Генри Кейв-Браун-Кейв - Henry Cave-Browne-Cave

Генри Кейв-Браун-Кейв
Имя при рожденииГенри Мейрик Кейв-Браун-Кейв
Родившийся(1887-02-01)1 февраля 1887 г.[1]
Streatham, Суррей[2]
Умер5 августа 1965 г.(1965-08-05) (78 лет)[1]
Саутгемптон, Хэмпшир[1]
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвляться Королевский флот (1903–18)
 королевские воздушные силы (1918–40)[1]
Годы службы1903–1940[1]
КлассифицироватьВице-маршал авиации[1]
Команды проведеныГруппа № 25 (1938–39)
Группа № 16 (1937–38)
RAF College Cranwell (1934–36)
RAF Сингапур (1930)
№ 205 эскадрилья (1929–30)
Дальний Восточный рейс (1927–29)
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыТоварищ Ордена Бани
Заказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест

Вице-маршал авиации Генри Мейрик Кейв-Браун-Кейв CB, DSO, DFC (1 февраля 1887 - 5 августа 1965), был инженером в Королевская военно-воздушная служба вовремя Первая мировая война и старший командир в королевские воздушные силы в течение 1930-х гг.

Он сыграл важную роль в разработке гидросамолетов и, после перемирия, летающих лодок. В 1927 году он возглавил экипажи четырех летающих лодок «Дальний Восток» из Англии вокруг Австралии, а затем в Гонконг. Его карьера была прервана серьезным летным происшествием в январе 1939 года, поэтому до 1945 года он был назначен. Офицер воздушной связи в Региональную комиссию Шотландии.

Семья

Генри Кейв-Браун-Кейв был младшим сыном Томаса (позже сэра Томаса) Кейв-Браун-Кейв CB (1835–1924),[1] Заместитель главного бухгалтера Военное министерство,[3] и Бланш Матильда Мэри Энн Милтон,[примечание 1] и гораздо младший брат математиков Беатрис Мейбл Кейв-Браун-Кейв и Фрэнсис Кейв-Браун-Кейв. Старший брат, командир крыла Томас Реджинальд Кейв-Браун-Кейв (1885–1964), также с отличием служил в Королевских ВВС, но первоначально на дирижаблях.[4]

Сын высокопоставленного административного чиновника Армия, родился и вырос на северной стороне Стритхэм Коммон,[2] он получил образование в Колледж Далвич В Лондоне,[1] стал студентом инженерного факультета Королевский флот в 1903 г. и получил звание Младший лейтенант инженер в 1907 г.[5]

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны Кейв-Браун-Кейв служил в Королевской военно-морской авиации, первоначально в качестве офицера инженерного отдела Grain Island военно-морской аэродром, а затем как второй в команде станции. Летом 1916 года Кейв-Браун-Кейв был назначен командиром эскадрильи. Позже он служил офицером, командующим станцией гидросамолетов в Дюнкерк а затем в качестве офицера, командующего станцией гидросамолетов в Мальта.

К 1918 году Кейв-Браун-Кейв поднялась до ранга командир крыла и 1 апреля, когда Royal Naval Air Service объединилась с Королевский летающий корпус сформировать королевские воздушные силы Кейв-Браун-Кейв был переведен в Королевские ВВС в звании подполковника.

Межвоенные годы

В 1919 году Кейв-Браун-Кейв получил постоянную комиссию в Королевских ВВС и вернулся к своему прежнему званию командира крыла. Он продолжал работать на старшей должности по обучению в Школа технического обучения №1 до работы заместителем директора РФС по дизайну.

Старший брат Генри, Томас Реджинальд Кейв-Браун-Кейв CBE, также получил образование в колледже Далвич и был инженером Королевского флота, специализируясь на исследованиях и проектировании дирижаблей. Братья перешли в новорожденные РАФ в одинаковом звании и старшинстве.[6] Томас покинул ВВС, когда министерство авиации прекратило работы над дирижаблями после катастрофы с R101. Он был профессором инженерии в Университетский колледж, Саутгемптон, с 1931 по 1950 гг.[4]

Летом 1926 года Кейв-Браун-Кейв был повышен до капитан группы и спустя несколько месяцев назначен заместителем директора по техническому развитию. Он проработал в технической разработке всего несколько месяцев, так как в мае 1927 года он занял должность офицера, командующего Дальний Восточный рейс. Полет Дальнего Востока был недавно созданным подразделением, и он был создан, чтобы доказать, что ВВС Великобритании имеют возможность усилить более удаленные части британская империя. Рейс, возглавляемый Кейв-Браун-Кейвом, улетел. Плимут 17 октября 1927 г. и в итоге прибыл в Сингапур 28 февраля следующего года. Затем Кейв-Браун-Кейв совершил полет дальневосточного рейса по Австралии, что еще раз продемонстрировало растущий охват британской авиации. После того, как дальневосточный рейс вернулся в Сингапур, он был переименован. № 205 эскадрилья и Кейв-Браун-Кейв вернулся в Англию в качестве сверхштатного сотрудника в штаб-квартире Прибрежная зона.[7] Следующим летом Кейв-Браун-Кейв вернулся в Сингапур, возобновив свое прежнее командование в обновленной форме под номером 205-й эскадрильи. В начале 1930 года он стал командиром базы ВВС Великобритании в Сингапуре.

Вернувшись в Министерство авиации в Лондоне, Кейв-Браун-Кейв считается человеком, который санкционировал Фунт стерлингов 10000 инвестиций в развитие Супермарин Спитфайр вовремя, чтобы он стал решающим борцом в Битва за Британию.[8]

17 января 1939 г. при вылете из RAF Истчерч, Кейв-Браун-Кейв был серьезно ранен в авиакатастрофе, произошедшей в Батли в Саффолк. Его личный помощник, Летающий офицер Джеффри Бивис был убит, и активная карьера Кейв-Браун-Кейва подошла к концу.[1]

Примечания

  1. ^ и правнук сэра Уильяма Кейв-Браун-Кейв, Девятый баронет.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Вице-маршал авиации Х. М. Кейв-Браун-Кейв. Времена, Вторник, 10 августа 1965 г .; стр. 8; Проблема 56396.
  2. ^ а б Переписи, Findmypast.
  3. ^ Сэр Т. Кейв-Браун-Кейв. Времена, Суббота, 13 декабря 1924 г .; стр. 14; Проблема 43834.
  4. ^ а б Wing Cdr T. R. Cavebrowne-Cave. Времена, Вторник, 2 декабря 1969 г .; стр. 12; Проблема 57732.
  5. ^ "Вице-маршал авиации Х. М. Кейв-Браун-Кейв". Власть - история организации RAF. M B Barrass. Получено 26 декабря 2015.
  6. ^ Список ВВС, декабрь 1919 г.
  7. ^ http://www.rafweb.org/Ops_FE.htm В архиве 17 августа 2008 г. Wayback Machine [ссылка гниль]
  8. ^ Самолет, спасший мир: чему британские ВВС «Спитфайр» во время Второй мировой войны могут научить нас о взращивании инноваций и радикальных идей., Тим Харфорд, Slate.com, отрывок: книга Харфорда «Адаптация: почему успех всегда начинается с неудачи», 16 мая 2011 г., по состоянию на 19 мая 2011 г.
Военные службы
Предшествует
Уильям Митчелл		 Комендант RAF College Cranwell
1934–1936		Преемник
Джек Болдуин