Линия Фукусима Коцу Иидзака - Fukushima Kōtsū Iizaka Line

Линия Иизака
Фукусима-Коцу 7000.jpg
Транспортная компания Фукусима серии 7000 ЭМУ
Обзор
LocaleТохоку
ТерминиФукусима
Иидзака Онсен
Станции12
Служба
ТипПригородная железная дорога
Оператор (ы)Транспорт Фукусима
Депо (а)Сакурамизу
История
Открыт13 апреля 1924 г.
Технический
Длина линии9,2 км (5,7 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация1500 В постоянного тока, воздушные линии

В Линия Иизака (飯 坂 線) железнодорожная линия, соединяющая Станция Фукусима с онсэн город Иизака в Станция Iizaka Onsen, все внутри Фукусима, Фукусима, Япония. Это обычно называют Электрическая железная дорога Иизака (飯 坂 電車, Иизака Дэнша) или же Iiden (飯 電) локально. Это единственная железнодорожная линия, обслуживаемая Транспорт Фукусима, так как основным видом деятельности компании является автобусный транспорт.[1]

Станции

ИмяЯпонскийРасстояние
(км между станциями)		Расстояние
(км от Фукусимы)		ПереводыМесто расположения
Фукусима福島-0.0
Фукусима, Фукусима
Soneda曽 根 田0.60.6 
Bijutsukantoshokanmae美術館 図 書館 前0.81.4 
Иваширошимидзу岩 代 清水1.32.7 
Идзуми泉0.33.0 
Камимацукава上 松川0.73.7 
Сасая笹 谷0.54.2 
Сакурамизу桜 水0.95.1 
Хирано平野1.16.2 
Йоджи-маэ医 王 寺前1.27.4 
Hanamizuzaka花 水 坂1.38.7 
Иидзака Онсен飯 坂 温泉0.59.2 

Служба

Верфь Iizaka Line в Сакурамизу

В то время как конечные станции линии Иидзака - это станции Фукусима и Иидзака Онсэн, все поезда ночные на линии железнодорожная станция расположен в Станция Сакурамизу.

Частота обслуживания

Будние дни

Как правило, поезда ходят каждые 20–25 минут рано утром, каждые 15 минут утром, каждые 25 минут днем, каждые 15 минут вечером и каждые 25-30 минут ночью.

Выходные и праздники

Как правило, поезда ходят каждые 20–40 минут рано утром, каждые 20 минут утром, каждые 25 минут днем ​​и каждые 30 минут ночью.

Подвижной состав

  • 2/3-вагонные электропоезда серии 1000 (с апреля 2017 г.)
  • Электропоезда на 2 или 3 автомобиля серии 7000

По состоянию на 1 апреля 2016 г., услуги на линии обслуживались с использованием парка из четырех двухвагонных и двух трехвагонных автомобилей из нержавеющей стали серии 7000. электрический многоканальный блок (EMU) поезда преобразованы из бывших электропоездов Tokyu серии 7000.[2]

В 2017 году ряд бывших Токю 1000 серии автомобили были перепроданы компании Fukushima Transportation для использования на линии Iizaka.[3]

Комплекты из трех автомобилей используются в основном только в утренние часы пик в будние дни.[2]

7000 серии

Поезда серии 7000 состоят из двух и трех вагонов следующим образом.[2]

Двухмашинные комплекты

ОбозначениеMcMc
НумерацияDeHa 71xxDeHa 72xx

Вагоны DeHa 7100 имеют по одному пантографу ромбовидного типа.[2]

Комплекты из трех автомобилей

ОбозначениеMcТMc
НумерацияDeHa 71xxSaHa 73xxDeHa 712xx

Вагоны DeHa 7100 имеют по одному пантографу ромбовидного типа.[2]

Идентификационные данные автомобилей

Прежние названия флота показаны ниже.[4]

Установить №Автомобиль No.Нумерация токю
7101DeHa 7101DeHa 7126
DeHa 7202DeHa 7125
7103DeHa 7103DeHa 7124
DeHa 7204DeHa 7157
7105DeHa 7105DeHa 7158
DeHa 7206DeHa 7123
7107DeHa 7107DeHa 7116
DeHa 7208DeHa 7147
7109DeHa 7109DeHa 7148
DeHa 7202DeHa 7115
7111DeHa 7111DeHa 7118
SaHa 7316DeHa 7107
DeHa 7212DeHa 7117
7113DeHa 7113DeHa 7140
SaHa 7315DeHa 7134
DeHa 7214DeHa 7129

1000 серии

Комплект из 3 вагонов 1111 и комплект из 2 вагонов 1103 доставлены из Токио в ноябре 2017 г.

Поезда серии 1000 состоят из двух и трех вагонов следующим образом.[3] Два комплекта (один комплект из двух автомобилей и один комплект из трех автомобилей) были переоборудованы в 2016 финансовом году и введены в эксплуатацию 1 апреля 2017 года. Еще два комплекта (один комплект из двух автомобилей и один комплект из трех автомобилей) планируется представить в течение 2017 финансового года. , за которыми последовали еще два комплекта из двух вагонов в 2018 финансовом году, которые в конечном итоге заменили весь парк из 7000 поездов.[3]

Двухмашинные комплекты

ОбозначениеMcTc
НумерацияDeHa 11xxKuHa 12xx

Комплекты из трех автомобилей

ОбозначениеMcMTc
НумерацияDeHa 11xxDeHa 13xxKuHa 12xx

Идентификационные данные автомобилей

Прежние названия флота показаны ниже.[3]

Установить №Автомобиль No.Нумерация токю
1107DeHa 1107DeHa 1307
KuHa 1208DeHa 1257
1109DeHa 1109DeHa 1308
DeHa 1313DeHa 1408
KuHa 1210DeHa 1258

История

1920-е годы

История линии Иизака восходит к августу 1921 года, когда был основан трамвай Иидзака. (飯 坂 軌道, Иидзака Кидо) который изменил свое название на Fukushima Iizaka Electric Tramway (福島 飯 坂 電 気 軌道, Фукусима Иидзака Дэнки Кидо) до конца года. Участок трамвайного пути длиной 8,9 км между Фукусима и станция Иидзака (ныне Hanamizuzaka ) открыта 13 апреля 1923 г.[5] Позже в том же году компания была переименована в Iizaka Electric Railway. (飯 坂 電車, Иизака Дэнша).[нужна цитата ]

Вскоре трассу расширили, и в 1927 г. Станция Iizaka Onsen стала новой конечной станцией, а название станции Iizaka было изменено на Hanamizuzaka. В 1927 году также произошло слияние Iizaka Electric Railway с Fukushima Electric Railway. (福島 電 気 鉄 道, Фукусима Денки Тестудо).

1940–1980-е годы

Станция Идзуми открылся в 1940 году, а в последующие годы участок между Фукусимой и Мориаи (ныне Bijutsukantoshokanmae ) был преобразован в специальный трамвайный путь. В связи с реконструкцией и перемещением трассы, Мориаи был закрыт, затем вновь открыт на новом месте, а Сонеда была закрыта и перестроена как Дентэцу Фукусима (ныне Soneda ). В 1944 году Симидзу Якуба-маэ был переименован в Ивасирошимидзу. 1 марта 1945 года линия была преобразована в региональную железнодорожную ветку.[5]

Электрическая железная дорога Фукусима сменила название на Fukushima Transportation (福島 交通, Фукусима Коцу) в 1962 году, и в том же году название станции Дентэцу Фукусима было изменено на Сонеда. Пропускная способность линии была увеличена с закупкой в ​​1963 году новых автомобилей серии 5000. Станция Камимацукава открылся в следующем году.[нужна цитата ]

В 1970-е годы пропускная способность была еще больше увеличена за счет покупки новых вагонов серии 5300 в 1971 году. В том же году закрылась Восточная линия Иидзака, в результате чего линия Иидзака стала единственной железнодорожной линией, которой управляет компания Fukushima Transportation. Станция Сакурамизу открылся в 1975 году, и три автомобиля серии 3300 были приобретены у Токю в 1976 г.[нужна цитата ]

В 1980 году у Токю были приобретены еще два вагона 5000-й серии, а двумя годами позже станция Иидзака Онсэн была перенесена, что совпало с сокращением линии на 100 метров.[нужна цитата ]

1990-е годы по настоящее время

В 1991 году на линии Иидзака произошло несколько изменений, начиная с переименования Мориаи в Бидзюцукантошоканмаэ. 24 июня 1991 г. контактная сеть электропитание изменено с 600 В на 1500 В постоянного тока.[5]

Торможение в 2001 году

Примерно в 21:35 8 апреля 2001 г. поезд, который отправился из Иидзака-Онсэн в направлении Фукусимы, имел кратковременное отключение электроэнергии в Бидзюцукантошоканмаэ, за две станции до Фукусимы. Когда поезд возобновил движение, выяснилось, что тормозная система не работает. Поезд проехал мимо Сонеды, следующей станции, и врезался в буферная остановка в Фукусиме, в конце линии. Поезд проехал еще 12 метров и остановился в Восточном здании станции Фукусима. Четыре человека получили ранения, ни один серьезно.[нужна цитата ]

Позже было обнаружено, что из-за ненадлежащего обслуживания отключение электроэнергии в Бидзюцукантошоканмаэ привело к тому, что основные тормоза вышли из строя. Водителю также не удалось активировать экстренные тормоза.[6]

После аварии ATS установлена ​​система безопасности.[нужна цитата ]

Землетрясение 2011 г.

Все услуги на линии Иизака были остановлены сразу после аварии. Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г., однако через два дня, 13 марта, нормальная работа была восстановлена.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  • 飯 坂 電車 の 歴 史 (на японском языке). Транспорт Фукусима. Получено 15 июля 2011.

Примечания

  1. ^ 会 社 概要 (на японском языке). Транспорт Фукусима. Получено 15 июля 2011.
  2. ^ а б c d е 私 鉄 車 両 編成 表 2016 г. [Формы частного железнодорожного подвижного состава - 2016] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 25 июля 2016. с. 13. ISBN  978-4-330-70116-5.
  3. ^ а б c d 福島 交通 1000 系 [Fukushima Transportation 1000 series]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 57 нет. 674. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2017. С. 96–97.
  4. ^ Кубо, Тоши (июль 2017 г.). 東京 メ ト ロ 日 比 谷 線 -4 [Линия Токийского Метро Хибия - 4]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 57 нет. 675. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 123.
  5. ^ а б c Терада, Хирокадзу (19 января 2013 г.). デ ー タ ブ ッ ク 日本 の 私 鉄 [Датабук: Частные железные дороги Японии] (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. п. 23. ISBN  978-4-7770-1336-4.
  6. ^ 鉄 道 事故 の 事例 (PDF) (на японском языке). Город Саппоро. Архивировано из оригинал (PDF) 4 сентября 2011 г.. Получено 25 июн 2011.
  7. ^ 福島 の 飯 坂 電車 、 運 転 再 開 へ (на японском языке). MSN 産 経 ニ ュ ー ス. Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 15 июля 2011.

внешняя ссылка