Железная дорога Грюйер-Фрибург-Мора - Gruyère–Fribourg–Morat railway
| Bulle – Broc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Транспортировка публики Фрибуржуа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 253 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Bulle Broc-Fabrique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 5,4 км (3,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Контактная сеть постоянного тока 900 В | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Palézieux – Bulle – Montbovon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Транспортировка публики Фрибуржуа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 253, 256 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Bulle Broc-Fabrique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 367 км (228 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Верхняя контактная сеть постоянного тока 900 В | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 3.2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Грюйер-Фрибург-Мора (GFM) была создана в результате слияния в 1942 году двух стандартный калибр и один 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи железных дорог, проходящих в основном в пределах Швейцарии кантон Фрибург. Официально он назывался Compagnie des Chemins de fer fribourgeois[2] («Фрибургская железнодорожная компания»). Компания также управляла многочисленными региональными автобусами в том же районе. После слияния с Фрибургским городским транспортом предприятие было переименовано. Транспортные средства общественного транспорта fribourgeois / Freiburgische Verkehrsbetriebe (TPF).
Компания была создана 1 января 1942 года в результате слияния метрологической компании. Chemins de fer électriques de la Gruyère ("Электрические железные дороги Грюйера"; CEG), стандартной колеи Фрибург-Инс вокзал (Chemin de fer Фрибург – Мора – Анет; FMA), а также железной дороги со стандартной шириной колеи Bulle-Romont (Bulle-Romont-Bahn; BR). 1 января 2000 г. GFM объединился с Транспорт в коммуне Фрибург (Общественный транспорт Фрибурга; TF), чтобы сформировать Транспорт Паблик Фрибуржуа (TPF).
Между 1929 и 1932 годами CEG также управляла Троллейбусная система Фрибург – Фарваньи, ранний троллейбус, перешедший из Compagnie des omnibus électriques Fribourg – Farvagny до того, как в 1930 году вся компания объединилась в CEG.
Метрометрические линии
Узкоколейная сеть GFM составляет около 48 км и имеет колея 1000 мм и был электрифицирован с момента открытия.
Булле является центром операций с депо, мастерскими и, в пределах своей современной станции, связью между линиями счетчика и стандартной колеи, а также многими автобусными линиями. GFM имеет связь в Montbovon в метрическую сеть Монтрё Оберланд Бернуа вокзал (Montreux-Berner-Oberland-Bahn; МОБ), что позволяет производить обмен подвижного состава. До 1969 года до Шатель-Сен-Дени также можно было добраться по линии CEV из Веве.
Железная дорога работает с базовой почасовой частотой на всех своих линиях, используя парк электрических вагонов с прицепами водителей. Самый старый оперативный класс - Be 4/4, датируемый 1903 годом, который в настоящее время используется в специальных поездах в связи с посещениями шоколадной фабрики в Броке или во время специальных экскурсий. Обычно они, в зависимости от спроса, работают с пожилым пассажирским автобусом в качестве прицепа. Обычные услуги выполняются либо силовыми агрегатами с одной кабиной класса Be 4/4, построенными в 1977 году, либо двухсторонними BDe 4/4, построенными в 1972 году, соединенными с односторонними прицепными вагонами (класс Bt) для формирования двухместных вагонов или двухсторонних. блоки класса BDe 4/4 построены Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) / ABB в 1992 г. (№ 121–124 включительно), которые работают самостоятельно на легкогруженных поездах или с прицепами тех же производителей. Для (школьного) пикового трафика могут быть добавлены еще несколько прицепов. На линии находились всего два главных линейных электровоза, класса GDe 4/4, построенные SLM / BBC в 1983 году и идентичные классу 6001 модели. Chemin de Fer Montreux-Oberland-Bernoise. Это № 101, названный «Ville de Bulle», и № 102, названный «Neirivue». Они обычно использовались на выработках с вагонами стандартной колеи, загруженными на тележки транспортеров, или составами с балластными хопперами, происходящими из Грандвиллара. Компания также имеет в своем арсенале два старинных маневровых электровоза класса Te 2/2, № 11 и 12, построенных компанией Oerlikon в 1912 году. Один из них обычно находится в Bulle в связи с перевалкой вагонов со стандартного на счетчик. датчик, другой в Montbovon.
В августе 2012 г. GFM совместно с БАМ, MOB и Travys, объявил тендер на поставку 17 узкоколейных поездов. Было объявлено, что Stadler выиграл контракт на Швейцарский франк 150 миллионов в марте 2013 года. TPF будет поставляться с шестью трехблочными агрегатами с продолжительной мощностью 1340 кВт и максимальной скоростью 100 км / ч. Первые поезда будут доставлены в начале 2015 года и заменят старый состав.[3][4]
История
Первый раздел из Шатель-Сен-Дени к Palézieux был заказан Chemin de fer Châtel – Palézieux (Châtel – Palézieux Railway; CP) в 1901 году. Была основана еще одна железнодорожная компания, первоначально называвшаяся Chemin de fer Châtel – Bulle – Montbovon (CBM), но назвал Chemins de fer Electriques de la Gruyère (Электрическая железная дорога Грюйера; CEG) с 1902 года. Она открыла линию от Шатель-Сен-Дени через Bulle и Грюйер к Montbovon между 1903 и 1904 годами. В 1907 году она приняла КП. В 1912 году была открыта ветка от Булле до Broc, где он подключается к Cailler (сейчас же Nestlé ) шоколадная фабрика. Первоначально запланированное расширение этой линии до Фрибург не был построен из-за Первой мировой войны. После открытия автомагистраль в конце 1970-х на маршруте между Булле и Фрибургом был проложен маршрут высокоскоростных автобусов, который работал до 2011 года.
Фрибург-Инс вокзал
В Железная дорога Фрибург – Инс (Chemin de fer Фрибург – Мора – Анет) - линия стандартной колеи протяженностью 32 км от г. Фрибург через Муртен (Французский: Морат) к Ins (Французский: Чистая). Бывшая компания Chemin de fer Fribourg – Morat открыла участок на перекрестке с Железная дорога Фрибург – Ивердон от Гивизие до Муртена 23 августа 1898 г. Операции проводились с подвижным составом и персоналом Джура – Симплон железные дороги (JS). В 1901 году компания сменила название на Compagnie du Chemin de fer Fribourg – Morat – Anet. Строительство расширения Muntelier-Löwenberg-Ins началось в феврале, а эксплуатация началась 1 мая 1903 года. Вся железнодорожная линия была электрифицирована с помощью бокового контакта. третий рельс система, используя постоянный ток, 23 июля 1903 года. На протяжении многих лет FMA использовала напряжения от 750 до 900 вольт. С прогрессирующей электрификацией окружающих линий SBB, FMA был наконец переэлектрифицирован с переменный ток Поставляется по ВЛ. Операции начались при 15 кВ 16⅔ Гц 12 августа 1947 г.
Линия Булля – Ромона
| Bulle – Romont | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Транспортировка публики Фрибуржуа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 254 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Bulle Romont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 18,2 км (11,3 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 2.5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Bulle-Romont железная дорога (BR), (Французский: Chemin de fer Bulle – Romont) - самая старая часть всей сети. Железнодорожная линия стандартной колеи протяженностью 18 км от г. Romont, 1 июля 1868 г. открыта железнодорожная линия стандартной колеи в г. Bulle станция на Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога (LFB), который был открыт 4 сентября 1862 года и сейчас является частью SBB. Железная дорога изначально не имела собственного подвижного состава, но передала управление LFB и его преемнику. Станции были открыты только в 1929 году; пассажирские перевозки, для которых два паровоза и три пассажирских вагона были приобретены у других железных дорог, начиная с 1934 года. После слияния, которое в основном было направлено на получение федеральных субсидий в рамках Privatbahnhilfegesetz (Закон о помощи частным железным дорогам), электрификация была предпринята, и электрические операции начались 8 мая 1946 года.
Как и измерительный прибор, стандартные колеи работают по почасовому графику, а также с электрическими агрегатами и прицепами. Раньше они эксплуатировались на базе 1964/5 г., построенной консорциумом SIG / SWS / BBC / Oerlikon / SAAS.
В конце 2010 года было принято решение расширить железнодорожное сообщение от Булле до Берна через Фрибург в связи с изменением расписания в декабре 2011 года. Для этого пришлось полностью обновить линию между Булле и Ромоном.[5] Во время восстановительных работ работа на линии продолжалась, за исключением периода с 11 июля по 10 декабря 2010 года. За это время инфраструктура линии была адаптирована для новых операций. Vuisternens-devant-Romont, Продажи и Ваулруз-Норд были преобразованы в перекрестные петли, которые заменили блокировки. Гусеницы спроектированы так, чтобы позволять соединять комплекты из двух ФЛИРТОВАТЬ устанавливает для работы. Были закрыты все промежуточные станции, демонтированы некоторые общественные объекты и ограждены пути.[6]
Ливрея
Большинство поездов по-прежнему окрашены в серую окраску с широкой оранжевой полосой под окнами с надписью «La Gruyere». В 2004 году первые из перекрашенных агрегатов были замечены на линии в простой белой ливрее с областью вокруг кабины водителя, рисунком «большая точка» по бокам кузова и надписью «tpf» вишнево-красного цвета.
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 30, 42, 72. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ «Enty для GFM / TPF» (на немецком). Швейцарский регистр компаний. Архивировано из оригинал 17 декабря 2015 г. beim Eidg. Amt für das Handelsregister
- ^ Стадлера (2013). «Совместная покупка электропоездов четырьмя швейцарскими операторами». Railvolution (2): 8.
- ^ "Поезда Stadler для клиентов 4 романских компаний" (PDF) (Пресс-релиз) (на французском языке). stadlerrail.com. 13 марта 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 30 июля 2013 г.. Получено 12 сентября 2019.
- ^ Реллстаб, Матиас (2010). "Direkte Züge Bulle – Fribourg – Bern ab 2011". Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком). Минирекс (2): 101. ISSN 1022-7113.
- ^ Реллстаб, Матиас (2012). "Direktverbindung Bulle – Fribourg – Bern in Betrieb". Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком). Минирекс (2): 102–103. ISSN 1022-7113.
Источники
- Беллонкле, Патрик; Мец, Жан (1992). Les chemins de fer fribourgeois, 50 ans GFM (на немецком). Брей-сюр-Ройя, Франция: Les Editions du Cabri. ISBN 2-908816-02-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Виллен, Питер (1972). Lokomotiven der Schweiz 2, Schmalspur Triebfahrzeuge (на немецком). Цюрих: Orell Füssli Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)