Х. Кемптон Дайсон - H. Kempton Dyson

Х. Кемптон Дайсон
Центральная эстрада Herne Bay 020.jpg
Родившийся(1880-01-24)24 января 1880 г.
Стратфорд, Лондон
Умер15 января 1944 г.(1944-01-15) (63 года)
Кенсингтон, Лондон
Национальностьанглийский
ГражданствоВеликобритания
Род занятийИнженер
Супруг (а)Нелли Купер (1886 г.р.)
ДетиНорман Кемптон Дайсон (1910–1975)
Родители)Вильям Франклин Дайсон (1853–1918)
Эдит Блит Кемптон (1857–1905)
Инженерная карьера
Дисциплинаструктурный, гражданский, архитектор
УчрежденияАссоциированный член Институт инженеров-строителей (1908)
Член Институт инженеров-строителей (1917)
Название практикиХ. Кемптон Дайсон
Значительный дизайнЦентральная эстрада, залив Херн (1924)
НаградыБронзовая медаль Института бетона (1922 г.)

Герберт Уильям Чарльз Кемптон Дайсон, M.I.Struct.E. (1880–1944), профессионально известный как Х. Кемптон Дайсон, был англичанином инженер-строитель, инженер-строитель, архитектор, редактор и автор, специализирующийся на железобетон конструкции. Он был одним из основателей и первым постоянным секретарем Института бетона, который стал Институт инженеров-строителей. Он разработал Центральная эстрада, залив Херн в 1924 г.[1][2]

Фон

Происхождение

Дедом Дайсона по отцовской линии был Уильям Фаррелл Дайсон из Грейт-Ярмут (1823–1886), который женился на Мэри Энн Франклин (1826–1891) в Грейт-Ярмуте в 1852 году.[3][4][5][6][7][8] Дедом Дайсона по материнской линии был Грин Кемптон (1824–1885) из Кембридж который женился на Элизе Кэмпион в Кембридже в 1845 году.[3][9][10][11]

Отцом Дайсона был архитектор Уильям Франклин Дайсон, который родился в Грейт-Ярмуте в 1853 году и умер в Эдмонтон, 1918.[12][13][14][15] Его матерью была Эдит Блит Кемптон, которая родилась в Кембридже в 1857 году и умерла в Wandsworth, 1905.[16][17] Его родители поженились в Кембридже 23 января 1879 года.[3][18][19]

История жизни

Он родился 24 января 1880 г. в г. Стратфорд, и крестился в том же году в Церковь Всех Святых, Кембридж.[20] Он был единственным сыном своих родителей.[15] К 1881 году он жил по адресу Аппер Кеннингтон-лейн, 126, Ламбет, а к 1901 году он был на юго-западе Баттерси.[21][22] В Хакни в 1909 году он женился на Нелли Купер, единственной дочери Джорджа Купера; она родилась в Германии в 1886 году.[15][23][24] К 1911 году в возрасте 31 года Дайсон называл себя Гербертом Кемптоном Дайсоном, он числился секретарем Института бетона и жил со своей женой в Ричмонде.[25] В 1924 году он жил по адресу 17 Warwick Square, London SW1.[12] Он умер дома, в доме №3. Сады Де Вер, Кенсингтон 15 января 1944 года в возрасте 63 лет, и был описан в его Раз параграф некролога как зарегистрированный архитектор и дипломированный инженер-строитель, а также как «любимый муж Нелли Кемптон Дайсон».[15][26][27][28]

У Герберта и Нелли был сын Норман Кемптон Дайсон, родившийся в Ричмонд, 1910.[29] Норман женился на Бетти Л. Уэй в Кенсингтоне в 1936 году и стал летный офицер 11 мая 1941 г. во время Вторая Мировая Война.[30][31][32] Он умер в Норвич в 1975 г.

Карьера

Дайсон имел особый опыт в железобетон конструкции.[1][2] Он описан в Кто был кем как «архитектор и инженер-строитель; специалист по проектированию конструкций, особенно железобетонных и стальных конструкций».[15] Когда в 1908 году был основан Институт бетона, ему было 28 лет, и он был ассоциированным членом Институт инженеров-строителей.[33] С 1908 по 1917 год занимал пост секретаря Института бетона.[34] В мае 1910 года он стал первым постоянным секретарем за 200 фунтов стерлингов в год, и, хотя ему было разрешено заниматься журналистской работой в рабочее время и нанимать машинистку за 1 фунт в неделю, он должен был оставаться в офисе с 10:00 до 18:00. на неделе.[33] В 1917 году он ушел с поста секретаря и был избран в члены; он служил в его совете с 1921 по 1922 год.[33] В 1922 году он был награжден бронзовой медалью Института бетона за доклад «Каково использование модульного отношения?»[33][35][36] Он участвовал в основании института и его преобразовании в 1922 г. Институт инженеров-строителей.[33] Помимо работы в большинстве комитетов, на протяжении своей карьеры он был почетным редактором журнала, Структурный инженер в 1923 г., в 1924–1925 гг. был почетным секретарем института.[27][33]

С 1922 по 1923 год он был редактором журнала Журнал строителей и инженер-архитектор, который позже стал Журнал архитекторов, и из Технические характеристики с 1904 по 1908 гг.[15][33] Он был зарегистрированным архитектором, бывшим членом Британского объединенного комитета по железобетону и достопочтенным. Секретарь конференции по Лондонскому Закону о стальных каркасах (принятому как Закон о LCC (Общие полномочия) 1909 года).[15] В 1910 году он был отправлен в Париж Институтом бетона в составе депутации для изучения долговечности железобетона, осмотра мостов, туннелей, водопропускных труб, резервуаров и других зданий, в том числе здания, спроектированного Франсуа Куанье в 1852 г.[37] В 1914 году он принимал участие в международном расследовании железобетонных аварий.[38]

2 февраля 1926 г. кредитор подал прошение о банкротство против него, и 2 марта против него был объявлен судебный приказ. В это время он был инженер-консультант и ведение бизнеса на Уорик-сквер, 17, Вестминстер, Лондон WC1.[39]

Дизайн и проекты

Его описывают как «создателя множества разного рода конструкций».[15] В этом разделе перечислены некоторые из этих дизайнов.

До 1913 г.

В 1910 году он разработал новую систему перекрытий,[37] а в 1913 году он разработал регулируемые балки, которые были железобетонными балками для работы электрических мостовых кранов (1913).[40]

Первая Мировая Война

Купол Собор Святого Павла

Где-то между 1914 и 1918 годами он был нанят для проектирования железобетонных стапелей для летающих лодок.[33] консультировал инженера по работам по укреплению опор купола собора Святого Павла.[15] В 1918 году он сконструировал Водяная башня за Королевская военно-воздушная служба в Килли, Корк.[41][42][43]

С 1919 г.

Центральная эстрада, залив Херн

Основная статья: Центральная эстрада, залив Херн
Центральная эстрада, 1920-е годы: колонны над приливным пляжем

В 1923–1924 годах он спроектировал первую фазу этой эстрады как одну из первых железобетон подобных структур в Великобритании.[1][2][44][45] Его поддерживали над приливным пляжем на бетонных столбах, обшитых чугунным покрытием, так что он находился вровень с набережной.[46] Его консольная крыша поддерживала балконы с видом на море с местом для шезлонгов и укрывала как нижнюю палубу, так и сцену. Металлические застекленные экраны на восточной и западной сторонах здания пересекали набережную, и их можно было сдвинуть, чтобы защитить публику от ветра, или убрать в крылья, чтобы прогуливатели могли переходить дорогу, когда оркестр не играет.[1][46] Зона отдыха перед сценой представляла собой отделенную перилами часть набережной, а места для сидения на крыше над сценой включали два покрытых медью купола, а также два купола, которые использовались как киоски с закусками.[46] В 1920-1930-е годы дирижер приезжего военного оркестра считался VIP, поэтому красный ковер будет проложен через дорогу, чтобы он мог сделать свой парадный вход из отеля Connaught напротив Эстрады.[47]

Кавендиш Хаус

В период с 1927 по 1928 год он спроектировал переделку Кавендиш-хауса, No. 32 Old Burlington Street, Mayfair, Город Вестминстер, London W1S, чтобы создать новый пятый этаж для картинной галереи и перераспределить пространство для магазинов на первом этаже.[48]

Rue de Courseulles Sur Mer, Дартмут

Дорога, построенная Дайсоном и Пиммом в 1929 году: центр изображения, между рекой и полем

Первоначально этот проект назывался «Схема улучшений Кумб». Весной 1929 года Дайсон вместе с другим инженером-консультантом Гауэром Б. Р. Пиммом спроектировали дорогу по речной грязи в Дартмут.[49] Это было описано Времена как «инженерный подвиг». Это был участок дороги, который должен был соединить Дартмутскую северную набережную Река Дарт с дорогой Дартмут-Торки, тем самым облегчая движение между Плимут и Торки. Он должен был стать Rue de Courseulles Sur Mer, частью A379, а устье грязь за дорогой позже использовалась как место отдыха. 30-футовая проезжая часть и две 10-футовые пешеходные дорожки дали ширине дороги 50 футов.[50]

А подпорная стена защищал его от реки, и геморрой 20–45 футов в длину, каждый весом четыре тонны и проехавшиеся рядами по три, не позволяли дороге проваливаться в грязь, хотя это было не нужно для примерно 200 футов на каждом конце: основы были мельче, поэтому здесь использовались твердый сердечник и железобетонная стена.[51] Ниже средних 200 ярдов каменный фундамент находился на большой глубине под илом, поэтому железобетонная дорога была построена на открытом путепровод более 200 железобетонных свай и опор на железобетон эстакады сделано из столбцы, балки и связи. Хотя новая зона отдыха за дорогой будет заполнена твердым слоем и почвой, а аналогичное заполнение будет размещено под виадуком, дорогу на его виадуке можно будет использовать на ранней стадии, не беспокоясь о первоначальном проседание начинки. На берегу реки набережная облицован железобетонным ненесущая стена, построенный путем приостановки сборный железобетон, правильно затвердевшие, железобетонные L-образные блоки с вершины эстакады виадука. В сборное производство и использование крановой резки приливный работать по минимуму.[50]

Публикации и статьи

  • "Дешевые коттеджи и выставка (1905 г.) в Лечворте". Часть I, Архитектурный обзор т. 18, 1905, с. 108–115.[52]
  • «Дешевые коттеджи и выставка (1905 г.) в Лечворте». Часть II, Архитектурный обзор, т. 18, 1905, с. 154–169.[52]
  • Производство бетонных блоков в Великобритании (1908–1909)[53]
  • Повседневное использование портландцемента (1909)[15]
  • Бункеры из железобетона (1910)[35]
  • «История и развитие железобетона» (1910 г.) в Бетон и строительство том V, 1910, №№ От 1 до 12[37]
  • Упрощенная конструкция железобетона. Диаграммы, таблицы и другие данные для точного и быстрого проектирования и проверки Джона Чарльза Гаммона и Х. Кемптона Дайсона (1911), Лондон, К. Локвуд и сын[54][55]
  • «Сдвиг и возникающие проблемы» (1913 г.)[56]
  • «Железобетонные правила Лондона: конструктивная критика, часть I» (1913) в Бетон и строительство, ТОМ. VIII. 1913. №№ 1–12, опубликованные в North British and Mercantile Building, Waterloo, Place, London, S.W.[56]
  • «Лондонские правила по железобетону: конструктивная критика, часть II» (1914 г.) в «Бетонной и строительной инженерии», том IX, 1914 г.[38]
  • «Стройные стойки» (1914) в «Бетонной и строительной технике», том IX, 1914 год.[38]
  • «Реформа строительных регламентов» в г. Журнал Института инженеров городских и уездных инженеров, Март 1915 г. с. 6.[57]
  • «Сдвиг и возникающие из него проблемы» (1915) в Бетон и строительство, т. X, №№ 1–12.[58]
  • «Новые материалы и методы как влияние на дизайн» (статья, 1917 г.)[59]
  • "Сдвиг и возникающие из него проблемы" (1918) в Структурный инженер т. 6, вып.1.[60]
  • «Испытания высокопрочных сталей в железобетонном исполнении» (1921 г.) в Бетон и строительство, т. XVI, 1921, №№ 1–12.[61]
  • "Какая польза от модульного соотношения?" (1921–1922) в Бетон и строительство, Том 17, №№ 5, 6 и 7, Лондон, май – июль 1922 г., стр. 330–36, 408–15, 486–91.[35]
  • «Напряжения в балках» (1923 г.) в Структурный инженер т. 1, выпуск 12.[36]

Лекции

27 сентября 1910 года Дайсон представил учебный курс с лекцией, используя фонарь слайды под названием «Обучение железобетону: особая категория» в Школе строительства Совета графства Лондон, в настоящее время Лондонский университет Южного берега.[62] Курс был проведен зимой того же года и назывался «Железобетон: практика и проектирование».[37] В ноябре и декабре 1913 года он прочитал шесть лекций на тему «Железобетон: его коммерческое развитие и практическое применение» в Институте бетона, Denison House, 296 Vauxhall Bridge Road, Вестминстер.[56]

Центральная эстрада, 1920-е гг.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Herne Bay Gazette 26 февраля 1998, стр.8: Помните, когда? (Источник газеты - Джон Хокинс, "Herne Bay in Old Photographs", Sutton Publishing Ltd, ISBN  9780862998912)
  2. ^ а б c Herne Bay Times 7 октября 1999, стр. 16–17: После многих лет пренебрежения эстрада Herne Bay продолжает играть. . .
  3. ^ а б c Рождения, смерти, браки и некрологи, Бери и Норвич Пост, и Suffolk Herald (Бери-Сент-Эдмундс, Англия), 28 января 1879 г .; стр.6, выпуск 5040 в Интернет-газетах Британской библиотеки XIX века, часть II.
  4. ^ Свидетельство о смерти. Уильяма Фаррелла Дайсона Ярмута, декабрь 1886 г., 63 года, 4b / 3 (записано в реестре как Уильям Ферретт Дайсон)
  5. ^ Свидетельство о браке. Уильям Фаррелл Дайсон Сентябрь 1852 г. Ярмут 4b / 39. Примечание: его имя записано из реестра как Уильям Ферретт Дайсон.
  6. ^ Свидетельство о браке. Мэри Энн Франклин Сентябрь 1852 г. Ярмут 4b / 39
  7. ^ Свидетельство о браке. Wm Franklin Ferret Сентябрь 1852 г. Ярмут 4b / 39. Примечание: имя Уильяма Фаррела Дайсона записано в реестре как Уильям Ферретт Дайсон.
  8. ^ Свидетельство о смерти. Мэри Энн Дайсон 1891, 65 лет, Грейт-Ярмут 4b / 8
  9. ^ Свидетельство о браке. Элиза Кэмпион Кембридж, сентябрь 1845 г., XIV / 1
  10. ^ Свидетельство о браке. Грин Кемптон Кембридж сентябрь 1845 г. XIV / 1. Его имя записано в реестре как Kimpton.
  11. ^ Свидетельство о смерти. Грин Кемптон, июнь 1885, Кембридж, 61 год 3b / 305.
  12. ^ а б Дайсон, Герберт Кемптон (1880–1944)
  13. ^ Свидетельство о рождении. Уильям Франклин Дайсон, декабрь 1853 г., 4b / 7
  14. ^ Свидетельство о смерти. Уильям Ф. Дайсон 65, сентябрь 1918 г. Эдмонтон 3a / 405
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j Интернет-издание Who Was Who 1920–2008 гг., Oxford University Press, 2012 г. Примечание: в этом источнике имя отца Дайсона написано «Франклин», но во всех источниках регистров BMD и переписи - «Франклин».
  16. ^ Свидетельство о рождении. Эдит Блит Кемптон, декабрь 1857 г., Кембридж, 3b / 465
  17. ^ Свидетельство о смерти. Эдит Блит Дайсон 47, Уондсворт 1д / 335
  18. ^ Свидетельство о браке. Уильям Франклин Дайсон, март 1879 г., Кембридж, 3b / 582
  19. ^ Свидетельство о браке. Эдит Блит Кемптон, март 1879 г., Кембридж, 3b / 582
  20. ^ Свидетельство о рождении. Уильям Чарльз К.В. Дайсон, март 1880 г., Ham 4a / 25 Примечание: в Реестре его имя указано как Уильям Чарльз К. Дайсон (не Герберт).
  21. ^ Перепись населения Англии и Уэльса 1881 г., 597/27, стр.5
  22. ^ Перепись населения Англии и Уэльса 1901 г.
  23. ^ Свидетельство о браке. Герберт Уильям К.К. Дайсон июн 1909 Хакни 1b / 977
  24. ^ Свидетельство о браке. Неллио Купер, июнь 1909 г., Hackney 1b / 977. Примечание: имя Нелли было неправильно записано в реестре как «Неллио», но супруг указан как Герберт Дайсон.
  25. ^ Перепись населения Англии и Уэльса 1911 г.
  26. ^ The Times, 28 января 1944 г., Некрологи
  27. ^ а б Журнал "Строительный инженер", том 22, 1944 год, выпуск 3 "Покойный мистер Х. Кемптон Дайсон
  28. ^ Свидетельство о смерти. Герберт W.C.K. Дайсон, март 1944 г., 63, Кенсингтон, 1a / 208
  29. ^ Свидетельство о рождении. Норман Кемптон Дайсон, март 1910 г., Richmond S, 2a / 508
  30. ^ Свидетельство о браке. Бетти Л. Уэй / Дайсон декабрь 1936 г. Kensington 1a / 295
  31. ^ Свидетельство о браке. Норман К. Дайсон / Way Dec 1936 Kensington 1a / 295
  32. ^ London Gazette, 25 июля 1941 г .: сервисные комиссии
  33. ^ а б c d е ж грамм час Роль и влияние секретарей Института инженеров-строителей 1908–1961 гг. Автор: Джон Дугилл, 2003 г.
  34. ^ Полный текст "Инженер-строитель; журнал Института инженеров-строителей" Том IV, 1912 г.
  35. ^ а б c Книги Google: Исторический бетон: предпосылки для оценки под редакцией Р. Дж. М. Сазерленда, Доун Хамм, Майка Краймса (Thomas Telford Books 2001 ISBN  072772875X)
  36. ^ а б Журнал инженеров-строителей 1923 г.
  37. ^ а б c d Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
  38. ^ а б c Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
  39. ^ London Gazette, 2 апреля 1926 г., стр. 2404, Закон о банкротстве 1914 г.: получение приказов, № 1257
  40. ^ Железобетон Касселя; Полный трактат по практике и теории современного строительства из бетона и стали Cassell, Лондон, 1913 г., инжир 243–245, стр.175.
  41. ^ Каталог Британской архитектурной библиотеки: рисунки Х.К. Дайсон
  42. ^ Ирландский архитектурный архив: Дайсон, Х. Кемптон
  43. ^ Ирландский архитектурный архив, водонапорная башня Х. Кемптона Дайсона
  44. ^ Herne Bay Gazette, 6 мая 1999: Дайан Стингемор, достопримечательность ар-деко станет гордостью Херн-Бэй.
  45. ^ Herne Bay Times: После многих лет забвения эстрада Herne Bay продолжает развиваться. . ., 7 октября 1999 г., стр.16–17.
  46. ^ а б c Herne Bay Times, 8 марта 2001: Оглянитесь назад: битва эстрады была борьбой против меняющихся вкусов, с картины Гарольда Гофа.
  47. ^ Herne Bay Times, 10 июля 1999 г., стр. 10
  48. ^ «Корк-стрит и район Сэвил-Роу: Олд Берлингтон-стрит», Обзор Лондона: тома 31 и 32: Сент-Джеймс Вестминстер, часть 2 (1963), стр. 495–517. Дата обращения: 28 октября 2013 г.
  49. ^ Гауэр Бувери Рейнор Пимм (род. 1884) из Девона; президент Института инженеров-строителей 1944–1945. Пимм предположительно использовал этот опыт, чтобы написать "Проект свай № 78" (1929) для Института.
  50. ^ а б TheTimes, 8 апреля 1929 г., стр.18, выпуск 45171, цвет g: «Дорога по речной грязи: инженерный подвиг в Дартмуте»
  51. ^ Твердым ядром в британской инженерии является битый кирпич, битый бетон, камни и т. Фонд материал
  52. ^ а б (Проводится Британская архитектурная библиотека )
  53. ^ Книги Google: дешево, быстро и просто: имитирующие архитектурные материалы, 1870–1930 гг. Памела Хеменуэй Симпсон
  54. ^ Amazon: Проект железобетона 1911 г.
  55. ^ Времена, 3 января 1912 г .; стр.18, выпуск 39785, столбец А: «Обзоры»
  56. ^ а б c Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
  57. ^ Archive.org Журнал Института инженеров городских и уездных инженеров онлайн-текст
  58. ^ Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
  59. ^ Archive.org Строительные новости и инженерия журнал vol. 112, январь – июнь 1917 г., паб. за Strand газета, Лондон
  60. ^ Структурный инженер журнал 1918
  61. ^ Archive.org Бетон и строительство онлайн-текст
  62. ^ The Times, 7 сентября 2010 г., выпуск 39371, col.f.

внешняя ссылка