Haas VF-19 - Haas VF-19

Haas VF-19
FIA F1 Austria 2019 Nr. 20 Магнуссен 1.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторХаас
Дизайнер (ы)Роб Тейлор (главный дизайнер)
Бен Агатангелу (Главный аэродинамик)
ПредшественникHaas VF-18
ПреемникHaas VF-20
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно и сотовый композит
Подвеска (перед)Независимая с торсионными пружинами, активируемыми толкателем
Подвеска (задняя)Независимая с торсионными пружинами, активируемыми тягой
Ширина2000 мм (79 дюймов)
ДвигательФеррари 064 1,6 л (98 куб. Дюймов) с прямым впрыском V6 с турбонаддувом двигатель ограничен до 15000 Об / мин в средне расположенная, заднеприводная компоновка
Электрический двигательФеррари кинетический и тепловой системы рекуперации энергии
Передача инфекцииПолуавтоматическая коробка передач Ferrari с восемью передачами вперед и одной передачей заднего хода
Масса743 кг (1638 фунтов) (включая водителя)
ТопливоShell V-Power
Смазочные материалыPennzoil
ТормозаAP Racing диски, колодки и суппорты из углеродного волокна
ШиныPirelli P Zero (сухой),
Pirelli Cinturato (мокрый)
OZ Racing колеса
История соревнований
Известные участникиКоманда Rich Energy Haas F1
Известные водители
ДебютГран-при Австралии 2019
Последнее мероприятиеГран-при Абу-Даби 2019
ГонкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
210001

В Haas VF-19 был Автомобиль Формулы-1 разработан итальянским производителем Даллара для Команда Haas F1 соревноваться в Чемпионат мира FIA Formula One 2019. Машиной управлял Ромен Грожан и Кевин Магнуссен, с дополнительным тестированием, проведенным Пьетро Фиттипальди.[2][3] VF-19 дебютировал на соревнованиях Гран-при Австралии 2019.[4][5]

Дизайн и развитие

Автомобиль был официально запущен 18 февраля 2019 года на пит-лейн Автодром Барселона-Каталония, Испания, перед предсезонным тестированием,[6] с его ливреей, запущенной ранее, 7 февраля 2019 года, через онлайн-рендеринг, а также на мероприятии физического запуска в Королевский автомобильный клуб в Пэлл-Мэлл, Лондон.[7] Первоначальную сборку автомобиля провели во время съемочного дня на трассе перед начальными предсезонными тестами.[6]

В июле 2018 года выяснилось, что автомобиль находится на начальной стадии разработки, когда команда объявила, что завершит цикл разработки своего предшественника. VF-18, за то, чтобы сконцентрироваться на машине в следующем сезоне.[8] Из-за изменений в аэродинамических правилах 2019 года, направленных на улучшение обгона на трассе, автомобиль отличался более широким и упрощенным передним крылом, более широким задним антикрылом и упрощенными тормозными каналами, а также меньшими бортами.[9]

Как и в предыдущие сезоны, команда закупила ряд компонентов у поставщика силовых агрегатов, Феррари, с командой только производящие и проектирующие монокок, противоударные конструкции и кузов. Это было сделано для обеспечения соответствия спортивным и техническим регламентам FIA, которые прямо запрещали автомобили клиентов, и было необходимо, чтобы команда выполняла это самостоятельно, чтобы считаться конструктором в соответствии с техническим регламентом.[10] По аналогии, Даллара снова был вовлечен в команду для работы над шасси и аэродинамической трубой.

История соревнований

Открытие раундов

Во время предсезонных испытаний машина регулярно показывала скорость и оказалась самой быстрой среди бегунов полузащиты, при этом машина была отмечена временем прохождения круга, хотя было отмечено, что она страдает от проблем, связанных с надежностью, что ограничивало ход.[11] Во время стартовой гонки сезона Гран-при Австралии 2019, Кевин Магнуссен финишировал 6-м, с 7-го в таблице и был первым из полузащитников, пересекших финишную черту, по-видимому, подтвердив время тестирования.[12] Ромен Грожан сошел с дистанции из-за поврежденной колесной гайки, которая впоследствии вышла из строя в середине гонки после его пит-стопа.[13]

Однако в Бахрейн после того, как оба гонщика квалифицировались в топ-10, в воскресенье все оказалось иначе. В то время как Грожан исключил себя из гонки на 16-м круге из-за столкновения на первом круге с Лэнсом Строллом, Магнуссен во время гонки упал назад, опустившись с 6-го места на стартовой решетке до 13-го на финише, причем датчанин заявил, что его Автомобиль страдал от недостаточной скорости на прямой во время гонки, из-за чего он был не в состоянии защитить свою позицию на длинных прямых участках Бахрейна.[14] Руководитель команды Гюнтер Штайнер признал это, отметив при этом, что автомобиль, похоже, не смог довести шины до оптимальной температуры.[15]

В Китай из-за того, что обе машины не смогли пройти круг в третьем квартале, обе машины прошли квалификацию P9 и P10.[16] Тем не менее, несмотря на то, что обе машины снова вошли в Q3 и было введено новое заднее антикрыло, команда продолжала бороться с температурой шин: оба гонщика финишировали за пределами первой десятки, а Грожан финишировал за пределами очков в P11, и Магнуссен финишировал на P13, отметив при этом, что окно оптимальных характеристик шин для Haas было очень маленьким и что проблемы, похоже, были связаны с шинами.[17] Руководитель команды Гюнтер Штайнер позже признал это в интервью, заявив, что проблема шин не рассматривалась ни в предсезонных тестах, ни в Австралии из-за наличия скоростных поворотов и относительно коротких прямых, которые были лучше для машины, и позволил автомобилю более эффективно нагревать шины по сравнению с Шанхай и Бахрейн.[18]

В Азербайджан, команда не смогла войти в 3-й квартал впервые в сезоне: Грожан выбыл в 1-м квартале и занял 17-е место, а Магнуссен поднялся во 2-й квартал и занял 14-е место. Тем не менее, Магнуссен будет стартовать 12-м, а Грожан 14-м из-за 15-го места в квалификации. Пьер Гасли старт с пит-лейна из-за нарушения весов, в то время как квалификатор, занявший восьмое место Антонио Джовинацци был выдан 10-позиционный штраф за установку нового комплекта управляющей электроники,[19] и Кими Райкконен был исключен из квалификации из-за того, что его машина не прошла тест на прогиб переднего крыла.[20] Магнуссен в конечном итоге финишировал 13-м, а Грожан сошел из-за проблем с тормозами.[21]

Кевин Магнуссен вождение автомобиля спецификации GP Германии; Магнуссен будет работать с измененной версией этого пакета до Гран-при России.

Для Гран-при Испании, Хаас принес новый пакет обновлений, и только Грожан запустил обновление в пятницу, так как команда стремилась оценить обновление и убедиться, что обновление работает, как запланировано, и избежать путаницы по поводу влияния новых деталей на проблемы с шинами. .[22] После того, как обновленная машина Грожана продемонстрировала высокий темп во время тренировок, ее позже применили и к родственной машине Магнуссена.[23] После применения нового обновления обе машины смогли вернуться в третий квартал: Грожан финишировал в третьем квартале 7-м, а Магнуссен - 8-м.[24] Во время гонки автомобили финишировали 7-м и 10-м, при этом команда набирала свои первые двойные очки, а Грожан набирал свое первое очко в сезоне на 10-м месте.[25] Этот результат, однако, был омрачен двумя столкновениями в середине гонки между гонщиками, в которых Магнуссен вынудил Грожана на втором повороте выйти за пределы асфальта, в результате чего он потерял позиции, опустившись с 7-го на 10-е.[26]

Проблемы развития

На протяжении всего сезона команда изо всех сил пыталась освоить новые шины Pirelli, которые были представлены в сезоне 2019 года, даже после того, как на выставке был представлен крупный пакет обновлений. Гран-при Испании.[27] Второй пакет обновления был также представлен на Гран-при Канады 2019.[28] Однако, несмотря на обновления, машина по-прежнему изо всех сил пыталась работать стабильно: машина регулярно показывала темп во время квалификации, но демонстрировала ужасные характеристики во время гонки, как показано на Магнуссен квалифицируясь на 5-м месте в Австрии, и начиная с 10-го, но финишируя 19-м, позади Уильямс из Джордж Рассел, который стартовал с задней стороны сетки, на питлейне.[29]

Впоследствии на Гран-при Великобритании, автомобиль Грожана был возвращен к своей исходной спецификации Мельбурна, чтобы определить, не удались ли обновления.[30] Однако во время гонки оба гонщика столкнулись в Эйнтри, оба гонщика получили проколы, и впоследствии обе машины были сняты с производства из-за повреждения в результате аварии, в результате чего команда потеряла возможность сравнить характеристики машин.[31] Глава команды Haas Гюнтер Штайнер позже объявил машину самой странной из тех, с которыми он работал, сказав, что даже когда чемпионат достиг своей середины, команда все еще пыталась понять машину, а тесты с разделенными спецификациями пока что не дали результатов. .[32] Проблемы с шинами и тенденция к нестабильной работе автомобиля также повлияли на выбор дизайна для соперника команды в сезоне 2020 года.[33]

До Гран-при Бельгии 2019, Haas объявил, что эксперимент по разделению спецификаций будет прекращен, и команда решила оснастить обоих водителей новой версией пакета, который был представлен на автомобиле Магнуссена в Германии, а затем использован в Венгрии.[34] Однако на Гран-при Сингапура 2019 из-за несоответствия данных во время пятничной тренировки команда решила вернуть Грожана к гибридному Мельбурн пакет спецификаций, с полом, бортовыми досками и задним крылом из первой гонки, а переднее крыло осталось без изменений.[35]

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверыГран-приТочкиWCC
АвстралияBHRCHNAZEESPПНМОЖЕТFRAAUTGBRGERHUNBELITAГРЕХRUSJPNMEXСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРАБУ
2019Команда Haas F1[а]ФеррарипРомен ГрожанRetRet11Ret101014Ret16Ret7Ret131611Ret1317151315289-е
Кевин Магнуссен6131313714171719Ret81312Ret17F9151518†1114

† Пилоту не удалось финишировать, но он был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции, пройденной победителем.

Примечания

  1. ^ Haas вошел в раунды 1–14 как «Rich Energy Haas F1 Team».

Рекомендации

  1. ^ "Претендент команды Haas F1 2019: VF-19". Команда Haas F1. Получено 5 марта 2019.
  2. ^ Митчелл, Скотт (15 февраля 2019 г.). «Пьетро Фиттипальди будет управлять автомобилем Haas F1 19 года на первых предсезонных тестах». autosport.com. Сеть автоспорта. Получено 15 февраля 2019.
  3. ^ «Список участников чемпионата мира FIA Formula One 2019». Federation Internationale de l'Automobile. Получено 21 февраля 2019.
  4. ^ «Haas представляет новую ливрею с первым автомобилем 2019 года». motorsport.com. Получено 7 февраля 2019.
  5. ^ «Команда Rich Energy Haas F1 представляет новую ливрею». racefans.net. Получено 7 февраля 2019.
  6. ^ а б Коллантин, Кит. «Haas VF-19 представлен в Испании». Racefans.net.
  7. ^ «Взгляните поближе на новый Haas VF - 19». PlanetF1. Получено 2019-07-19.
  8. ^ Остен, Филлип ван (2018-08-19). «Haas остановит текущую разработку, поскольку фокус переключится на автомобили 2019 года». F1i.com. Получено 2019-07-19.
  9. ^ Редактор Джемма Хаттон-зам. "Хаас ВФ-19". Гоночная инженерия. Получено 2019-07-19.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  10. ^ Скарборо, Крейг (9 февраля 2019 г.). «Технический обзор Haas VF19 Challenger». Технология автоспорта. Получено 2019-07-19.
  11. ^ «Тестовый анализ: рейтинг полузащиты». ESPN.com. 2018-03-12. Получено 2019-07-19.
  12. ^ Эндрю Левин (2019-03-17). «Хаас:« Смешанные эмоции », несмотря на то, что Магнуссен был лучшим из всех». F1i.com. Получено 2019-07-19.
  13. ^ «Проблема Пит-стопа - это дежавю для Грожана в Австралии». Рейтер. 2019-03-17. Получено 2019-09-29.
  14. ^ Остен, Филипп ван (2019-04-01). «Хаас не может объяснить заниженный темп гонки в Бахрейне». F1i.com. Получено 2019-09-29.
  15. ^ Благородный, Ходр Рави и Джонатан. «Босс Haas F1 Штайнер« поражен »потерей темпа Гран-при Бахрейна« в одночасье »». Autosport.com. Получено 2019-09-29.
  16. ^ Купер, Адам. «Хаас объясняет свою неудачную стратегию« игры с огнем »на Гран-при Китая в третьем квартале». Autosport.com. Получено 2019-09-29.
  17. ^ «Борьба команды Haas F1 продолжается в Китае». Автонеделя. 2019-04-14. Получено 2019-09-29.
  18. ^ Кодлинг, Джонатан Ноубл, Стюарт. «Команда Haas F1 объясняет свою проблему с шинами, зависящими от трассы». Autosport.com. Получено 2019-09-29.
  19. ^ «Хаас: Мы не сдаемся по очкам | ГРАН-ПРИ 247». Получено 2019-09-29.
  20. ^ «Райкконен дисквалифицирован с квалификационных результатов в Баку | Formula 1®». www.formula1.com. Получено 2019-09-29.
  21. ^ «ГП Азербайджана: Примечания гоночной команды - Haas». Питпасс. 2019-04-28. Получено 2019-09-29.
  22. ^ Благородный, Джонатан. «Только Ромен Грожан проведет апгрейд Haas F1 на тренировке Гран-при Испании». Autosport.com. Получено 2019-09-29.
  23. ^ «Гран-при Испании 2019: Хаас хочет сыграть с Red Bull в квалификации после сильной пятницы | Формула 1®». www.formula1.com. Получено 2019-09-29.
  24. ^ «Отборочный отчет F1 Гран-при Испании 2019: Боттас делает хет-трик с потрясающим поулком в Испании | Формула 1®». www.formula1.com. Получено 2019-09-29.
  25. ^ «Гран-при Испании: факты и статистика гонок». formula1.com. 12 мая 2019. Получено 30 сентября 2019.
  26. ^ «Хаас: Магнуссен и Грожан очистили воздух после контакта». www.formula1.com. 12 мая 2019. Получено 30 сентября 2019.
  27. ^ "Хаас" с осторожным оптимизмом смотрит "на" значительный "апгрейд в Гран-при Испании". Крушение. 2019-05-07. Получено 2019-07-19.
  28. ^ «Haas не делает поспешных выводов по поводу обновления». ESPN.com. 2018-06-11. Получено 2019-07-19.
  29. ^ Остен, Филипп ван (2019-07-01). «Водители Haas до сих пор не понимают, почему сохраняется неустойчивая форма». F1i.com. Получено 2019-07-19.
  30. ^ Остен, Филлип ван (12.07.2019). «Хаас меняет VF-19 Грожана на мельбурнские». F1i.com. Получено 2019-07-19.
  31. ^ «Разочарованный Штайнер все еще не переживает поединок дуэта Хааса в Гран-при Великобритании». www.motorsport.com. Получено 2019-09-29.
  32. ^ "Гюнтер Штайнер: VF-19" самая странная машина, с которой я когда-либо работал'". PlanetF1. Получено 2019-08-20.
  33. ^ Делейни, Майкл (2019-08-14). «Штайнер: разгадываем ключ-загадку Haas VF-19 к автомобилю 2020 года». F1i.com. Получено 2019-08-20.
  34. ^ «Haas завершит эксперимент с раздельными спецификациями в Бельгии». www.motorsport.com. Получено 2019-09-01.
  35. ^ «Несоответствие данных Haas побудило Грожана провести эксперимент». www.motorsport.com. Получено 2019-09-29.

внешняя ссылка