Канал Гранд Юнион (старый) - Grand Union Canal (old) - Wikipedia

Эта статья про оригинальный канал Гранд Юнион. Для современного канала, который включает этот канал, см. Канал Гранд Юнион.

Старый Гранд Юнион
Сужается ниже Welford Замок когда-то был местом разводного моста
Характеристики
Замки	18
Положение дел	Навигация
Управление навигации	Canal & River Trust
История
Дата действия	1810
География
Точка отсчета	Фокстон
Конечная точка	Нортон Джанкшен, недалеко от Лонг Бакби

v т е Старый канал Гранд Юнион
Легенда
GU Market Harborough Arm Замки Фокстона (10) Наклонный самолет Фокстона Мужья Босуорт туннель 45 A4304 Мост Килворт-Роуд Welford Junction Welford Lock Марина Бассейн Велфорд Велфордское водохранилище Sulby Reservoir 29а Автомобильный мост A14 19-22 Мосты Елвертофт (3) 12 A428 Мост Крик-Уорф Криковый туннель (1528 ярдов) 9а Железнодорожный мост 8 Килсби-роуд мост 6а Автомагистраль М1 мост Уотфордские замки (7) Уотфорд Гэп (автострады) 5а Железнодорожный мост 5 A5 Уотлинг-стрит мост Канал Гранд Юнион главная линия

В Канал Гранд Юнион был канал в Англия из Фокстон, Лестершир на Лестершир и канал Нортгемптоншир Юнион до Нортон Джанкшен, недалеко от Лонг Бакби Причал на Канал Гранд-Джанкшн.^[1] В настоящее время он составляет первые 23 мили (37 км) Лестерского участка, ответвления гораздо более крупного современного Канал Гранд Юнион.^[2]

Имя

Первоначальное название «Гранд Юнион» произошло от того факта, что он фактически являлся продолжением старого Лестерширского и Нортгемптонширского канала Юнион (LNU) - или, скорее, заменой южной половины первоначально предложенного маршрута LNU. Название «Гранд Юнион» сохранилось до тех пор, пока канал не был куплен Гранд Джанкшен в 1894 году и стал известен как Лестерская линия Гранд Джанкшен. Большой канал Гранд-Джанкшн был впоследствии куплен Риджентс канал а с 1 января 1929 г. вся сеть была известна как канал Гранд Юнион. Там, где необходима ясность между двумя Великими Союзами, первоначальный канал Гранд-Юнион обычно называют Старый Гранд Юнион.

История

В 1793 г. был принят Закон о Лестершир и канал Нортгемптоншир Юнион: это было предназначено, чтобы связать навигацию Soar рядом с Лестер к Река Нене возле Нортгемптон, и, следовательно, Канал Гранд-Джанкшн через Northampton Arm последнего.^[3] Союз Лестершира и Нортгемптона достиг деревни Дебдейл к 1797 году, но при этом израсходовал все свои деньги. Джеймсу Барнсу, инженеру, работающему на канале Гранд-Джанкшен, в 1799 году было предложено найти маршрут, по которому канал достигнет Гранд-Джанкшен в Браунстоне. В 1802 году он представил пересмотренное предложение, проложить оставшуюся часть канала к Нортону на Гранд-Джанкшен с ответвлением на Market Harborough. Томас Телфорд затем его спросили, что он думает, и он также предложил изменить пункт назначения на Нортон, но через город Маркет-Харборо. Это было согласовано, но к 1809 году канал достиг только Маркет-Харборо, где строительство снова прекратилось.^[4]

Компания Grand Junction Canal была обеспокоена этими задержками с открытием важного маршрута на восток. Мидлендс, которые могли бы привлечь трафик на их канал из Река Трент и Ноттингемшир и Дербишир угольные месторождения. Они попросили Джеймса Барнса и Томаса Телфорда еще раз вернуться к вопросу о маршруте и разработали план канала, соединяющего часть Лестерширского и Нортгемптонширского Юнион-канала, которая была построена, с Гранд-Джанкшн-каналом, который был полностью открыт. с 1805 г.^[5]

Опыт на Гранд-Джанкшен показал, что широкие лодки вызвали задержки, поскольку они не могли пройти в туннелях, и поэтому Гранд-Джанкшен был рад, что новый канал был построен только с узкими шлюзами, но с широкими туннелями и мостами, чтобы пропустить лодки. .^[6]

Поскольку маршруты Лестершира и Нортгемптоншира не завершены, Счет был внесен в парламент для утверждения нового канала, известного как канал Гранд-Юнион, от канала Союза Лестершира и Нортгемптоншира в Фокстоне до Нортона на канале Гранд-Джанкшен. 24 мая 1810 года этот закон получил королевское одобрение и озаглавлен «Акт о создании и обслуживании судоходного канала от канала Юнион в округе Гамли в графстве Лестер для соединения с каналом Гранд-Джанкшн около Бакби в графстве. Нортгемптона, а также за создание побочного отрезка от указанного предполагаемого канала ".^[7] У компании был уставный капитал в размере 245 000 фунтов стерлингов и право привлечь еще 50 000 фунтов стерлингов, если это окажется необходимым. Бенджамин Беван был нанят инженером, и строительство началось в Фокстоне.^[8]

Местность, которую нужно было пересечь, была проблематичной для инженеров канала, о чем свидетельствуют несколько предложений по маршрутам. Суть проблемы заключалась в отсутствии речных долин или других очевидных маршрутов. Холмистая местность означала, что выбранному маршруту нужно было много поворотов для поддержания уровня. Однако маршрут не выдержан так строго по контурам, как ранние каналы Джеймс Бриндли сделал; худших потенциальных отклонений удалось избежать за счет вырубки, насыпи и двух важных туннелей, один из 1528 ярдов (1397 м) на Крик и еще 1166 ярдов (1066 м) на Мужья Босворты,^[8] Оба они были достаточно широкими, чтобы проплыть узкие лодки.

От соединения с Лестерширским и Нортгемптонширским Юнион-каналом в Фокстоне новый канал сразу же пролегал через десять Замки Фокстона до уровня вершины 20,5 миль (33,0 км). К концу 1812 года рейс Фокстона был завершен, и был открыт канал к восточному порталу Туннеля Мужей Босуорт. Туннель был завершен к маю следующего года, открыв 10 миль (16 км) главной линии. Кроме того, около 1 мили (1,6 км) ответвления до Welford был открыт в это время. Дальше на запад проблемы возникли у Крика, где камни не подходили для проходки туннелей, и были обнаружены зыбучие пески. Был разрешен новый маршрут к востоку от деревни, который стоил дополнительно 7000 фунтов стерлингов.^[8] В Уотфорде канал спускался через семь Уотфордские замки до той же высоты, что и вершина канала Гранд-Джанкшен, что позволяет ровно пересечь его в Лонг-Бакби (перекресток Нортон). Чтобы избежать глубоких вырубок и короткого туннеля в Уотфорде, компания в конце концов согласилась купить необходимую им землю у миссис Беннетт, несмотря на стоимость 2000 фунтов стерлингов плюс 125 фунтов стерлингов за акр (312 фунтов стерлингов за га). Она заключила жесткую сделку, настаивая на том, чтобы ей разрешили держать прогулочную лодку на вершине, и чтобы она назначила смотрителя шлюза Уотфорда, чтобы он всегда был вежлив с ней и ее арендаторами и защищал ее собственность. от повреждений лодочниками. Компания согласилась, при условии, что шлюз имеет соответствующую квалификацию.^[9]

Основная линия канала была завершена в 1814 году и открыта 9 августа. 1,6 мили (2,6 км) Welford Arm, который, по сути, был судоходным фидером, поскольку он соединялся с водохранилищами, обеспечивающими водоснабжение, был завершен только в ноябре. Общая стоимость проекта составила около 292 000 фунтов стерлингов, а в следующем году она выросла еще на 13 500 фунтов стерлингов. Основная линия была длиной 23,2 мили (37,3 км),^[10] с фунтом уровня 20,5 миль (33,0 км) между шлюзами в Фокстоне и в Уотфорде.^[11] Открытие канала Гранд-Юнион предоставило дополнительный источник воды для северной вершины канала Гранд-Джанкшен.^[12]

Разработка

Новый канал не имел коммерческого успеха, в основном потому, что там было мало местного движения, и он полагался на трафик, проходящий через другие каналы. Переписка компании свидетельствует о больших усилиях, затраченных на переговоры по ставкам, но она не заняла сильных позиций, и уголь перевозился по ставке, примерно равной одной трети от ставки, разрешенной уполномочивающим органом. акт парламента. Только чугун и другое тяжелое литье.1 ¹⁄₂d (0,6p) на тонну на милю, тогда как на Канал Монмутшир В то время такие грузы стоили 5 пенсов за тонну за милю. Несмотря на это, они сумели выплатить большую часть своих долгов к 1826 году и выплатили акционерам первые дивиденды в размере одного процента. Все ссуды были выплачены к 1836 году, а в 1840 году дивиденды выросли до 1,25%.^[12]

С открытием Лондон и Бирмингем железная дорога В 1838 году и в связи с перспективой снижения дорожных сборов люди, которые были членами комитета Гранд-Джанкшн-канала, начали покупать акции, чтобы получить финансовый контроль над Гранд-Юнион.^[12] Тесные рабочие отношения наладились с Союзом Лестершира и Нортгемптоншира, чтобы помочь предотвратить конкуренцию со стороны железных дорог, но поступления от платы за проезд резко снизились: с 7 551 фунта стерлингов в 1848 году до 3 108 фунтов стерлингов в 1858 году, 1024 фунтов стерлингов в 1875 году и всего 742 фунта стерлингов в 1885 году. эта тенденция достигла 0,05% в 1885 году. Дорогостоящий ремонт был проведен в обоих туннелях, что прервало движение транспорта на время выполнения работ, и компании удалось построить ледовый катер и земснаряд, но к 1884 году они были почти без гроша.^[13]

Перенимать

v т е Канал Гранд Юнион
Легенда
Лестерская линия
River Soar Переход к Loughborough и Река Трент Лейксайд Марина Мост Уотермид-Уэй Belgrave Lock Abbey Park Эванс Вейр Мост Сар-Лейн Западный мост, Лестер Лестер причалы Аппертон-роуд-рука (дис) Футбольный клуб Лестер Сити St Mary's Mills Дорожная рука Айлстоуна Великая центральная железная дорога (велосипедная дорожка) Соединение River Soar Навигация King's Lock & Café Килби Бридж Saddington Туннель (880 ярдов) Debdale Wharf & Marina GU Market Harborough Arm Замки Фокстона (10) и наклонная плоскость Market Harborough Бассейн саммит Мужья Босворты Туннель (1166 ярдов) Welford Junction Welford бассейн Крик Марина Крик Туннель (1528 ярдов) саммит Уотфордские замки (7) Нортон Соединение Канал Гранд Юнион главная линия
† Схема не в масштабе. Избранные функции.[14][15]

В конце 1886 или начале 1887 года компания Гранд-Джанкшен проинспектировала канал Гранд-Юнион и канал Юнион Лестершир и Нортгемптоншир, а затем написала обоим о возможности принятия мер по улучшению и увеличению трафика. Оба указали, что были готовы продать квартиру Гранд-Джанкшен, которая затем предложила 5000 фунтов стерлингов за двоих. Каналы ответили встречным предложением в размере 25 000 фунтов стерлингов, поскольку у них был большой актив в их водоснабжении, но соглашения не было достигнуто. В 1893 году компания встретилась с мистером Феллоузом из транспортной компании. Стипендиаты Мортон и Клейтон, который предположил, что если шлюзы в Фокстоне и Уотфорде будут шире, а канал углублен, условия будут намного лучше, и они смогут управлять большими паровыми лодками, что позволит им конкурировать с железными дорогами. После расследования Fellows предложили оба канала за 20 000 фунтов стерлингов, и после дальнейшего обсуждения с компанией Grand Junction они попросили его выступить в качестве их агента и купить оба. Он договорился о цене 10 500 фунтов стерлингов для Grand Union и 6500 фунтов стерлингов для Союза Лестершира и Нортгемптоншира, с 250 фунтами стерлингов, которые должны были быть выплачены клерку, который действовал для обеих компаний. В 1894 г. был принят парламентский акт, разрешающий поглощение, а передача права собственности произошла 29 сентября.^[16] После захвата канал стал известен как Лестерская линия канала Гранд-Джанкшен.

Гранд-Джанкшн углубил каналы, которые они купили, и вел переговоры с Лестером, Лафборо и Эревашский канал, чтобы установить плату за проезд. Затем они снова поговорили с товарищами Мортоном и Клейтоном и возобновили планы, позволяющие им работать с широкобалочными баржами по маршруту Гранд-Юнион. Планы на наклонная плоскость в Замки Фокстона были одобрены в июле 1897 года, тендеры были получены в ноябре, и контракт был передан компании J&H Gwynne & Co, расположенной в г. Hammersmith. Дизайн был разработан G.C. Томас, инженер канала Гранд-Джанкшн, которому помогал его брат, и цена Гвинн составляли 14 130 фунтов стерлингов. Два уравновешенных кессона могли вмещать две узкие лодки или одну баржу с широкой балкой и могли поднимать или опускать их на 75 футов (23 м) между верхом и низом шлюзового пролета за двенадцать минут, по сравнению с семьюдесятью, использующими шлюзы. взял. Включая покупку земли, общая стоимость составила 39 224 фунтов стерлингов, включая предоставление машинного отделения и парового двигателя для питания самолета. Самолет был достроен и начал эксплуатироваться 10 июля 1900 года.^[17]

Томас не одобрял второй наклонный самолет, и поэтому расширение шлюзов в Уотфорде было разрешено в начале 1900 года за 17000 фунтов стерлингов, но было отложено в марте, пока работы в Фокстоне не были завершены и наклонный самолет не заработал. В августе они пожаловались стипендиатам Мортону и Клейтону, что поток угля продолжал сокращаться, и они восстановили шлюзы в Уотфорде в период с ноября 1901 по февраль 1902 года. Стоимость работ составила 5 545 фунтов стерлингов, поскольку они не были расширены, и судно с широким лучом. никогда не могли пользоваться каналом. Несмотря на провал схемы, компания рекомендовала Королевской комиссии, постановленной в 1906 году, модернизировать ряд других каналов для приема 80-тонных барж и предложила построить еще несколько наклонных самолетов. В ноябре 1908 года шлюзы в Фокстоне были вновь открыты для работы в ночное время, и наклонный самолет официально прекратил работу в ноябре 1910 года, хотя известно, что он работал с перерывами по крайней мере до 1912 года. Он был демонтирован в 1926 году и продан за лом в 1928 году.^[18]

В попытке стать более конкурентоспособной компания Grand Junction поговорила с Риджентс канал компания, и идея гораздо более крупного концерна начала развиваться. В августе 1928 года был принят парламентский акт, который позволил объединить Риджентс-канал, Гранд-Джанкшен, Уорик и Бирмингем, Бирмингем-и-Уорик-Джанкшен и Уорикский и Нэптон-каналы. С 1 января 1929 года начала работать новая компания, и старый канал Гранд Юнион стал частью (нового) Канал Гранд Юнион. Работа началась в 1931 году, когда было собрано 881 000 фунтов стерлингов для расширения маршрута из Бирмингема в Лондон для приема лодок с шириной 12,5 футов (3,8 м), а также правительственные субсидии на выплату процентов по ссудам в размере 500 000 фунтов стерлингов. Затем компания решила, что они могут получить гранты на расширение шлюзов Фокстон и Уотфорд, и в соответствии с парламентским актом, принятым в 1931 году, купила Лестерский, Лафборо и Эревашский каналы. Ориентировочная стоимость расширения двух рейсов составила 144 000 фунтов стерлингов, но правительство отказалось предоставить грант позже в том же году, и работы так и не были выполнены.^[19]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

Точка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	OS Grid Ref	Примечания а
Jn с отделением Market Harborough	52 ° 30′06 ″ с.ш. 0 ° 58′57 ″ з.д. / 52,5016 ° с.ш.0,9826 ° з. / 52.5016; -0.9826 (Jn с отделением Market Harborough)	SP691897	дно замков Фокстона
Мужья Босуорт туннель	52 ° 27′28 ″ с.ш. 1 ° 03′25 ″ з.д. / 52,4579 ° с.ш.1,0570 ° з. / 52.4579; -1.0570 (Мужья Босуорт туннель)	SP641848	Восточный портал
Welford Junction	52 ° 26′15 ″ с.ш. 1 ° 04′42 ″ з.д. / 52,4375 ° с.ш.1,0784 ° з. / 52.4375; -1.0784 (Welford Junction)	SP627825
Велфорд бассейн	52 ° 25′23 ″ с.ш. 1 ° 03′18 ″ з.д. / 52,4230 ° с. Ш. 1,0550 ° з. / 52.4230; -1.0550 (Велфорд бассейн)	SP643809	Конец Велфорд-Арм
Автомобильный мост A14	52 ° 23′32 ″ с.ш. 1 ° 05′32 ″ з.д. / 52,3922 ° с.ш.1,0922 ° з.д. / 52.3922; -1.0922 (Автомобильный мост A14)	SP618775
Крик туннель	52 ° 20′38 ″ с.ш. 1 ° 07′43 ″ з.д. / 52,3438 ° с.ш.1,1287 ° з. / 52.3438; -1.1287 (Крик туннель)	SP594721	Северный портал
Вершина замков Уотфорд	52 ° 18′54 ″ с.ш. 1 ° 07′52 ″ з.д. / 52,3150 ° с.ш.1,1312 ° з. / 52.3150; -1.1312 (Вершина замков Уотфорд)	SP593688
Norton Junction	52 ° 17′10 ″ с.ш. 1 ° 07′04 ″ з.д. / 52,2860 ° с.ш.1,1178 ° з. / 52.2860; -1.1178 (Norton Junction)	SP602656	(Новое) Главная линия Grand Union

Смотрите также

• Портал Соединенного Королевства
• Транспортный портал

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография

• Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4871-X.
• Николсон (2003). Гиды Николсона, том 3: Бирмингем и сердце Англии. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-713666-8.
• Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".

Рекомендации

1. Газеттер Canalplan для Norton Junction
2. План канала: Канал Гранд Юнион (секция Лестера - Старый Гранд Юнион)
3. Хэдфилд 1970, стр. 98–99
4. Хэдфилд 1970, стр. 100–101
5. Хэдфилд 1970, п. 101
6. Хэдфилд 1970, п. 104
7. Пристли 1831, п. 318
8. Хэдфилд 1970, п. 105
9. Хэдфилд 1970, стр. 105–106
10. Хэдфилд 1970, п. 106
11. Николсон 2003, п. 68
12. Хэдфилд 1970, п. 107
13. Хэдфилд 1970, п. 192
14. Каналплан: канал Гранд-Юнион (секция Лестера) Доступ 23 апреля 2012 г.
15. Путеводитель лодочников Доступ 23 апреля 2012 г.
16. Хэдфилд 1970, стр. 223–225
17. Хэдфилд 1970, стр. 225–226
18. Хэдфилд 1970, стр. 226–227
19. Хэдфилд 1970, стр. 239–241

Координаты: 52 ° 23′30 ″ с.ш. 1 ° 05′31 ″ з.д. / 52,3918 ° с.ш.1,0920 ° з. / 52.3918; -1.0920