Глобус GC-1 Swift - Globe GC-1 Swift

GC-1 Swift
Глобус swift.jpg
Глобус Свифт
РольГражданская авиация
ПроизводительГлобус Самолет /ТЕМКО
ДизайнерР.С. Джонсон
Первый полетGC-1A Swift: 1942
Введение1946
Количество построенных1521 (включая прототипы)[1]
Разработано изКалвер Кадет
Разработан вТ-35 Бакару
Панель приборов Swift
TEMCO GC-1B Быстрая посадка
TEMCO GC-1B Swift
TEMCO GC-1B Swift 125
TEMCO GC-1B Быстрый взлет

В Глобус GC-1 Swift, также известный как Глобус / Темко Свифт, это легкий двухместный спортивный моноплан с постаВторая Мировая Война период.

Дизайн и развитие

Swift был разработан R.S. «Поп» Джонсон в 1940 году, несмотря на фантастическую историю, которая теперь вошла в популярную мифологию, касающуюся происхождения Свифта, о том, что Калвер Кадет был получен как "шаблонный" самолет.[2] Проект был финансово обеспечен Джоном Кеннеди, президентом компании Globe Medicine, и его построила его новая компания Globe Aircraft. Вторая Мировая Война однако прервали их планы, и 85 л.с. (63 кВт) GC-1A Swift рекламируемый как "All Metal Swift", перепроектированный К.Х. "Бад" Ноксом, получил сертификат типа 7 мая 1946 года. Было построено два прототипа, но, по сути, конструкция осталась такой же, как и у модели, запущенной в производство.[3] Глобус построил около 408 ГЦ-1А.

Позже в том же году Swift получил более мощный двигатель 125 л.с. (93 кВт), что сделало его самым популярным. GC-1B. Глобус вместе с ТЕМКО, построил 833 GC-1B за шесть месяцев. Производство Globe опережало продажи Swift; в результате Globe оказалась неплатежеспособной. TEMCO, крупнейший должник, заплатил 328 000 долларов за сертификат типа, оснастку, самолет и детали, позволяющие продолжить производство в конце 1947 года в надежде возместить свои убытки.[4] TEMCO построила еще 260 самолетов, прежде чем прекратить производство Swift в 1951 году.

Сертификат типа Swift был получен Universal Aircraft Industries (позже Univair) вместе со всей производственной оснасткой. Производство запасных частей продолжалось до 1979 года, когда Фонд Swift Museum Foundation под руководством президента Чарли Нельсона приобрел сертификат типа, детали и инструменты.[1]

История эксплуатации

Самым необычным вариантом серии стал отдельный дизайн, TEMCO TE-1 Buckaroo который был построен за короткое время в качестве претендента на ВВС США учебно-тренировочный самолет контракт, а затем был переведен на дипломатическую службу в качестве военного инструктора.[5] Некоторые из этих тренеров с тех пор вернулись на гражданский рынок.

Технические характеристики (GC-1B)

Данные из Flugzeuginfo.net[6] Типовой лист сертификата № A-766 [7] & Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 20 футов 10 дюймов (6,35 м)
  • Размах крыльев: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Рост: 6 футов 2 дюйма (1,88 м)
  • Площадь крыла: 132 квадратных футов (12,3 м2)
  • Аэродинамический профиль: Корень NACA 23015, Наконечник NACA 23009
  • Пустой вес: 1370 фунтов (621 кг)
  • Вес брутто: 1710 фунтов (776 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный C125 шестицилиндровый четырехтактный авиационный двигатель, 125 л.с. (93 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 122 узлов (140 миль / ч, 226 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 161 узлов (185 миль / ч, 298 км / ч)
  • Ассортимент: 1000 миль (1200 миль, 1900 км)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,6 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания
  1. ^ а б Дэвиссон, 1983, стр. 71.
  2. ^ Дэвиссон, 1983, стр. 67.
  3. ^ Дэвиссон, 1983, стр. 69.
  4. ^ Выпуск 7 авиационных новостей. 1947. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  5. ^ Дэвиссон, 1983, стр. 70.
  6. ^ «GC-1 Swift». flugzeuginfo.net. Дата обращения: 17 апреля 2010 г.
  7. ^ «Лист данных сертификата типа № A-766». airweb.faa.gov. Дата обращения: 17 апреля 2010 г.
  8. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». ae.uiuc.edu, Октябрь 2007 г. Дата обращения: 17 апреля 2010 г.
Список используемой литературы
  • Дэвиссон, Бадд. «Быстро, быстро: оценка одного из классических самолетов General Aviation». Эйр Прогресс, Vol. 45, No. 8, август 1983 г.
  • Лерт, Питер. «В воздухе: Гид синглов». Эйр Прогресс, Vol. 48, No. 7, июль 1986 г.

внешняя ссылка