреста, в результате чего в ее корпусе образовалась дыра размером 0,91 на 2,13 м (3 на 7 футов). Милан'Насосы с трудом справились с наводнением, и она, хромая, вернулась в Брест на ремонт. Через три дня отверстие было временно заделано, чтобы позволить судну участвовать в последних днях работы.[11]

1893–1908

К 1893 г. Милан на передовой были заменены защищенными крейсерами, вдохновленными ее дизайном, Форбин и Труда классы, и она была помещена в бронировать.[12] Позже в том же году она была повторно задействована для участия в ежегодных маневрах флота в составе резервной эскадрильи. Учения проходили в два этапа: первый с 1 по 10 июля и второй с 17 по 28 июля.[13] Милан оставался в резервной эскадрилье до 1894 года; установка оставалась в эксплуатации только часть года для обучения. На тот момент отряд состоял из шести броненосцев, защищенный крейсер. Форбин, Кондор, и сорок восемь торпедных катеров различных размеров.[14] Милан был оставлен в части в 1895 году, к этому времени состав эскадры был изменен на пять броненосцев, два защищенных крейсера, два торпедных крейсера и три канонерских торпедных лодки.[15] В том году она участвовала в маневрах флота, которые длились с 1 по 27 июля.[16]

Милан продолжал службу в резервной эскадрилье в 1896 году, к тому времени в состав подразделения также входили четыре броненосных корабля, три защищенных крейсера и два торпедных крейсера. Корабли эскадры были полностью укомплектованы только для ежегодных маневров флота; в остальном они держали от половины до двух третей своих экипажей до конца года. Подразделение базировалось в Тулоне вместе с активной эскадрильей.[17] Милан участвовал в ежегодных маневрах в составе крейсерского экрана резервной эскадрильи вместе с защищенными крейсерами. Лаланд, Амирал Сесиль, и Сфакс и торпедный крейсер Léger. Маневры в этом году проходили с 6 по 30 июля, и резервная эскадрилья выступала в качестве условного противника.[18] Милан в части оставался до 1897 г., в июле участвовал в учениях флота в составе «вражеской» части.[19] Резервная эскадрилья была уменьшена в размерах в 1898 году, включая только три броненосца: броненосный крейсер Шанзи, и Léger в добавление к Милан.[20] В этом году она приняла участие в маневрах, которые длились с 5 по 25 июля.[21]

Милан был выведен из резервной эскадрильи в 1900 г.[22] и она больше не видела активной службы. Последний выживший незащищенный крейсер в инвентаре флота, Милан был поражен военно-морской регистр в 1908 г. и впоследствии распалась.[23]

Примечания

  1. ^ Ропп, п. 129.
  2. ^ Ропп, п. 172.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Гардинер, п. 320.
  4. ^ Осборн, п. 47.
  5. ^ а б c Новый французский крейсер "Милан", п. 121.
  6. ^ Sondhaus, п. 142.
  7. ^ Брасси 1886, п. 488.
  8. ^ Brassey 1888a С. 208–213.
  9. ^ Brassey 1888b С. 225–231.
  10. ^ Brassey 1890 С. 33–36, 67.
  11. ^ Брасси 1891, стр. 33–37, 39.
  12. ^ Брасси 1893, п. 70.
  13. ^ Терсфилд 1894 С. 71–77.
  14. ^ Клоуны, п. 124.
  15. ^ Brassey 1895, п. 50.
  16. ^ Gleig, п. 195.
  17. ^ Weyl, п. 95.
  18. ^ Терсфилд 1897 С. 164–167.
  19. ^ Терсфилд 1898 С. 138–140.
  20. ^ Брасси 1898, п. 57.
  21. ^ Лейланд 1899 г. С. 210–212.
  22. ^ Лейланд 1900, п. 64.
  23. ^ Гардинер и Грей, п. 194.

Рекомендации

  • Брасси, Томас, изд. (1886). «Список французских судов в комиссии». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 486–490. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас, изд. (1888). "Французские морские маневры, 1886 г.". Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 207–224. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас, изд. (1888). «Французские морские маневры, 1887 г.». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 225–230. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас, изд. (1890). «Глава II: Иностранные маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас, изд. (1891). «Иностранные маневры: я - Франция». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 33–40. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1893). «Глава IV: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1895). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1898). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 56–66. OCLC  496786828.
  • Клоуз, У. Лэрд (1894). Брасси, Томас А. (ред.). «Тулон и французский флот в Средиземном море». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 118–129. OCLC  496786828.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Глейг, Чарльз (1896). Брасси, Томас А. (ред.). "Глава XII: Французские военно-морские маневры". Военно-морской ежегодник. Портсмут: Дж. Гриффин и Ко: 195–207. OCLC  496786828.
  • Лейланд, Джон (1899). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IX: Иностранные военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 210–218. OCLC  496786828.
  • Лейланд, Джон (1900). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 63–70. OCLC  496786828.
  • Осборн, Эрик В. (2004). Крейсера и линейные крейсеры: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN  9781851093694.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Психология Press. ISBN  9780415214780.
  • "Новый французский крейсер" Милан"". Инженер-механик. Нью-Йорк: Эгберт П. Уотсон и сын. IX (11): 121. 30 мая 1885 г.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1894). Брасси, Томас А. (ред.). «Иностранные маневры: я - Франция». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 71–102. OCLC  496786828.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1897). Брасси, Томас А. (ред.). «Морские маневры 1896 года». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 140–188. OCLC  496786828.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1898). Брасси, Томас А. (ред.). «II: Французские военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 138–143. OCLC  496786828.
  • Вейль, Э. (1896 г.). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Французский флот». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 73–101. OCLC  496786828.