HMS Dasher (1894 г.) - HMS Dasher (1894)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Dasher.

HMS Dasher (1895) IWM Q 021145.jpg
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Дашер
Строитель:Судостроители тысячелистника, Тополь, Лондон
Выложено:Декабрь 1893 г.
Запущено:28 ноября 1894 г.
Завершенный:Март 1896 г.
Судьба:Продано за Лом, 14 мая 1912 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Зарядное устройство-учебный класс разрушитель
Смещение:255 длинных тонн (259 т)
Длина:195 футов (59 м)
Луч:18,5 футов (5,6 м)
Проект:7,25 футов (2,2 м)
Движение:
Скорость:27 узлы (50 км / ч; 31 миль / ч)
Вооружение:

HMS Дашер был Зарядное устройство-учебный класс разрушитель который служил с Королевский флот. Она была построена Судостроители тысячелистника в 1895 г. служил в домашних водах и был продан в 1911 г.

Строительство и дизайн

12 октября 1893 г. Адмиралтейство разместил заказ на трех миноносцы миноносцев (Зарядное устройство, Дашер и Поспешно ) с судостроителем Тысячелистник по программе кораблестроения 1893–1894 гг. для Королевского флота в качестве дополнения к двум опытным эсминцам (Havock и Шершень ) заказан у Ярроуза по программе 1892–1893 гг.[1][а]

В Адмиралтейство не указывал стандартную конструкцию эсминцев, устанавливая общие требования, в том числе пробную скорость 27 узлов (31 миль / ч; 50 км / ч), "черепаху"[b] бак и вооружение, которое должно было варьироваться в зависимости от того, будет ли корабль использоваться в роли торпедного катера или канонерской лодки.[4] В качестве торпедного катера планируемое вооружение было одноместным. QF 12 фунтов 12 центнеров Орудия калибра 3 дюйма (76 мм) на платформе корабля боевая рубка (на практике платформа также использовалась как мостик корабля) вместе с дополнительным орудийным вооружением из трех 6-фунтовых орудий и двух 18 дюймов (450 мм) торпедные аппараты. В качестве канонерской лодки один из торпедных аппаратов мог быть снят для размещения еще двух шестифунтовых орудий.[5][6]

Дизайн Ярроу был 195 футов 0 дюймов (59,44 м). длинный комбинезон и 190 футов 8 дюймов (58,12 м) между перпендикулярами, с луч 18 футов 6 дюймов (5,64 м) и проект 11 футов 3 дюйма (3,43 м). Смещение был 255 длинных тонн (259 т) легких и 295 длинных тонн (300 т) с полной загрузкой. Два паровозные котлы подавал пар со скоростью 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа) в два трехцилиндровых двигателя тройного расширения.[7] Машины были рассчитаны на 3000 лошадиных сил (2200 кВт).[8] Были установлены две воронки.[7]

Дашер был положил в Ярроу Тополь, Лондон верфи в декабре 1893 г. Номер верфи 992 и был запущен 28 ноября 1894 г.[7] Она достигла скорости 26,21 узла (30,16 миль / ч; 48,54 км / ч) во время ходовые испытания.[9] Она была завершена в марте 1896 года и обошлась в 40 890 фунтов стерлингов.[7] Локомотивные котлы выводили из употребления водотрубные котлы ко времени ее завершения, и она была переоборудована в Судостроение Эрла в 1899–1890 гг. с переходом водотрубных котлов на трехканальные.[7]

Служба

В марте 1901 г. она была сдана в эксплуатацию в г. Верфь Chatham Dockyard занять свое место в учебной флотилии Медуэй.[10] Рано утром 15 апреля 1901 года Чатемская флотилия вышла Портсмут за Девонпорт. В ненастную погоду Синтия пришлось остановиться, чтобы восстановить свои кабели, а затем, пытаясь восстановить свое положение перед Дашер, она врезалась в левый борт последнего, образовав дыру ниже ватерлинии и повредив рулевой механизм. Дашер смог добраться до залива Суонедж, где эсминец очистился от воды и затем смог перейти к Портсмут на скорости 8 узлов 17 апреля. По прибытии в Портсмут, Дашер было приказано вернуться в Chatham где она была пристыкована и выведена из строя. Синтия также был сильно поврежден при столкновении, и его пришлось поставить в Киммеридж на ремонт.[11] В июле 1901 г. Дашер принял участие в военно-морских маневрах того года.[12]

Дашер был повторно введен в строй лейтенантом Гарри Чарльзом Джоном Робертсом Уэстом 17 января 1902 года, все еще находясь в составе флотилии Медуэй.[13] но через два месяца был переведен в Девонпорт учебная флотилия,[14] под командованием лейтенанта Джона Гилберта де Одингселлса кока-кола с 18 марта 1902 года.[15] Она приняла участие в обзор флота состоится в Spithead 16 августа 1902 г. коронация короля Эдуард VII.[16]

1 февраля 1909 г. Дашер сел на мель на Южных песках Шобери, но смог спуститься с мели и продолжил путь в Чистота своим ходом.[17][18]

Дашер был продан на металлолом компании King and Sons 14 мая 1912 года.[7]

Примечания

  1. ^ Еще три эсминца получили заказ от Торникрофт в тот же день, а еще 30 эсминцев были позже заказаны другими судостроителями по той же программе.[2]
  2. ^ Носовая палуба с увеличенным изгибом, предназначенная для отбрасывания морской воды на высоких скоростях.[3]
  1. ^ Лион 2001, стр.40, 43
  2. ^ Лион 2001, п. 19
  3. ^ Гардинер и Ламберт 1992, п. 188
  4. ^ Лион 2001, п. 20
  5. ^ Лион 2001, стр. 98–99
  6. ^ Фридман 2009, п. 40
  7. ^ а б c d е ж Лион 2001, п. 56
  8. ^ Фридман 2009, п. 290
  9. ^ Brassey 1897, п. 321
  10. ^ «Военно-морская и военная разведка». Времена (36392). Лондон. 2 марта 1901 г. с. 9.
  11. ^ Информация из-за границы: серия общих сведений (июль 1901 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная издательская служба. 1901. с. 167.
  12. ^ Брасси 1902, стр. 86–87, 90–91
  13. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36667). Лондон. 17 января 1902 г. с. 9.
  14. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36713). Лондон. 12 марта 1902 г. с. 7.
  15. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36720). Лондон. 20 марта 1902 г. с. 10.
  16. ^ «Военно-морское обозрение в Спитхеде». Времена (36847). Лондон. 15 августа 1902 г. с. 5.
  17. ^ «Обломки кораблей, пострадавшие и т. Д.». Лондонский Стандарт. 2 февраля 1909 г. с. 3.
  18. ^ «Обломки кораблей, пострадавшие и т. Д.». Лондонский Стандарт. 3 февраля 1909 г. с. 3.

Библиография

  • Брасси, Т. (1897). Морской Годовой 1897. Портсмут, Великобритания: J. Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брасси, Т. (1902 г.). Военно-морской ежегодник 1902 г.. Портсмут, Великобритания: J. Griffin and Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю, ред. (1992). Steam, сталь и снаряд: военный корабль Steam 1815–1905. История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-564-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители. Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-364-8.
  • Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский разрушитель. Putnam & Co. OCLC  6470051.
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, обложек судов и планов строительства. Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555.