Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога - Lausanne–Fribourg–Bern Railway

Лозанна-Берн-Фрибург вокзал
Chemin de fer Lausanne – Fribourg – Berne.png
Обзор
Родное имяChemin de fer Лозанна – Фрибург – Берн (LFB)
Вид Орон замок от станции Орон. Город дал свое название конфликту вокруг трассы железной дороги Берн – Лозанна.

В Лозанна-Берн-Фрибург вокзал (Французский: Chemin de Fer Lausanne-Bern-Fribourg, LFB) была бывшей железнодорожной компанией в Швейцарии, которая была образована в 1858 году и вошла в состав Западно-швейцарская железная дорога в 1872 г.

Целью LFB было соединить франкоговорящую часть западной Швейцарии с немецкоязычной частью центральной Швейцарии линией от Лозанна к Берн через Орон и Фрибург. Линия теперь является частью Железная дорога Лозанна-Берн, теперь принадлежит Швейцарские федеральные железные дороги.

История

Оронский железнодорожный конфликт

Целью LFB было соединение западной и Франкоязычная часть Швейцарии с центральным и Немецкоязычная часть Швейцарии с линия из Лозанны в Берн через Орон и Фрибург. Линия теперь образует Железная дорога Лозанна-Берн. Однако этому предшествовала долгая история споров по поводу выбора маршрута между различными кантон интересы между 1852 и 1857 годами, известные на немецком языке как Oronbahnkonflikt (Оронский железнодорожный конфликт).

Кантоны Берн, Фрибург, Во и Женева договорились о железнодорожном сообщении между Женева и Берн в 1852 году. Эта линия должна была пройти из Берна в Женеву через Лаупен, Муртен, Payerne, Ивердон и Лозанна. Сразу после этого Компания в Западной Швейцарии (Compagnie de l'Ouest Suisse, ОС) получили уступка для его раздела через Во.

Кантон Фрибург, однако, хотел воспользоваться этой линией и в конце концов настоял на том, чтобы линия проходила через Фрибург, а не через Лаупен. Западная Швейцария не согласилась, настояла на маршруте через Муртен и призвала Федеральное Собрание сделать «принудительную» уступку, отменяя Фрибург.[примечание 1]

27 ноября 1855 года Великий совет Фрибурга принял решение построить за государственный счет железнодорожную ветку от Ивердона через Пайерн-Фрайбург до Терисхауса на границе с кантоном Берн по просьбе Жюльена Шаллера. Концессия должна была быть предоставлена ​​начинающей компании под названием Chemin de fer du canton de Fribourg ou du Centre Ouest Suisse (Кантон Фрибург или железная дорога Центрально-Западной Швейцарии). 6 февраля 1856 года Федеральное собрание приняло решение в пользу Фрибура, и кантон предоставил концессию своей компании. Вскоре после этого Фрибург изменил свои планы и добился строительства прямого маршрута через Орон, который был примерно на 26 км короче, и 24 мая 1856 г. Лион-Женева вокзал (Chemin de fer Lyon-Genève).[заметка 2]

Грандфей Виадук над Саане около 1862 г.

Лозанна, с другой стороны, вернулась в Федеральное собрание и подала заявку на обязательную уступку линии через Муртен. Затем Федеральный совет проконсультировался с иностранными экспертами, которые не рекомендовали линию Oron из-за значительных технических трудностей и более высоких затрат на разработку. Тем не менее после ожесточенных дебатов 23 сентября 1856 г. Федеральное собрание в принципе поддержало прямой путь через Орон.

Лозанна не хотела участвовать в переговорах, предложенных Федеральным собранием, поэтому Конфедерация выдала обязательную концессию на строительство линии на земле Во до Фрибурга. Во, с другой стороны, требовал принудительной уступки линии Муртен, но был отклонен Федеральный совет 31 июля 1857 г. Во тогда возразил против федерального решения и заявил, что Федеральный совет имеет конфликт полномочий. Наконец, объединенное Федеральное собрание отклонило утверждение о конфликте полномочий 19 декабря 1857 г. и обнаружило, что линия через Орон имеет больший национальный интерес, чем линия через Муртен.

Основание компании

Оронская железная дорога смогла получить концессию на Женевский -Versoix линия от Лион-Женева вокзал (Chemin de fer Lyon-Genève) 16 апреля 1858 года. Женева – Версуа железная дорога (Chemin de fer Genève – Versoix, GV) 1 июля 1858 г. - всего через шесть дней после его открытия. Он смог открыть раздел из Thörishaus на Берн –Фрибург граница кантона с Баллисвилем рядом Дюдинген 2 июля 1860 года. Возле северного опора из Грандфей Виадук в Гамлет Баллисвиля близ Фрибурга. Открывшийся в тот же день участок Берн – Теришаус расположен в кантоне Берн и принадлежал Центральная швейцарская железная дорога (Schweizerische Centralbahn, SCB).

LFB смогла открыть оставшийся участок от Лозанны до Баллисвиля 4 сентября 1862 года и, таким образом, обеспечить железнодорожное сообщение между Берном и Лозанной. Финансовые трудности, возникшие во время строительства железной дороги Орон, вынудили LFB перенести свою линию в кантон Фрибург 12 ноября 1863 года. Кантон Во одобрил передачу 24 ноября 1866 года, а кантон Женева - 9 ноября. Май 1869 г.

Открытие железной дороги Лозанна-Берн-Фрибург двухколейный между Версуа и Женевой в 1868 году. В том же году Западная Швейцария (Ouest Suisse) завершил второй трек из Железа к Версуа.

Ассоциация железных дорог Западной Швейцарии

Локомотив № 6399 Romont SBB, изначально нет. 4 ЛФБ.

Сообщение из Женевы через Лозанну в Немецкоязычная Швейцария находился в руках трех железнодорожных компаний, которые зачастую были очень конкурентоспособными. Их владение во многом основывалось на границах кантонов. Как и LFB, Компания в Западной Швейцарии (Compagnie de l’Ouest Suisse; SO) и Франко-Швейцарская Компания (Franco-Suisse, FS) в кантон Невшатель столкнулись с финансовыми трудностями, которые также связаны с перерасходом средств на строительные работы. Три железнодорожные компании сформировали совместный бизнес под названием Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (объединение железных дорог Западной Швейцарии) 1 января 1865 г. после длительных переговоров. Их операции выполнялись по контракту с компанией под названием Laurent-Bergeron et Comp. Затем финансовое положение трех западных швейцарских железнодорожных компаний стабилизировалось, и с 1868 года компании могли платить скромные суммы. дивиденды каждый год.

1 января 1872 г. Железные дороги Западной Швейцарии (Suisse-Occidentale, SO) была создана как публичная компания с ограниченной ответственностью, в котором Оронская железная дорога была полностью интегрирована с Западной Швейцарией и Франко-Швейцарской. Она стала крупнейшей железнодорожной компанией Швейцарии с сетью длиной 315 километров.

Подвижной состав

Ниже приводится список локомотивов, используемых на LFB:

Учебный классLFB нет.ТАК нет.
с 1865 г.		SO / SOS нет.
с 1871 г.		JS нет.
с 1890 г.		SBB нет.
с 1903 г.		ПроизводительГод постройкиСлом
с 1873: II
с 1887: B2
с 1902: Ec 2/4		1–121–1251–62251–2626398, 6399Esslingen18621895–1905

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Согласно Закону о железных дорогах 1852 года право на уступки в основном принадлежало кантонам. Однако Конфедерация имела право делать обязательные уступки, если это было в интересах всей страны.
  2. ^ Железная дорога Женева-Лион слилась в 1857 г. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

Сноски

Источники

  • Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Suisse Occidentale-Simplon". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 13 августа 2019.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 [Паровая операция Швейцарских железных дорог 1847-1966 гг.] (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (Швейцарская железнодорожная сеть) (на немецком). Берн: Швейцарские федеральные железные дороги.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz [Железнодорожная промышленность Швейцарии] (PDF 14,8 МБ) (на немецком). п. 66. Получено 13 августа 2019.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Век швейцарских железных дорог) 1847–1947 (на немецком). я. Фрауэнфельд: Verlag Huber & Co. AG. 1947. С. 80–82.