Гюнтер Класс - Günter Klass

Гюнтер Класс в Порше 356 B 1600 GS-GT (Dreikantschaber), 1000 км Нюрбургринг 1964
1965 г. Порше 911 аналогично тому, который был запущен в 1966 году компанией Klass

Гюнтер "Бобби" Класс (13 июня 1936 г. в Штутгарт - 22 июля 1967 г. Флоренция[1]) был универсальным Немецкий автогонщик, соревнуясь в скалолазание, сплочение, а Чемпионат мира по спортивным автомобилям как заводской драйвер для Порше и Скудерия Феррари.

Карьера

Карьера Гюнтера Класса началась в начале 1960-х годов. В 1963,[2] Klass принял участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям, 1000 км Нюрбургринг, в котором он и Зепп Грегер поделился заводом Порше 356 B Carrera Abarth GTL. В ралли, например, в Висбадене, он участвовал в гонке на частном Porsche 356 B Carrera 2 с Рольф Вютерих как штурман. Вютерих, механик Porsche, также был штурманом Джеймс Дин, и служил в этом качестве во время автокатастрофы Дина. Вютерих был тяжело ранен в результате инцидента.

В 1964 Класс продолжал принимать участие в автомобильных гонках, иногда представляя фабрику, а иногда и частные участники. В то время автомобили Porsche имели максимальную вместимость 2000 куб.см и считались проигравшими на крупных соревнованиях. На Targa Florio, Класс и Йохен Неерпаш финишировал седьмым, с опытным гонщиком и менеджером команды Huschke von Hanstein были введены в одной машине без участия в соревнованиях. На Нюрбургринг Класс / Грегер заняли пятнадцатое место в общем зачете и третье место в своем классе. в Тур де Франс для автомобилей, Klass / Wütherich занял четвертое место после 2200 км на заводе-изготовителе нового Порше 904, а на 1000 км Парижа в Автодром Лина-Монлери, он и Роберт Буше не финишировал, управляя частной машиной того же типа.

в Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1965 года Klass несколько раз принимал участие в гонках Porsche, который еще не начал амбициозную гоночную программу, которая должна была привести к разработке 917. Класс не финишировал в гонке Ле-Ман, но заняли пятое место как в Себринг и на Targa Florio, а на Нюрбургринге занял шестое место. Porsche 904 швейцарской команды Скудерия Филипинетти вывел Klass на шестое место на Schauinsland восхождение на холм в Германии.

В 1966 году он стал Чемпион Европы по ралли[3] вождение Порше 911R. Вик Эльфорд, соревнуясь в Ралли Корсика, проехал на втором 911, подаренном ему Huschke von Hanstein, Человек Porsche, отвечающий за гонки. Позднее Элфорд вспоминал, что в служебном фургоне, предоставленном Porsche, были только колеса и шины и не было никаких запчастей, и что он жаловался на их отсутствие. Однако Ханштейн заверил его, что: «Порше, даже подготовленные для ралли Porsche, просто не ломаются».[4]

В тот же год, Porsche, под Фердинанд Пиех, начали серьезные усилия по улучшению своих гоночных спортивных автомобилей и разработали новый Порше 906. На Targa Florio Класс был выбран для прохождения специального подъема 906 с восьмицилиндровым двигателем объемом 2200 куб. См, который был заимствован из победившего в гонке F1 1962 года. Порше 804. Он должным образом поставил 270-сильный автомобиль, его единственный[5] поул в гонках WSC, одна секунда[6] впереди гораздо более мощный 12-цилиндровый Феррари 330П3 ведомые местными героями Сицилии, Нино Ваккарелла и Лоренцо Бандини.

После борьбы с гонщиками Ferrari, когда шел дождь из пресловутых толкателей, Класс вернул лидерство, потерянное его больным товарищем по команде. Колин Дэвис. Однако вскоре после этого он помирился с товарищем по команде Porsche. Герхард Миттер который со стандартной шестицилиндровой версией 2000 куб.см установил самый быстрый[7] гоночный круг, и оба гонщика сошли с дистанции. Поскольку три заводских Porsche вышли из строя из-за аварий, возможный триумф 1-2-3 был упущен, разочарование, за которое Класс, похоже, получил львиную долю вины со стороны Цуффенхаузена. Класс еще дважды выступал за Porsche, в крупных гонках Нюрбургринг и Ле-Ман,[7] в последнем из которых Класс и Рольф Стоммелен выиграл класс спортивных автомобилей 2000 куб. Класс также выступал за Porsche на первом этапе Grosser Preis von Hockenheim на новом Хоккенхаймринг. Это событие учитывалось только в малых классах к Чемпионату мира по спортивным автомобилям, и в отсутствие серьезной конкуренции Porsche подарил три заводских 906E местным гонщикам-героям из Штутгарта. Ханс Херрманн, Герхард Миттер, и Klass с несколькими частными 906-ми, управляемыми Удо Шютц, Джо Боннье и другие, завершающие парад. Класс запустил свой единственный[8] Самый быстрый круг WSC в этой битве с слипстримом.

В Феррари

Лоренцо Бандини с Дино 166 P, 1000 км Нюрбургринг 1965
Аналог заводской 330П4, но с отстроенным двигателем: Заказчик Феррари 412П (шасси 0844) на 2007 г. Гудвудский фестиваль скорости

В 1967 После нескольких лет работы заводским гонщиком Porsche Класс перешел в Ferrari. Открытие сезона на Daytona увидел триумф 1-2-3 итальянских прототипов 12-цилиндрового двигателя, что было ознаменовано присвоением названия Феррари Дайтона. Класс водил V6 Дино 206 S поделился с Герберт Мюллер, но подвеска автомобиля провалилась в наклонных поворотах. Scuderia пропустила Себринг, а заводские Ford отсутствовали на 1000 km Монца, поскольку они сосредоточились на американских гонках и престижных 24 часах Ле-Мана. Ferrari выиграла в Монце, хотя Klass не смог участвовать в гонке, потому что двигатель Dino вышел из строя раньше, в то время как Джонатан Уильямс все еще был за рулем. В 1000 км Спа произошел всего неделю спустя на аналогичной высокоскоростной стойке, а Scuderia так и не появилась.

На Targa Porsche снова бросил вызов Ferrari на их родной земле. На первых 72 километрах (45 миль) длинного круга сицилийских горных дорог 8-цилиндровый двигатель Миттера Порше 910, Klass на заводе Dino и Vaccarella / Scarfiotti 330P4 разбились. После того, как частный 330P3 / 4 Мюллера и частный вход Dinos также уступили или были опередены, три Porsche поднялись на подиум.

К настоящему времени было очевидно, что Ferrari испытывает трудности с предоставлением конкурентоспособных и надежных автомобилей как для Формулы-1, так и для гонок на спортивных автомобилях. Они столкнулись с проблемами в категории больших спортивных автомобилей из Ford GT40 программа и в малой категории 2000cc от Porsche. Кроме того, Бандини умер после того, как попал в ловушку под своим 312F1 в Монте-Карло и получил ожоги. Мероприятие в Нюрбургринге проводилось всего за две недели до Ле-Мана, и, поскольку ухабистая трасса в любом случае предпочитала шустрые автомобили, заводские биг-бэнджеры Ford и Ferrari отсутствовали. Scuderia оснастила Klass 'Dino двигателем V6 объемом 2400 куб. См, который ранее использовался Бандини в Формуле 1, но этот двигатель не выдержал тренировки.

Для самых важных Ле-Ман событие, Скудерия вошла в четыре Феррари 330P4s при поддержке двух частных 330П3 / 4. Машиной управляют Класс и Питер Сатклифф, (# 19 P4: шасси # 0860), закончился на 19-м часу после 296 кругов, когда отказал 12-цилиндровый двигатель. Победил Ford с 7-литровым Mk. IV впереди двух P4.

Смерть

В субботу 22 июля 1967 года Класс был убит на дороге протяженностью 66 км. Circuito del Mugello тренируясь в Т-вагоне, подъем на холм Дино 206 S (Шасси 0842). Его машина съехала с дороги на спуске от перевала Джого до Фиренцуолы и загорелась, когда врезалась в дерево справа (со стороны водителя). Класс был зажат за рулем и получил смертельные травмы груди и внутренних органов. Спасателям удалось освободить его из горящего Ferrari и доставить на вертолете в Больница Careggi во Флоренции, где он был объявлен мертвым по прибытии. Феррари на пенсии[9] не только гоночный автомобиль (Dino 206 S Chassis 010, # 19) Класс поделился бы с Джонатан Уильямс, но и фабрика Дино из Людовико Скарфиотти и Vaccarella.

Спортивные позиции
Предшествует
Рауно Аалтонен		 Чемпион Европы по ралли G3 класс
1966		Преемник
G1: Собеслав Засада
G2: Бенгт Сёдерстрём
G3: Вик Эльфорд

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ "Circuito stradale de Mugello". Архивировано из оригинал на 2006-05-11. Получено 2009-01-08.
  2. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок - чемпионат мира 1963 года». Архивировано из оригинал на 2009-03-10. Получено 2009-01-14.
  3. ^ "Чемпионатс Пилоты". rallye-stars.com (На французском). Архивировано из оригинал на 2012-02-20. Получено 2019-09-22.
  4. ^ Вик Эльфорд: Справочник по высокопроизводительному вождению Porsche, Опубликовано MotorBooks / MBI Publishing Company, 1994, ISBN  0-87938-849-8 [1]
  5. ^ "Поул-позиции". racing-database.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2019-09-22.
  6. ^ Ваккарелла № 230 на Ferrari 330P3 4,0 проходит за 39'7 "1, что лучше, чем его 39'21" 0, реализованные в прошлом году во время второго круга гонки за рулем Ferrari 275P2 3.3. Сразу после того, как Класс садится в 8-цилиндровый Porsche 906P / 8 № 224 2.2 и набирает 39'05 "7. Джанкарло Багетти делает 39'13" 0 в # 196 2.0. Дино 206 S Берлинетта. Когда Паркс пытается побить это время в # 204 2.0 Дино Барчетта, он теряет контроль на спуске, уступая Кампофеличе, и повреждает переднюю подвеску и кузов во время своего первого выезда. Самый быстрый 2-литровый Porsche - это двигатель Миттера № 218 906P с впрыском топлива за 39'40 "0. Остальные Porsche играют хладнокровно и изучают схему между 40 и 42 минутами. - http://www.imca-slotracing.com/QUIZZ2.htm
  7. ^ а б «Чемпионат мира 1966 года». wspr-racing.com. Архивировано из оригинал на 2012-02-04. Получено 2019-09-22.
  8. ^ «Самые быстрые круги». racing-dataase.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2019-09-22.
  9. ^ "GP Mugello, Circuito del Mugello". wspr-racing.com. Архивировано из оригинал на 2012-06-05. Получено 2019-09-22.