Helsingfors Skeppsdocka - Helsingfors Skeppsdocka
Родное имя | Шведский: Helsingfors Skeppsdockas Aktiebolag Финский: Helsingin Laivatelakka Osakeyhtiö |
|---|---|
| Osakeyhtiö | |
| Промышленность | Судостроение |
| Судьба | Банкротство |
| Преемник | AB Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad |
| Основан | 4 марта 1865 г. в Хельсинки, Великое княжество Финляндское |
| Основатель | Адольф Торнгрен |
| Несуществующий | 17 декабря 1894 г. |
| Штаб-квартира | Хиеталахти, Хельсинки , Великое княжество Финляндское |
| Владельцы |
|
Helsingfors Skeppsdockas Aktiebolag был судостроение компания, которая работала вне Верфь Хиеталахти в Хельсинки, Великое княжество Финляндское, между 1865 и 1894 гг.
Компания была основана в 1865 г. промышленник Адольф Торнгрен, попавшие в финансовые затруднения при проведении строительных работ. Право собственности было передано Льняная и металлургическая промышленность Тампере, которые должны были завершить инвестиции на общую сумму более миллиона Финские марки. Компания построила более 90 метров в длину. сухой док и ряд мастерские. Док использовался для ремонта и новостроек, а в цехах производились различные детали машин и товары народного потребления.
До начала 1880-х годов Helsingfors Skeppsdocka не достигла удовлетворительного уровня рентабельность, и материнская компания решила продать его, несмотря на значительные убытки. Новый владелец, Оскар Эклунд, начал инвестиционную программу по строительству новых цехов и расширению помещений. Компания расширила свой портфель до железнодорожные вагоны. Несмотря на довольно хороший прием заказов, Helsingfors Skeppsdocka попала в банкротство в 1894 г. из-за трудностей с финансированием.
Через год после новой компании, Верфь и машиностроительный завод Хиеталахти была создана для продолжения работы в помещениях.
Фон
В Хельсинки мореплавание начал развиваться после того, как центр был перенесен на его нынешнее место в 1640 году. В 1670 году верфь была создана в Южная Гавань служить недавно основанным Виапори крепость. До начала 19 века финские торговые суда строились по количеству небольших верфей, при этом Остроботния была преобладающим районом судостроения. По времени Турку взял на себя роль ведущего финского центра судостроения.[2]
Хотя Хельсинки стал столицей Финляндии в 1812 году, его значение как центра мореплавания и судостроения оставалось низким до тех пор, пока железнодорожные пути к Хямеэнлинна и Санкт-Петербург были построены.[3]
Фонд
Промышленник Адольф Торнгрен оставил заявку на открытие верфи и инженерных работ в Хельсинки магистрат 2 августа 1864 года. В то же время он подал заявку на получение помещения в Хиеталахти который состоял из 12 200 м² земли и 9 500 м² воды. После согласия городских старейшин магистрат 14 сентября решил сдать эту территорию в аренду Торнгрену за годовую сумму в 500 серебряных марок. Впоследствии заявление было одобрено Провинция Уусимаа губернатора и производственного совета Сената, после чего Финский сенат Финансовый комитет дал разрешение 4 марта 1865 г.[2]
Строительство
Планы и руководство
Тёрнгрен выбранный инженер Лейтенант Фридолин Стьернвалл разработал план планировки двора. Стьернвалль посетил в Стокгольм и Оскарсхамн в Швеция И в Holten в Норвегия собирать знания. Планы Стьернвалля были утверждены магистратом 10 июня 1865 года. Строительным проектом руководил инженер Теодор Таллквист, который внес некоторые изменения в планы Стьернвалля.[2]
Финансовый кризис
Строительство было остановлено в 1866 году, потому что у Торнгрена закончились деньги; к тому времени затраты достигли 200 000 марок. Торнгрен заключил договор, после которого право собственности на компанию перешло к Тамперин Пеллава- я Раута-Теоллисуус ("Tampere Linen and Iron Industry"), которой он задолжал 435 000 марок. После сделки работа была продолжена под тем же руководством. Правление Tampere Linen and Iron Industry предположительно планировало продать верфь вскоре после завершения строительных работ, но размер дополнительных инвестиционных затрат был сильно недооценен; до апреля 1867 года строительные работы потребовали еще 194000 марок от компании и государственного займа в размере 100000 марок, и к концу года, когда верфь наконец заработала, материнская компания и ее владельцы кредитовали верфь еще 355000 марок. Метки. Tampere Linen and Iron Industry пыталась продать компанию Императорский Русский правительство, но предложение было отклонено. Следующим планом было создание судостроительной компании с капиталом в один миллион марок и продажа большинства акций российским владельцам, но потенциальные покупатели хотели начать производство подвижной состав, для чего дворовое помещение не подходило.[2]
Мастерские
В 1866 году материнская компания назначила шведского инженера Германа Кауфманна техническим руководителем инженерных работ. Первые инструменты, которых было три металлических токарные станки, постукивание станок, два строгальных станка, пресс и циркулярная пила по металлу, были привезены из Тампере и мастерская была введена в эксплуатацию в 1867 году. После того, как в том же году была завершена вторая часть строительства, помещения состояли из отдельных плотницкие работы цех и строгальный стан. А Литейный завод построен рядом с машиностроительным цехом.[2]
Сухой док
В сухой док был 91,5 метра в длину, 16,3 метра в ширину и 5,5 метра в глубину от уровня воды. Насосное оборудование состояло из основного насоса и дополнительного центробежный насос; они эксплуатировались одноцилиндровым двигателем мощностью 85-90 л.с. паровой двигатель и Котел Cornwall, или два тяговые двигатели, которые использовались в качестве резервного источника питания. Утечка воды откачивалась Насос Worthington. Деревянные ворота спроектированы так же, как и шведские. Док Оскарсхамн ворота, сделанные остроботническими плотниками, которые бежали из своих домов из-за господствующий голод. Церемония открытия ворот состоялась 13 ноября 1867 г. с 14 до 16 часов; двор был украшен флагами, и большая толпа наблюдала за происходящим. Когда ворота были опущены, они оттолкнули большую массу воды, и фундамент ворот не выдержал, бросив ближайших прохожих в воду; однако все они были спасены на гребных лодках. После переустановки ворот и проверки властями док был готов к эксплуатации. Еще одна веха была достигнута, когда в апреле 1868 года состоялась первая стыковка, опять же в присутствии толпы. Судно представляло собой пароход «Константин», которым управляет компания Syd-Finska Kustångfartygbolaget.[2]
Кроме того, колыбель с мощностью всего несколько сотен тонн был построен в 1867 году; еще один был построен в 1869 году.[2]
Количество рабочих-строителей составляло 300 человек. Официальная церемония запуска верфи состоялась в декабре 1868 года. Предполагаемая численность персонала на начальном этапе составляла от 50 до 100 человек.[2]
Первые годы работы
Масштабы бизнеса были слишком малы, чтобы покрыть инвестиции, которые к июню 1868 года достигли 898 000 марок. В начале 1870-х годов объем продаж и количество сотрудников оставались низкими; в 1870 году объем продаж Helsingfors Skeppsdocka достиг 82 700 марок, в нем работал 31 человек; в 1871 г. продажи составили 124 000 марок при численности 76 человек. Последняя сумма включает 53 тысячи марок за продление срока действия парохода «Ллойд», что было сложным проектом.[4]
Кауфманн покинул компанию в конце 1871 года, а за ним последовал опытный инженер-новатор К. Г. Халт. Он был инициатором и руководителем строительства современной инженерной мастерской, построенной в 1873–1875 годах. В здании находились кузнечный цех, машиностроительный цех, столярный цех, литейный цех по производству чугуна и латуни, а также помещения для составление и менеджмент. Механизм приводился в движение 44-м калибром.ihp паровой двигатель и котел, построенные в собственных цехах компании. Позже выработка оказалась недостаточной, что решили вспомогательные силовые установки. Стоимость инвестиций составила 100 000 марок, после чего общая сумма инвестиций в верфь превысила 1 000 000 марок.[4]
В 1870-е годы судостроение находилось на подъеме, и всего в Helsingfors Skeppsdocka было построено 16 паровые запуски и буксиры с железным корпусом и рядом деревянных баржи, дежурные и другие суда. Машиностроительный цех изготовил центробежные насосы, силовые молотки, сейфы, пар лебедки, паровые машины, паровые котлы и большое количество мелких инструментов и товаров народного потребления. В 1876 году компания представила свою продукцию вместе с материнской компанией на художественно-промышленной ярмарке, проходившей в г. Кайвопуйсто.[4]
Халт покинул компанию и эмигрировал в Швецию в 1878 году. Инженер Освальд Бонсдорф, опытный судостроитель, был назначен менеджером компании, а новым техническим менеджером стал А. Фогельквист, обладавший хорошими теоретическими знаниями.[4]
Убытки и новое владение
Несмотря на благоприятную экономическую ситуацию, рентабельность была далека от удовлетворительной. К 1877 году компания Helsingfors Skeppsdocka была должна 1 240 000 марок Тампере, занимающейся производством льна и железа. В течение следующих двух лет компания переживала трудные времена; существенной причиной стала потеря 54 000 марок четырех буксиров, доставленных в Русское Адмиралтейство. К настоящему времени собственник пришел к выводу, что компания не достигнет такой рентабельности, чтобы окупить вложения, и начал рассматривать способы избавления от судостроителя, несмотря на убытки. Согласно альтернативному плану, док и инженерные работы должны были быть разделены между двумя разными компаниями, а док должен был быть продан для покрытия убытков. На общем собрании, состоявшемся 5 ноября 1978 г., правление предложило продать док, насосную станцию и ворота новой компании за 700 000 марок; запланированный первоначальный капитал для новой доковой компании составит 800 000 марок. Предложение было одобрено, но не реализовано. Тем временем, владелец провел переговоры с тремя потенциальными покупателями бизнеса: британцем из Санкт-Петербурга. торговый дом, неназванное домашнее лицо и агент.[4]
Балансовая стоимость дока и связанного с ним оборудования составляла 440 000 марок, но из-за низкого уровня использования он приносил всего 6200 марок среднего годового валового дохода в течение 1870–1879 годов, что было недостаточно для покрытия даже затрат. Инжиниринговые работы были единственной прибыльной частью компании; в течение 1870–1876 гг. он приносил среднегодовую прибыль в 40 000 марок; однако этого было недостаточно для возврата инвестиций, поскольку стоимость инженерных работ без учета инвентаризации была установлена на уровне 286 000 марок. Анализ, представленный на внеочередном общем собрании 11 сентября 1879 года, предполагает, что инженерные работы, включая инвентарь, могут быть проданы за 483 000 марок, в то время как док не будет иметь никакой ценности. Правление не разделяло мнения, что док ничего не стоит. Следующее общее собрание состоялось через неделю, и компания Tampere Linen and Iron Industry приняла решение установить стоимость Helsingfors Skeppsdocka в размере 700 000 марок, из которых док - 150 000 марок. Планировалось, что судостроительная компания возьмет на себя обязательства в размере 300 000 марок, а компания-владелец получит 4 000 акций по 100 марок каждая; часть акций планировалось передать владельцам компании. План был отменен, так как государство не разрешило передать обязательства Helsingfors Skeppsdocka. Баланс за 1879 год показал убыток в 71 000 марок, что еще больше усилило желание продать компанию.[4]
Наконец, в апреле 1880 г. Helsingfors Skeppsdocka был продан инженеру Оскар Эклунд на 425 000 марок, из которых 200 000 марок составляли обязательства. Решение владельца продать бизнес было вызвано потерей 47000 марок, созданных за четыре месяца работы 1880 года.[4]
Расширение
После прихода к власти Эклунд начал улучшать помещения; многие здания были деревянными и неправильно спланированы, потому что предыдущий владелец не хотел вкладывать в завод больше, чем необходимо. Государство предоставило ему ссуду в размере 100 000 марок на финансирование улучшений; В дополнение к этому Эклунд должен был нести обязательства в размере 200 000 марок, которые были переданы ему при покупке двора. Эклунд раньше управлял другой верфью в Хельсинки и был опытным кораблестроителем. В 1880 году двор был подключен к электросети, что повысило производительность труда. В 1884 году дворовая территория была перестроена; первое новое здание было листовой металл мастерская, инвестиция в которую стоила 150 000 марок. Новое офисное здание, спроектированное Эклундом совместно с архитектором Теодор Хёйер, построен в 1886 году. Первый этаж был кирпичный, а на верхнем из дерева находилась резиденция управляющего. В 1889 году на верфи построили новый котельный корпус, в котором была установлена старая котельная S / S Hoppet. Основная люлька была модернизирована, ее грузоподъемность была увеличена, возможно, до 500 тонн и более. В 1889 году компания расширилась до подвижного состава, когда Эклунд заключил контракт на поставку железнодорожных вагонов. Новая производственная линия потребовала инвестиций в оборудование, были построены новый цех и железнодорожная ветка. Эклунд арендовал у города больше земли, и к 1894 году ее площадь составляла 16 705 м².[5]
В 1880-е годы бизнес велся хорошо. В 1882 году у Эклунда появился новый главный инженер Дж. У. Форсберг, под руководством которого компания построила несколько пароходов, пароходов и пароходов. светососуды. Стоимость продукции достигла 496 000 марок в 1884 году. В то время продажи литейного цеха компании были на высоком уровне. В 1888 году продажи в доке достигли 167 801 марки, а к концу десятилетия численность персонала составила 125 человек. В течение 1880–1888 годов среднегодовые продажи составляли 329 000 марок, а чистая прибыль - 60 000 марок.[5]
Банкротство
Несмотря на хорошие продажи, компания постоянно страдала от недостатка капитала. Ситуация ухудшилась в начале 1890-х годов, когда Helsingfors Skeppsdocka попала в затруднительное положение из-за трудностей с предоставлением займов. Из-за нехватки наличных денег работа была приостановлена на большую часть 1894 года, а численность персонала сократилась до 89 человек. Главный кредитор, Юнион Банк Финляндии, назначил двух представителей для управления компанией. Компания была объявлена банкротство 17 декабря 1894 г.[5]
Восстановление
После банкротства деятельность была продолжена под управлением управляющих конкурсной массой. Имение было выставлен на аукцион 3 октября 1895 г. купцу Дж. К. Бурмейстеру, который продолжил операции со своими деловыми партнерами. Новая компания получила название Aktiebolaget Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstad (ООО «Судостроительный завод Хиеталахти»). Устав был утвержден Сенатом еще 25 октября.[5]
Источники
- Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja - aikaisemmin Helsingfors Skeppsdocka [Hietalahti Shipyard and Engineering Works Limited - ранее Helsinki Shipyard] (на финском). Хельсинки: Osakeyhtiö Hietalahden Sulkutelakka ja Konepaja. 1935 г.
Рекомендации
- ^ Osakeyhtiö Hietalahden ...: Tärkeimpiä aikamääriä ja henkilötietoja. С. 137–140.
- ^ а б c d е ж грамм час Osakeyhtiö Hietalahden ...: Laivatelakan synty ja ensimmäiset toimintavuodet. С. 7–27.
- ^ Osakeyhtiö Hietalahden ...: Предисловие. С. 5–6.
- ^ а б c d е ж грамм Osakeyhtiö Hietalahden ...: Toiminta Tampereen Pellava- ja Rauta-Teollisuus Osakeyhtiön hallinnan alaisena. С. 28–37.
- ^ а б c d Osakeyhtiö Hietalahden ...: Laivatelakka uuden hallinnon aikana. С. 38–47.