Handasyde H.2 - Handasyde H.2

Handasyde H.2
Handasyde H.2 Полет с 3 видами 20 июля 1922.jpg
Трехмерный чертеж H.2, от 20 июля 1922 г. Полет.
РольШестиместный авиалайнер
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительHandasyde Aircraft Co.
ДизайнерДжордж Хендасайд
Первый полет9 декабря 1922 г.
Количество построенных1

В Handasyde H.2 был шестиместный авиалайнер, построенный в Великобритания в начале 1920-х гг. Был завершен только один.

Дизайн и развитие

В Handasyde Aircraft Компания была основана в 1921 г. Джордж Хендасайд в сотрудничестве с бывшим менеджером Martinsyde Гамильтоном Фултоном. Их первым продуктом был планер Handasyde, который участвовал в 1922 году. Itford конкуренция.[1] Вскоре после этого они приступили к проектированию и постройке шестиместного авиалайнера Handasyde H.2.[2]

Это был моноплан с его двумя частями, консоль крыло, установленное на верхней части фюзеляж. В основном деревянное крыло было неправильным. трапециевидный в плане толстые в центре и истонченные, кнаружи с изменением профиля на плоскодонные. Его четыре лонжерон строительство было необычным, и это было ель с кожей, что тоже было необычно для того времени. Элероны расширяется до законцовок крыла, увеличиваясь в аккорд как они это сделали.[2][3]

H.2 был разработан для работы от двигателя мощностью 360 л.с. (270 кВт) с водяным охлаждением. V-12 Роллс-Ройс Игл IX двигатель установлен в носу,[2][3] хотя единственный законченный прототип имел Eagle VII мощностью 350 л.с. (260 кВт) из-за ограниченных финансов Хэндэсайда.[4] Его соты радиатор был установлен под капот между нападающим стойки шасси. За двигателем фюзеляж был плоский и глубокий, с летчиком на открытом воздухе. кабина утоплен в крыло передний край. Пассажирская кабина находилась за пилотом и под крылом, в нее можно было попасть через передние двери с каждой стороны. С каждой стороны было по три сиденья, каждое с окном; в салоне было переднее место для багажа и туалет сзади. В аварийной ситуации пассажиры могли сбежать через люк на крыше крыла. задний край.[2][3]

Законченный H.2 имел почти прямой край, широкий аккорд. плавник с многоугольный, слегка заостренный, сбалансированный руль направления который доходил до киля.[5] это хвостовой оперение который мог быть обрезан в полете, устанавливался на верхней части фюзеляжа и несли отдельные лифты; В плане горизонтальное оперение было трапециевидным.[2][3]

У него была необычная четырехколесная ходовая часть, с двумя главными колесами под крыльями и еще одной парой меньшего диаметра под носом. Также был хвостовой упор для торможения при приземлении.[2][3] хотя, по крайней мере, когда он был разгружен, он опирался на землю на четырех колесах.[5] Главные колеса находились на коленчатых осях от нижних лонжеронов фюзеляжа, на которых также устанавливались передние стойки лобового сопротивления. К крыльям были прикреплены вертикальные амортизаторные стойки. Передние колеса находились на жесткой оси, закрепленной с каждого конца на V-образных стойках тех же лонжеронов.[2]

Три H.2 были заказаны Компания авиастроения Ларкин (LASCo) из Австралия обслуживать маршруты из Аделаида к Сидней и чтобы Брисбен. Они должны были быть построены на старом Блерио работает на Аддлстон Аэронавигационно-инженерная компания (ANEC ). Компания Blériot & Spad изменила свое название в январе 1918 года на The Navigation Company, а затем на ANEC в августе 1919 года. Первый из трех H.2 впервые вылетел из Brooklands 9 декабря 1922 года, пилотируемый Фрэнком Кортни. Он сообщил, что его органы управления легкие, а управление в целом хорошее.[4] Там испытания продолжались до весны 1923 г.[5] когда стало очевидно, что у H.2 есть проблемы, которые могут заблокировать его Сертификат летной годности (CofA). Разработка остановилась, и только прототип был готов, и концерн Handasyde был ликвидирован в начале 1924 года.[4]

Конструкция кабины H.2, шасси и опоры двигателя Eagle VIII были включены в 1926 г. ANEC III. Это был биплан и был примерно на 30% длиннее, хотя оставался шестиместным; три были использованы в Австралии LASCo.[4]

Характеристики

Данные из Les Ailes, июнь 1923 г.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: шесть пассажиров
  • Длина: 34 футов 11 дюймов (10,64 м)
  • Размах крыльев: 51 фут 10 дюймов (15,8 м)
  • Площадь крыла: 450 квадратных футов (42 м2)
  • Вес брутто: 5,000 фунтов (2268 кг) разработаны[4]
  • полезная нагрузка: 1 200–1 500 фунтов (540–680 кг)[4]
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Игл IX с водяным охлаждением V-12 при 1080 об / мин, 360 л.с. (270 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов) самая низкая оценка[4]

Рекомендации

  1. ^ Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. С. 526–7. ISBN  1 870384 76 8.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Моноплан Хэндэсайд, тип H.2". Полет. XIV (29): 412–416. 20 июля 1922 г.
  3. ^ а б c d е ж Серрайер, Дж. (14 июня 1923 г.). "Le Monoplan Handasyde". Les Ailes (104): 2.
  4. ^ а б c d е ж грамм Сэнгер, Рэй (2008). Блерио в Великобритании 1899–1927. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd., стр. 147, 163–168, 175. ISBN  0 85130 399 4.
  5. ^ а б c "Подпись к фотографии". Полет. XV (22): 290.31 мая 1923 г.