HMS Cordelia (1881 г.) - HMS Cordelia (1881)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Cordelia.

HMS Cordelia (1881) AWM 302164.jpeg
HMS Корделия c. 1881-1890 гг.
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Корделия
Строитель:Портсмутская верфь
Выложено:17 июля 1879 г.
Запущено:25 октября 1881 г.
Судьба:Продано 1904
Общие характеристики
Класс и тип:Комус-учебный класс корвет
Смещение:2,380 тонны
Длина:225 футов (69 м)
Луч:44 футов (13 м)
Проект:19 футов (6 м)
Движение:Одновинтовой привод от комбинированных двигателей 2590 л.с. (МВт)
План паруса:Барк или корабельная вышка
Скорость:13.75 kt (25,5 км / ч) с приводом; 14,75kt (27,3 км / ч)
Вооружение:
Броня:Палуба: 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями

HMS Корделия был Комус-учебный класс корвет из Королевский флот, построенный на Портсмутская верфь и спущен на воду 25 октября 1881 г.[2]

Она начала службу на Китайская станция перед переводом в Станция Австралия прибытие в апреле 1890 года. 29 июня 1891 года во время стрельбы во время круиза из Фиджи к Нумеа В результате взрыва ружья погибли пять человек, еще один был смертельно ранен, а тринадцать членов экипажа получили ранения.[2] Она покинула австралийский вокзал в конце 1891 года.

Она была продана 5 июля 1904 года за разрыв.[2] Мачта на HMSГанг был фок-мачтой Корделия.[3]

Дизайн

Планирование шести корветов с металлическим корпусом началось в 1876 году;[4] они стали Комускорветы и[5] были рассчитаны на дальние плавания вдали от угольных станций.[4] Учитывая металлический корпус,[5] его каркас был сделан из железа или стали.[6] Его корпус имел медная обшивка над древесиной ниже ватерлинии, но эта древесина просто служила для отделения железного корпуса от медной обшивки, чтобы предотвратить электролитическая коррозия.[7] Древесина доходила до верхней палубы; он был в два слоя от киля до 3 футов (0,9 м) над уровнем воды и одним слоем выше.[8]

Он был оснащен 3-цилиндровыми составными двигателями с одним цилиндром высокого давления диаметром 46 дюймов (1200 мм), по бокам которого располагались два цилиндра низкого давления диаметром 64 дюйма (1600 мм). Носовая часть над ватерлинией была почти прямой, в отличие от деревянных парусных кораблей. У него были кормовые галереи, похожие на старые фрегаты, но порты были фальшивыми, и не было квартальные галереи.[9] Лодки носили как на миделе, так и на корме.[10] Корделия летал барк или же судовая установка паруса на трех мачтах, в том числе шипованные паруса на носовой и грот-мачтах.[11]

Между двумя полными палубами находился открытый квартердек, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой были места для воды, провизии, угля и магазинов для снарядов и пороха. На миделе корабля находились машинная и котельная. Они были покрыты бронированной палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 100 футов (30 м). Эта броня находилась примерно на 3 фута (90 см) ниже нижней палубы, и пространство между ними можно было использовать для дополнительных бункеровок угля. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, обеспечивающими некоторую защиту оборудования и магазинов с боков. Нижняя палуба использовалась для стоянки корабельной компании; офицеры на корме, унтер-офицеры и старшины в носовой части и рядовые в миделе, как было традиционно. Верхушки угольных бункеров, которые выступали над уровнем палубы, использовались для сидения за столиками. Жилые помещения были хорошо вентилируемыми и были лучше предыдущих судов.[12]

Цитаты

  1. ^ Winfield (2004) с.272
  2. ^ а б c Басток, стр.106.
  3. ^ "Высота страха для мальчиков Ганги". ipswichstar.co.uk. 2 марта 2010 г.. Получено 1 июля 2018.
  4. ^ а б Осбон (1963), стр. 194.
  5. ^ а б Арчибальд (1971), стр. 43.
  6. ^ Осбон (1963), стр.195, 196.
  7. ^ Lyon (1980), стр. 35–36.
  8. ^ Осбон (1963), стр. 196.
  9. ^ Осбон (1963), стр. 195.
  10. ^ Арчибальд (1971), стр. 49 (рисунок).
  11. ^ Харланд, Джон Х. (1985), Морское дело в эпоху парусного спорта, п. 172. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  0-87021-955-3.
  12. ^ Осбон (1963), стр. 195–98.

Рекомендации

внешняя ссылка