Золотые ворота (поезд) - Golden Gate (train)
В Золотые ворота около 1938 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Калифорния | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Первое обслуживание | 1 июля 1938 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последняя услуга | 28 апреля 1968 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывший оператор (ы) | Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начинать | Окленд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остановки | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конец | Бейкерсфилд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднее время в пути | 9 часов 25 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Частота обслуживания | Повседневная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер (а) поезда | 60/61/62/63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рассадка | Кресельные вагоны | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объекты общественного питания | Обеденный вагон-ресторан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объекты багажа | Багажный вагон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 53,3 миль / ч (85,8 км / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Золотые ворота был одним из названный пассажирские поезда из Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (Санта-Фе). Он пролегал между Оклендом и Бейкерсфилдом, Калифорния;[1] его автобусное сообщение обеспечивает обслуживание между Сан-Франциско и Лос-Анджелес через Калифорния с Долина Сан-Хоакин.
История
В 1912 году Санта-Фе пытался составить конкуренцию Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) с ночными поездами, включающими вагоны в и из Сан Диего, то Святой поездом в Сан-Франциско и Ангел поездом в Лос-Анджелес.[2][3] Маршрут Санта-Фе через Сан-Бернардино и Барстоу был длиннее, чем маршрут SP через Glendale и Ланкастер а расписание из Сан-Франциско в Лос-Анджелес составляло 16 часов 45 минут, по сравнению с 14:45 для SP. Сова и 13:45 для Жаворонок. В Святой и Ангел были сняты в 1918 году.[4] Хотя вскоре распространились слухи об их возвращении,[5] Позднее Санта-Фе заявил, что конкуренция со стороны автобусных служб препятствует восстановлению Святой и Ангел расписания.[6]
В 1936 г. завершение доработок на Ridge Route шоссе к югу от Бейкерсфилд и Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй дал Santa Fe возможность конкурировать с SP за счет более быстрого обслуживания. Легкий Золотые ворота рационализаторы были присвоены номера 60–63 и выполнялись ежедневно между Окленд (станция действительно была в Emeryville ) и Бейкерсфилд. Автобусы Санта-Фе соединяли Сан-Франциско через мост Сан-Франциско - Окленд-Бэй с Оклендом и между Бейкерсфилдом и Лос-Анджелесом, большинство из которых останавливались в Северный Голливуд и Голливуд и некоторые с остановками в Бербанк, Глендейл и Пасадена. Пункт пересадки Окленда переехал в Ричмонд в 1958 году автобусы останавливались в Окленде и Беркли.[7]
Конкурент Южно-Тихоокеанская железная дорога Сан-Хоакин Дневной свет, то Золотые ворота запланированное 9-часовое и 25-минутное время превзошло Дневной свет. После серии слушаний и судебных разбирательств, а также публичных демонстраций нового подвижного состава,[8] новый состав с шестью вагонами был введен в эксплуатацию 1 июля 1938 года. Стоимость проезда на автобусе составляла 6 долларов в одну сторону и 10,80 долларов в обе стороны, что соответствует тарифам SP. От Сан-Франциско до Лос-Анджелеса было 312,8 железнодорожных миль (503,4 км) плюс 112 автобусных миль (180 км).
В начале 1939 г. Золотые ворота был вовлечен в то, что считалось первым столкновением между современными обтекаемый поезд и автомобиль, когда его сбила машина в Ричмонд.[9] В 1939 году еще один поезд, Флаер долины, был добавлен к маршруту Бейкерсфилд-Окленд[10] перевезти пассажиров в Международная выставка Golden Gate. В 1940 году выставка закончилась, и этот поезд двинулся по маршруту Сан-Диего - Лос-Анджелес.
Ссылаясь на убытки в размере до 421000 долларов в 1963 году (что эквивалентно 3515808 долларов в 2019 году), Санта-Фе подал заявку на прекращение Золотые ворота.[11] Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии провела слушания по прекращению предоставления услуг в 1964 году.[12] и санкционировал прекращение службы в марте 1965 года, заявив, что «общественная реакция [на прекращение службы] была, мягко говоря, апатичной».[13][14] Тем не менее, всего за семь лет до этого, в 1957 году, отзывы пассажиров приводились как причина для корректировки Золотые ворота расписание примерно на час раньше дня.[15] В Золотые ворота был почти уничтожен 11 апреля 1965 г.,[16] хотя № 62 был назначен на № 8 и взял на себя обязанности южного направления. Быстрая почта Экспресс. Служба закончилась 28 апреля 1968 года. Сегодня Амтрак Калифорния Сан-Хоакин проходит по тому же маршруту из Порт Чикаго в Бейкерсфилд.
График
- 20 января 1912 года: Санта-Фе начинает курсировать между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско через Барстоу и Бейкерсфилд ночными поездами с прямыми автомобилями из / в Сан-Диего. Святой на север и Ангел на юг.
- 31 декабря 1918 года. Святой и Ангел сняты с производства.
- 8 октября 1935 г .: Санта-Фе подает заявку на разрешение от Железнодорожная комиссия штата Калифорния работать "одноразовое, прямое, оптимизированное железнодорожное сообщение"между Сан-Франциско и Бейкерсфилдом, с координированным автобусным сообщением, продлевающим маршрут на юг до Лос-Анджелеса.
- 12 ноября 1936 года: открывается мост Сан-Франциско - Окленд-Бэй.
- 1 июля 1938 года: начало скоординированного железнодорожного сообщения в Санта-Фе.
- 11 июня 1939 года. Флаер долины добавлен к маршруту обслуживания Международной выставки «Золотые ворота».
- 1940: Золотые ворота состоит из семи вагонов с добавлением двух «кресельных» вагонов.
- 1940-1941 Флаер долины переведен на службу между Сан-Диего и Лос-Анджелесом.
- 1942: Consist расширяется до 7 автомобилей, каждая из которых ежедневно проезжает 626 миль (1007 км).
- Июль 1949 г .: ДолинаВ состав поездов № 60 и 61 добавлены спальные вагоны типа 6-6-4.
- 1957: В состав поездов № 62 и 63 добавлены вагоны железнодорожной почты.
- 1958: сняты с производства машины наблюдения с круглым концом.
- 2 февраля 1958 г .: Поезд № 61 выведен из эксплуатации.
- 15 июня 1958 г .: прекращено железнодорожное сообщение из Окленда в Ричмонд.
- 11 апреля 1965 г .: поезда № 60 и 63 сняты с производства.[16] и № 62 переименован в № 8.
- 28 апреля 1968 года. Золотые ворота делает свой последний пробег.
Используемое оборудование
Исходный Золотые ворота состоит (два легкий поездов), июль 1938 г .:
- EMC E1 Локомотив №8Л– №9Л
- Багаж - вагон «Кресло» / Тренер с киоск (36 мест) # 3490– # 3491
- Вагон «Кресло» (52 места) № 3115– № 3116
- Клуб-Бездельничать - вагон «Кресло» (26 мест) № 3117– № 3118
- Компания Фреда Харви Счетчик обедов Закусочная -Зал № 1501– № 1502
- Круглый зал-гостиная-Наблюдение (34 мест) # 3243–3244
В Золотые ворота состоит (два поезда) по состоянию на март 1948 г .:
- EMC E1 Локомотив №3ЛА, №4ЛА, №5Л, №7Л– №9Л (совместная мощность с Сан-Диеган )
- Багаж - вагон «Кресло» / Тренер с киоск (36 мест) # 3490– # 3491
- Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3116, 3119, 3137– 3166
- Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3116, 3119, 3137– 3166
- Автомобиль "Кресло" / Бездельничать #3117–#3118
- Компания Фреда Харви Счетчик обедов Закусочная #1500–#1507
- Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3116, 3119, 3137– 3166
- Подставка для ног Автомобиль "Кресло" (44 места) * # 2861– # 2911
- Спящий Долина-типа (6 секций, 6 комнат, 4 спальни)
- Круглый вагон "Кресло" / ТренерНаблюдение (58 мест) # 3243–3244
- * Добавлен дополнительный автомобиль между Чикаго и Оклендом в летние месяцы.
Золотые ворота состоит в 1958 г .:
- ALCO PA / PB # 51LAC или
- EMD F-блок Лабораторные наборы серии 300
№ 60–63
- любой легкий Багаж
- Автомобиль "Кресло" / Тренер (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
- Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
- Бар -Бездельничать #1388–#1399, #1346–#1349
- Компания Фреда Харви Счетчик обедов (Закусочная ) #1500, #1503–#1507
- Автомобиль "Кресло" / Тренер (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
- Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
Только № 62
- Железнодорожное почтовое отделение -Багаж №3402–3408, 3600–3606
- любой легкий Багаж
- Автомобиль "Кресло" / Тренер (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
- Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
- Бар-лаундж №1388–1399, 1346–1349
- Компания Фреда Харви Счетчик обедов (Закусочная ) #1500, #1503–#1507
- Автомобиль "Кресло" / Тренер (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
- Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
В мае 1960 года двухэлементные комплекты ALCO PA заменили блоки F. Вагон № 1346 был переоборудован в торговый автомат Vend-O-Lounge в мае 1964 года (управляемый компанией Harvey), но не получил одобрения и в сентябре следующего года был заменен на Lunch Counter Diner серии 1500.
Смотрите также
- Пассажирский поезд на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе
- Сан-Хоакин (поезд): Amtrak маршрут, частично пролегающий по маршруту Золотые ворота.
Рекомендации
- ^ Армитаж, Мерл (1984) [1948]. Корл, Эдвин (ред.). Операции Санта-Фе (переиздание ред.). Хоторн, Калифорния: Omni Publications. п. 124.
- ^ Железная дорога Санта-Фе (23 октября 1912 г.). "(безымянная реклама)". Вечерний экспресс Лос-Анджелеса. п. 12 - через Newspapers.com.
- ^ «Четырнадцать лет назад: Санта-Фе добавляет два поезда». Рефлекс Редондо. 19 декабря 1924 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ Герцог и Кистлер (1963) С. 63, 65.
- ^ "Надень святого и ангела". Новости Сан-Бернардино. 26 декабря 1918 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ "Автобусные остановки" Возвращение святого, ангел ". Солнце округа Сан-Бернардино. 1 марта 1922 г. с. 12 - через Newspapers.com.
- ^ Герцог и Кистлер (1963) С. 99-101.
- ^ Кестер, Франк (27 мая 1938 г.). «Санта-Фе покажет поезд». Окленд Трибьюн. п. 39 - через Newspapers.com.
- ^ "Auto Hits Crack Train". Пресс-демократ. Санта-Роза, Калифорния. United Press. 20 января 1939 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ Герцог и Кистлер (1963) С. 102-103.
- ^ «Убытки на железнодорожном транспорте превышают оценки PUC». Сакраменто пчела. Ассошиэйтед Пресс. 17 ноября 1964 г. с. 18 - через Newspapers.com.
- ^ «Сегодня слушания по PUC в поездах». Сельма Энтерпрайз. Сельма, Калифорния. 15 октября 1964 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ «Утверждено сокращение железнодорожных перевозок в долине Сан-Хоакин». Лос-Анджелес Таймс. 4 марта 1965 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Поезд в Санта-Фе разрешен». Хэнфордский страж. Хэнфорд, Калифорния. UPI. 3 марта 1965 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Поезд Санта-Фе меняет расписание». Окленд Трибьюн. Окленд, Калифорния. 10 июля 1957 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ а б «Сова моргает в последний раз на трассе Фресно». Пчела Фресно. 12 апреля 1965 г. с. 17 - через Newspapers.com.
- Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN 0-87095-009-6.
- Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на запад Америки, том первый. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.
- Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит. Годфри, Иллинойс: Публикации RPC.
- Пелуз, Ричард В. (1997). Торговые марки железной дороги Санта-Фе и периферийных объектов. Highlands Ranch, CO: Железнодорожное историческое и модельное общество Санта-Фе, Inc. ISBN 978-1-933587-06-6.
- Синьор, Джон Р. (2005). "Поезда Золотые Ворота". Варбоннет. 11 (1): 6–25.
- Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.
- Циммерманн, Карл Р. (1987). Santa Fe Streamliners: вожди и их соплеменники. Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401.