Hawkesbury Junction - Hawkesbury Junction
| Hawkesbury Junction | |
|---|---|
 Машинное отделение и Канал Ковентри слева, с Оксфордский канал справа | |
| Характеристики | |
| Статус | Открыто |
| Управление навигации | Канал и Речной Трест |
| История | |
| Дата завершения | 1803 |
Hawkesbury Junction или Саттон Стоп (ссылка на сетку SP360846) это соединение каналов в Англии, на северной границе Оксфордский канал где он встречается с Канал Ковентри, около Деревня Хоксбери, Уорикшир, между Бедворт и Ковентри. Альтернативное название, Саттон-Стоп, происходит от названия семьи, которая в девятнадцатом веке предоставила здесь несколько замков.[1]
История
Канал Ковентри был санкционирован акт парламента в 1768 году, и хотя долгосрочная цель заключалась в том, чтобы связать Ковентри с Большим Магистральным каналом (позже названный Канал Трент и Мерси ), первоочередной задачей было добраться до угольных месторождений в Бедворте, чтобы уголь можно было отправлять в Ковентри. Первые 10 миль (16 км) были пройдены в 1769 году, и угольные перевозки оказались прибыльными.[2] Оксфордский канал был утвержден в том же году и был построен как контурный канал. Джеймс Бриндли, что сделало его неэффективным для перевозки грузов. Бриндли умер в 1772 году, а линия от Ковентри до Банбери была завершена Сэмюэлем Симкоком в 1778 году.[3]
Место соединения каналов было источником больших споров. Парламентский акт Оксфордского канала содержал статьи, в которых оговаривалось, что обе компании имеют право на взимание платы за проезд на другом канале за определенный трафик, проходящий между ними. Таким образом, сборы за весь угольный транспорт на первых 2 милях (3,2 км) Оксфордского канала должны были быть переданы компании Ковентри, в то время как сборы, которые Канал Ковентри взимал за первые 3,5 мили (5,6 км) всех товаров, кроме уголь, прошедший через перекресток, должен был быть отдан оксфордской компании. Изначально перекресток должен был быть расположен в Госфорд-Грин, но Бриндли передумал, когда счет был в парламенте и пытался перенести перекресток в Бедворт. Это лишило бы канал Ковентри платы за проезд угля через Оксфордский канал, и поэтому был достигнут компромисс. Лонгфорд был выбран в качестве места для развязки, и были добавлены положения о компенсации, чтобы гарантировать, что канал Ковентри получал бы примерно такой же доход, как если бы он был в Госфорде. Это было сложное решение, и оба канала должны были идти параллельно друг другу на некотором расстоянии.[4]
Оксфордская компания искала способы изменить решение. Сначала они попытались предложить каналу Ковентри 1500 фунтов в надежде, что положения о компенсации не будут приняты. Затем они попытались получить второй парламентский акт, который удалил бы эти статьи, но это было отклонено оппозицией со стороны канала Ковентри и его сторонников. Их следующая тактика заключалась в том, чтобы спланировать обход, который соединит с Система Бирмингемского канала, и вообще избежать необходимости в соединении. Это не удалось, и поэтому они ничего не делали в течение двух лет, но в 1776 году предприняли еще одну попытку достичь соглашения. Они согласились, что примут компенсационные выплаты, если канал Ковентри завершит их линию до Fradley Junction в течение пяти лет. Компания Ковентри ответила, что, если перекресток будет открыт немедленно и торговля будет вестись только между каналами на стыке, они построят свою линию до Фрадли как можно скорее. Если им не удастся связаться с Фрадли в течение семи лет, никаких требований о компенсации не будет, пока не будет установлена связь. Затем оксфордская компания предложила помочь компании Ковентри построить канал к угольным шахтам Стаффордшира, но это предложение не приветствовалось.[5]
Наконец, канал Ковентри подал в суд. Они получили мандам иск из Королевского суда, который вынудил оксфордскую компанию открыть перекресток. Узел был открыт 15 апреля 1777 года в Лонгфорде. В уровнях была ошибка, и хотя предполагалось, что уровень перехода контролируется стопорным замком, Оксфордский канал был примерно на 7 дюймов (18 см) выше, что приводило к потере воды в канал Ковентри при каждом использовании шлюза. . Каналы проходили параллельно на 1 милю (1,6 км), что стоило лодочникам времени и денег перевозчикам. Сэр Роджер Ньюдигейт описал все это как «очень неприятную затею».[6]
Узел был перенесен на нынешнее место в 1803 году.[7] Во времена коммерческих перевозок этот узел был местом встречи рабочих лодок, ожидавших заказов на свой следующий груз из множества ям в этом районе.
А остановка блокировки на Оксфордском канале изолирует уровни воды двух первоначальных компаний канала, при этом Оксфорд находится немного выше. Заброшенный машинный отсек, построенный в 1821 году, стоит на западном берегу канала Ковентри. Первоначально в нем размещался Паровая машина Ньюкомена, который был привезен из угольной шахты Грифф, где он проработал уже 100 лет, и который использовался для откачки воды из шахт в этом районе для снабжения канала. К 1913 году развивающиеся валы Coventry Colliery достигло ниже географической досягаемости двигателя насоса. Названный Леди Годива, он был выведен из эксплуатации в 1913 году, но оставлен на месте и в конечном итоге переехал в Дартмутский музей в 1960-х годах, когда Мемориальный двигатель Ньюкомена. Канал обеспечивал немедленный выход откачиваемой из шахты воды.[1]
Расположение
От перекрестка канал Ковентри направляется на юго-запад и находится на уровне бассейна Ковентри, на расстоянии 5,5 миль (8,9 км). К северу он присоединяется к Канал Эшби в Марстон-Джанкшен, в 2,8 мили (4,5 км) от перекрестка, и фунт остается ровным, пока не будет достигнут верхний замок пролета из одиннадцати шлюзов Атерстона в 11,1 мили (17,9 км) от перекрестка.[8] Характер Оксфордского канала между перекрестком и Браунстоном, где он соединяется с каналом Гранд-Юнион, был полностью изменен в 1830-х годах, когда извилистые изгибы контурного канала Бриндли были заменены прямыми разрезами, которые потребовали насыпей, выемок и акведуков, но Схема уменьшила расстояние до Браунстона с 36 миль (58 км) до 22 миль (35 км).[3] Канал находится на одном уровне от стоп-шлюз до шлюзов Хиллмортон, расстояние до которых составляет 15,3 мили (24,6 км). В Хиллмортоне есть три пары шлюзов, каждая из которых была продублирована, когда канал был выпрямлен, чтобы справиться с интенсивным движением.[9]
Смотрите также
Список используемой литературы
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Николсон (2003). Руководство Николсона, том 3 - Бирмингем и сердце Англии. Харпер Коллинз. ISBN 0-00-713666-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Пирсон, Майкл (2003). Канал Companion: Оксфорд и Гранд Юнион (5-е изд.). Дж. М. Пирсон и сын (издатели). ISBN 0-9545383-0-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
использованная литература
- ^ а б Николсон 2003, п. 125
- ^ Николсон 2003, п. 43
- ^ а б Николсон 2003, п. 117
- ^ Хэдфилд 1970, п. 19
- ^ Хэдфилд 1970, стр. 19–20
- ^ Хэдфилд 1970, п. 20
- ^ Пирсон 2003
- ^ Камберлидж 2009, п. 103
- ^ Камберлидж 2009, п. 244
Координаты: 52 ° 27′28 ″ с.ш. 1 ° 28′08 ″ з.д. / 52,4579 ° с. Ш. 1,4690 ° з.