История Торнтон-Хита - History of Thornton Heath

Торнтон Хит это район юга Лондон, Англия, и составляет часть Лондонский боро Кройдон.

Предыстория

Лондонский пригород Торнтон Хит находится у подножия южных склонов Норвудских холмов в ледниковой долине, образовавшейся во время последнего ледникового периода. Река Гравени, приток реки Уандл, является остатком первоначального водного пути.

Доримская, римская и саксонская история

Признаки Неолит поселение, в том числе кремень топоры, были обнаружены и зарегистрированы в районе, ныне известном как пруд Торнтон-Хит, в 19 веке. раскопки построить конечную остановку трамвая для развивающегося пригорода.

Лондон в Сассекс Дорога изначально был Римский строительство, которое проходило через Торнтон-Хит в Кройдон вдоль участка, все еще называемого Римским путем. Части оригинальная структура Говорят, что они были видны недалеко от Торнтонской пустоши еще в 1800 году. Римская дорога, от поселения в двух милях (3 км) к западу, к пруду с лошадьми на западе Торнтон-Хит, и это стало перекрестком, вокруг которого росла ранняя деревня. Когда в 19 веке закладывалась Торнтон-Хит-Хай-стрит, в 1,6 км к востоку от пруда стояли клады монеты были обнаружены во время римской оккупации территории с 69 по 138 год нашей эры. Других свидетельств человеческого проживания в Римский период.

Древнюю матрицу для пригородного роста можно найти в старом доме Торнтон-Хит. обходные пути. Четыре переулка, пересекавшие долину Саксонский время сохранилось, чтобы сформировать основные маршруты развития лент в 19 веке, их названия сохранились с течением времени: Грин-лейн, Уайтхорс-лейн, Коллиерс-Уотер-лейн и Беншем-лейн. Клад саксонский, Франкский и восточный монеты были найдены флот перерезание железной дороги в 1860-х гг. Возможно, это было признаком ранней коммерции… или преступности. Эти открытия демонстрируют, как городское развитие может отражать непрерывный цикл заселения.

Средневековая история

Bensham Lane сохраняет старинное название района «Бенчешем», история которого отразилась на пригороде 19 века. В средневековье это был один из семи районов, отдавших дань уважения Видеть Кентербери в Кройдон. Первое упоминание о нем происходит вскоре после Нормандское завоевание когда десятина Бенчешема была передана Рочестерскому монастырю. По крайней мере в двух случаях монахам Рочестера приходилось доказывать, что он принадлежит им, а не их Кентиш соперники. Подтверждение было сделано в хартии 1145 года, которая заканчивалась: "Те, кто осмелятся нарушить эту хартию, понесут вечное проклятие с предателем Иудой.", и снова в 1199 году, когда говорили, что он принадлежал монахам:"очень долго". С дальнейшими претензиями и спорами на протяжении многих лет, этот район очень ценился, и Бенчешем принадлежал к ряду выдающихся владельцев, включая рыцаря подвязки, лорд-мэр Лондона, два Епископы Лондона, Архиепископ Кентерберийский, Генрих V, Генрих VIII, Эдвард VI и Мэри I. В Бенчешаме был особняк, и дорога, которая вела от первоначальных ворот, до сих пор называется Беншам-Мэнор-роуд, но нет никаких записей о феодальных дворах или других привилегиях.

В конце 13 века Бенчешам был разделен на северный и южный районы (возможно, потому, что монахи Рочестера отказались от своих прав, или, возможно, из-за местного противостояния во время Войн баронов в 1264 году). Северный Бенчешам стал «Нортборо», а затем Норбери (в некоторых местных историях утверждается, что это название происходит от «северного района Кройдона», хотя на самом деле оно происходит от его положения как северной части городка Бенчешам, то есть старого Торнтон-Хита). Норбери был куплен могущественной семьей Карью, во владении которой он оставался более 500 лет (за исключением короткого времени в 16 веке, когда Николас Кэрью был казнен, а земля была захвачена Генрихом VIII). В то время как остальная часть района развивалась в 19 веке, земли Карью оставались сельскохозяйственными угодьями. Южная часть городка (на время известного как Сатбенчешем) была сдана в аренду Уолтеру Уайтхорсу, щитоносцу Эдуард III и первый парламентский "Черный стержень ". Поместье Беншам было переименовано в поместье Уайтхорс в его честь, и сегодня его помнят в школе поместья Уайтхорс, которая стоит на этом месте. В 1511 году впервые упоминается участок общей земли площадью 36 акров (15 га), образующий самую южную часть часть Норбери и простирается вдоль дороги Сассекса до пруда: «Торнтон Хит». пустошь сам состоял из 36 акров (146000 м²): это были обычные пастбища для поместья Норбери.

История 17 и 18 веков

До прибытия железной дороги Торнтон-Хит был сосредоточен на территории в 1,5 мили (2,4 км) к юго-западу от особняка, в местности на главной дороге Сассекса A23, известной как Пруд Торнтон-Хит. Между усадьбой и прудом находился изолированный сельский дом. В конце концов, он станет площадкой для железнодорожного вокзала и основным узлом расширения. Любопытная история этого фермерского дома, кажется, отражает два основных вида деятельности, которые загрязняли руки местных жителей в ранний современный период: уголь и преступность. Угольщики в этом районе сжигали древесину с Норвудских холмов в печах, охлаждаемых водой из реки Гравени, протекающей через район. Это была основная поставка древесного угля в Лондон (когда железнодорожный вокзал только открылся, он назывался Colliers Water). Дым и высокие цены сделали угольщики Торнтон-Хит непопулярными. С их смуглой кожей они часто изображались в народном воображении воплощением дьявола. Первым зарегистрированным обитателем фермы был точно названный Фрэнк Граймс, который в карикатурном изображении Грим стал постоянным посетителем театра Реставрации. Говорят, его могила все еще была видна в 1890-х годах, до того, как ферма и усадьба были снесены в рамках плана расширения Хай-стрит.

В 18 веке этот фермерский дом стал известен как коттедж Дика Терпина, как самый известный из всех. разбойники говорят, что жил здесь в гостях у своей тети. Впоследствии считалось, что коттедж принадлежал печально известному Джону Гилпину, персонажу баллады Каупера. Легенда о Турпине отражала беззаконный характер этой местности в то время, которая привлекала всевозможные бандитизма. Однако расплата была не за горами. Участок у пруда стал известен как Акко Палача. Огромный виселица Вырисовывался на картах Британии Джона Огилби 1675 года и все еще присутствовал в более позднем издании в 1731 году. Действительно, на картах с 1690 по 1724 год этот район обозначен просто как «Зеленый виселицы». постоялый двор был построен здесь в середине 18 века, также имел двор и кельи. В записях Кройдонского прихода отмечены казни: "разбойник, казнен 14 августа 1720 г."; "шесть разбойников, все повешены 31 марта 1722 г."; "четыре разбойника, все повешены 27 апреля 1723 г.". Были и удачи, - отмечается в местных новостях:"человек избежал смерти, когда петля порвалась, и он убежал через Торнтон-Хит". Вокруг постоялого двора небольшая Гамлет развивалась, но была изолирована и не было никаких указаний на дальнейшее развитие. Итак, картина Торнтонской пустоши до XIX века - это пустынная долина с одинокими фермами, укрывающими отчаявшихся преступников, а петля палача - единственный признанный авторитет.

В 18 веке на юге Лондона началась классическая форма застройки пригородных лент. Сплошные жилые проспекты, которые характеризовали основные дороги и обеспечивали основное сообщение между городом и пригородом. Называемый в этот период Дэниелом Дефо «монстром», Лондон расширился вдоль дороги Суссекс (ныне A23), поглотив в процессе деревни Кеннингтон, Брикстон и Стритхэм. Торнтон-Хит лежал на его пути, когда он продвигался к Кройдону: "большой и полный жителей Лондона, что делает его таким многолюдным."

Преимущество «Торнтон-Хит» заключалось в его расположении на дороге в Суссекс. Ранние улучшения этого маршрута полностью использовали гравийные карьеры в районе Торнтон-Хит. В 1619 году сэр Уильям Уолтерс покинул землю возле Торнтон-Хит, чтобы предоставить гравий для ремонта путей между Лондоном и Кройдоном. Дефо писал в 1720-х: "великая дорога Суссекс, которая раньше была невыносимо плохой, теперь стала на удивление хорошей; и это делается с такими большими затратами, что мне сказали в Стреттхэме, что 1 миля между двумя ближайшими мостами к югу от этого города (Торнтон-Хит) ремонт стоил тысячу фунтов ... материалы очень близко, и очень хорошие на всем пути до Кройдона".

Развитие начала 19 века

Как правило, рост и расширение в Торнтон-Хит были ограничены по трем причинам. Во-первых, ограждения 1797 года означали, что всего 23 человека между ними владели 300 пригодными для обработки участками, а Карью сохранили почти четверть сельскохозяйственных угодий. Во-вторых, влияние промышленной революции: в 1803 году открылась Суррейская железная дорога на лошадях (первая в мире железная дорога общего пользования), соединившая Кройдон с Уондсвортом. Шесть лет спустя канал Кройдон соединился с доками Суррей в Ротерхите. Эти два искусственных проспекта граничили с Торнтон-Хит с запада и востока соответственно и были физическими препятствиями для расширения. В-третьих, холмы Норвуд на севере образовали естественный барьер. С Кройдоном на юге, Торнтонская пустошь была эффективно сжата на площади чуть более 1,5 квадратных миль (3,9 км).²) земли. Его размер и форма ограничены, но, поскольку любое дальнейшее развитие Кройдона, естественно, будет склоняться в сторону Лондона, его будущее как пригорода неизбежно.

После того, как в 1797 году правительство ввело в действие земельные ограждения, важнейшие участки будущего развития Торнтон-Хит принадлежали Джону Беннингтону и Томасу Фарли. У Беннингтона была ферма Colliers Water Farm, на которой позже будет развиваться станция, и его сын был счастлив продать ее железнодорожной компании. Фарли, член различных местных советов, владел большей частью территории Пруда. Изначально вольеры планировали разделить и отгородить землю, чтобы повысить урожайность сельскохозяйственных культур. Однако Фарли преобразовал наделы земли и продал их в собственность. В результате к 1818 году деревня вокруг пруда превратилась в большую деревню с 68 домами.

Постепенно лента вдоль дороги Суссекс продолжала формироваться короткими несвязанными ветками, но в сторону Кройдона, а не Лондона. Ссылаясь на этот период, Дж. К. Андерсон (1882) подсчитал, что между Прудом и Брод-Грин было не более трех домов и несколько коттеджей. Мировой судья Суррея Томас Коул имел ряд "аккуратные виллы«здесь. В подписи к гравюре одной из таких вилл в 1817 году этот район Торнтон-Хит все еще описывался как»деревенская бижутерия«В отличие от этого, Уильям Коббетт (Rural Rides; 1830) прокомментировал:«От Лондона до Кройдона такая же уродливая деревня, как и в любой другой Англии.".

Совет инспекторов автомобильных дорог контролировал дороги Кройдона с 1836 года. Дорога Сассекс была приоритетной, поскольку она шла из Лондона. Композитор Сэмюэл Кольридж Тейлор, живший недалеко от Пруда, вспоминал: «На этой главной дороге из Лондона в Брайтон грохотали и грохотали с короткими перерывами в течение 24 часов весь разнообразный транспортный поток.«Но большинство дорог в районе Торнтон-Хит не имели надлежащего покрытия до тех пор, пока строительство не было почти завершено. Дорога от Пруда до станции не была».асфальтированный «пока в 1900 году не прибыли трамваи, когда Хай-стрит также расширилась. И даже в 1904 году Грин-лейн, другое звено между Торнтон-Хит и Стритхэм, все еще описывалась как:сельская дорога, непроходимая для автотранспорта."

(1861–1911) Пригородная экспансия

В течение 50-летнего периода 1861–1911 гг. Торнтон-Хит претерпела полную трансформацию из изолированного сельского форпоста в интегрированный столичный пригород. Во-первых, новая железнодорожная станция, расположенная на восточных сельскохозяйственных угодьях, позволила этому непосредственному району развиваться вокруг центральной точки. Затем, в конце 19 века, западная часть Торнтон-Хит, которая лежала прямо на главной дороге Лондон-Сассекс, продемонстрировала классическую форму застройки пригородной ленты. В процессе он стал последним звеном в городской цепи, соединяющей два крупных центра, Лондон и Кройдон, завершив крупнейшее в то время расширение мегаполисов в мире.

Между тем, в самом районе первоначальные стремящиеся средний класс анклав перешел на хост рабочий класс численность населения. Таким образом, Торнтон-Хит объединил элементы роста, которые выдающийся специалист по пригородам Х. Дж. Дьос (Викторианский пригород: 1966) определил как типичные единичные: развитие железных дорог рядом ленточная разработка, зависимость от два городские центры, и рабочие анклавы, развивающиеся рядом анклавы среднего класса. Есть и другие необычные аспекты, касающиеся местоположения и пространства, которые не совсем соответствуют общей модели, обозначающей его как исключительную модель пригородной застройки.

(1861–1911) Расширение железной дороги

Транспорт и, в частности, железная дорога оказали огромное влияние на развитие Торнтон-Хит. Перекресток у Пруда всегда привлекал внимание как центр развития из-за интенсивного движения по дороге в Суссекс. Но именно железная дорога в восточном округе стала более важным катализатором роста. В 1837 году было принято решение осушить канал Кройдон и превратить его в первую пригородную линию от города. Поскольку большая часть работ по резке была уже сделана, он открылся в течение двух лет. В 1851 г. вновь образованный Лондон и Брайтон железнодорожная компания планировала соединить лондонский Вест-Энд с этой линией в рамках нового сообщения с южным побережьем. Наиболее очевидным местом пересечения с линией города было около 1,6 км соответственно к северу от Кройдона и к востоку от Торнтон-Хит, где существующий путь разделялся на линию Брайтона и линию Эпсома. Дополнительным преимуществом здесь было то, что соединение образовало бы пригородную дугу вокруг южного Лондона между Вест-Эндом и Сити. Поскольку для обеспечения тяги требуется достаточно ровный ландшафт, а также во избежание затратных по времени и дорогостоящих рубок, виадуков и туннелей, наиболее прямой маршрут пролегал по долинам Уандл и Грейвни, через Уондсворт и Стритхэм и прямо через восточный район Торнтон-Хит.

У железнодорожной компании была и долгосрочная цель. По словам Дьоса, по мере расширения Лондона пустые площади становились менее рискованными для инвестиций. Линии часто опережали их потенциальное движение, поэтому станции часто засаживались как семена буквально на полях, чтобы способствовать росту. Единственная другая станция, первоначально построенная на линии между Викторией и Кройдоном, находилась в Стритэме, и она также находилась на изолированной сельскохозяйственной земле в 0,5 мили (0,80 км) от дорожных застроек в Сассексе. Дьос сказал, что станции иногда оказывались настолько далеко от проторенных дорог, что им давали незнакомые географические названия. Действительно, станция Thornton Heath изначально была названа Collier's Water в честь местной фермы, а Streatham Common изначально была известна как Greyhound Lane.

Станции в безлюдных местах были похожи на рекламу грядущих событий. Возражения со стороны местных жителей или властей были минимальными, а земельные агенты могли способствовать исключительности. Джон Беннингтон, владелец фермы Collier's Water, где была построена железнодорожная станция, очевидно, видел преимущества, которые принесет железнодорожная линия в превращении унаследованных им сельскохозяйственных угодий в первоклассные участки для застройки. Неудивительно, что он также был одним из главных сторонников железной дороги в местной политике. Он даже написал путеводитель для потенциальных мигрантов: "Самая красивая ветка железной дороги с видами на пригород за пределами мегаполисаЕго опубликовала инвестиционная компания, стоящая за железной дорогой Лондона и Брайтона. Вполне возможно, что он убедил их назвать станцию в честь своей фермы.

Если долгосрочная стратегия железнодорожной компании была риском, она окупилась в Торнтон-Хит. Территория вокруг вокзала расцвела и через десять лет стала больше и привлекательнее, чем застройка вдоль Сассекс-роуд. Главной причиной успеха стало сочетание дешевых билетов и местоположения. Закон о дешевых поездах, принятый в 1883 году, предусматривал «рабочие билеты» на ранние пригородные поезда. Только в 1893 году было выпущено более двух миллионов билетов. По словам Дьоса: "Наиболее либеральное положение было предусмотрено на железной дороге Лондон-Брайтон.. »В 1898 году компания согласилась запускать дополнительные поезда специально от Торнтон-Хит до Виктории в 5:52. утра, 7:09 утра и 7:14 утра, и еще двое до Лондонского моста. В 1903 году были введены и другие услуги исключительно для Торнтон-Хит. Станция находилась в оптимальной средней точке между Викторией и Лондонским мостом. Рабочие вернулись на Викторию 4 пенни и на Лондонский мост 5 пенсов. В течение одиннадцати лет никакая другая пригородная станция не могла предлагать более дешевые совокупные тарифы на поездку в Сити и Вест-Энд. В 1894 году возврат всех рабочих в Лондон был установлен на уровне 4 пенсов, что было дополнительной экономией для пассажиров Торнтон-Хита. К 1898 году из Торнтон-Хит в Викторию ежедневно ходило тридцать пять поездов, двадцать два - до Лондонского моста и двадцать один - до Кройдона. Опять же, никакая другая станция внешней пригородной линии не могла сравниться с этой услугой.

Помимо пригородных перевозок, искатель приключений на выходных может воспользоваться быстрым и простым сообщением из Торнтон-Хит. Весь Кент находился в пределах одной смены на Лондонском мосту. Пятиминутное путешествие и смена в Восточном Кройдоне смешали Сассекс и южное побережье. До Брайтона можно было добраться менее чем за час. Двенадцатиминутная поездка до Клэпхэм-Джанкшн открывала юго-восточный Лондон, Хэмпшир и юго-запад Англии. Торнтон Хит действительно, по словам Дьоса, обладал "столичное железнодорожное сообщение.«В 1903 году компания Лондон-Брайтон воспользовалась преимуществами просторного маршрута между Торнтон-Хит и Бэлем, чтобы в четыре раза увеличить количество линий и построить более крупную станцию.

Самым популярным видом транспорта между Торнтон-Хит и Кройдоном был трамвай. Это было быстрее и дешевле (1d), чем поезд. Штаб-квартира трамвайной системы Кройдона находилась на пруду Торнтон-Хит (сегодня на этом месте стоит автобусный гараж). Первый конные трамваи в Торнтон-Хит пробегал в 1879 году и заканчивался на стыке Хай-стрит и Уайтхорс-роуд (как автобусы до сих пор). Времена отметил, как трамвай следовал за поездом, идущим впереди Торнтон-Хита и его соседей: "Большое количество жилых домов растет во всех направлениях, а отличные удобства, которыми пользуются эти районы, а также частый и быстрый доступ по железной дороге к мегаполису, сделали их, безусловно, самыми популярными жилыми районами в окрестностях Лондона.«В 1901 году первый электрический трамвай за пределами LCC курсировал между прудом Торнтон-Хит и Норбери. В январе 1902 года была построена ветка до станции Торнтон-Хит, что сделало его первым пригородом Лондона, имеющим свою собственную ветку электрических трамвайных линий. Расширение трамвайного пути до Стритэма в 1909 году предоставило пассажирам Торнтон-Хита доступ к сети LCC.Моторные автобусы были введены между Торнтон-Хит и Кройдоном в 1905 году (тариф 1d).

Железные дороги, казалось, зарекомендовали себя как естественный способ миграции в пригороды. Местный житель и автор дневников Ричард Гоулланд писал: «Мистер Лейк предложил купить нам дом, если мы пойдем жить по его линии.«(Gowlland, R and J: My Dearest Birdie; 2007). Когда в середине девятнадцатого века Америка открывала большие железные дороги, то же самое происходило в южном Лондоне:»Линии, проходившие через эти более отдаленные районы, были в такой же мере пионерами заселения людей, как и трансконтинентальные линии Северной Америки.", была аналогия Дьоса. Викторианский Архитектор журнал (1883) тоже видел: "Домохотник в пригороде Лондона подобен первопроходцу в американских прериях."

(1861–1911) Жилищное строительство

По консервативным подсчетам, население Торнтон-Хит непосредственно перед открытием железнодорожной станции (1862 г.) составляло 1200 человек. Эта цифра основана на застройке вдоль дороги Суссекс (A23). Местный житель Эдгар Браун, сын Чарльза Диккенса, "иллюстратора" Физа ", отмечает, что примерно в это время в районе было около 200 домов, и, по подсчетам Дьоса, в этом районе было примерно шесть человек на дом в районе Кройдона. период.

Только в 1871 году, когда был предложен церковный район Святого Павла, численность населения Торнтон-Хит действительно составляла 3189 человек. Небольшие владения Джозайи Хамфриса и Мэри Коутс вокруг станции были проданы их наследниками и перешли в первоначальную центральную застройку. Перепись 1881 года зафиксировала 983 дома в приходе Святого Павла. В 1888 году в этом районе строилось 1000 домов.

Между тем северо-восточный округ развивался поздно. В 1830-х годах старатель Джон Дэвидсон Смит купил поместье Уайтхорс у Джона Катора, чтобы продать его как 500 участков поменьше. Затем он размышлял о древнем источнике на склоне Норвудских холмов. Он поручил архитектору Децимусу Бертону построить развлекательные сады Beulah Spa, которые были популярны в течение 20 лет. Тысячи людей приехали со всего юго-востока, чтобы попробовать воды. Этот район заработал репутацию красивого места, привлекающего много спекулятивного внимания. Однако большая часть юго-восточной части оставалась сельской, с цыганка лагеря сообщали о ферме Уайтхорс до 1850-х годов. В северном округе земля на основе глины означала, что кирпичей было в изобилии, и они широко использовались в местном строительстве. В 1854 году Кирпичные поля были сданы в аренду на два года, выставлено на продажу полмиллиона кирпичей и выкопано достаточно глины для еще миллиона. Часть северного района на Грин-лейн была отдана архиепископом Гриндалом Пембрук-колледжу в Кембридже, где он был учителем. Колледж внезапно заинтересовался продажей в 1890-х годах, когда стоимость земли выросла после прилегающей застройки. Судя по всему, это: "единственное место, где Пембрук наслаждался этим незаработанным приростом за счет расширения жилья, которое помогло профинансировать так много колледжи."

Несмотря на все преимущества местоположения и местных материалов, в Торнтон-Хит для застройщиков был элемент риска. Основным средством финансирования строительства были строительные общества. Они объединили ресурсы, чтобы построить дома для своих подписчиков, которые затем можно было сдавать в аренду или закладывать. У безусловного владения было больше преимуществ, чем у лизхолда, но он был дороже. Общества безусловной собственности были похожи на строительные общества, обычно ищущие безусловное право собственности участки для обеспеченных. Однако в конце 1860-х гг. Общество землевладельцев англичан строило доступное жилье для рабочего класса в Торнтон-Хит. К сожалению, как отмечает Дьос, эти учреждения оставили мало записей.

Самая дешевая процедура для строителя заключалась в том, чтобы арендовать землю у собственника или общества, а затем построить на участке собственность, которую он мог бы арендовать или сдавать в аренду по своему усмотрению. В южном Лондоне спекулятивные девелоперы воспользовались льготным кредитом в обмен на предполагаемую долгосрочную выгоду. В их интересах было быстро завершить строительство. Краткосрочный риск заключался в том, что любая задержка, такая как проблемы с инфраструктурой или сторонними поставщиками, проигрывает разработчику. Для девелоперов тоже существовал долгосрочный риск, поскольку землевладельцы могли увеличить арендную плату при продлении договоров аренды, чтобы заработать на окружающей застройке. Спекулянтам также пришлось преодолевать ряд пиков и спадов в отрасли.

Ключевым моментом было знание оптимального времени для инвестиций. В самом деле, успех может быть во многом случайностью. Общество Торнтон Хит и Районное Строительное Общество открылось в 1881 году, с энтузиазмом скупив сельхозугодья возле Пруда для сдачи в аренду спекулянтам, но, не имея непосредственных возможностей для развития, они буквально хватались за соломинку и всего через год обанкротились. В 1887 году отборочная комиссия парламента в 1887 году изучила, как участки в пригородах вырезались для сдачи в аренду. Землевладелец дал показания: "У меня была возможность купить (семь акров) земли недалеко от станции Торнтон Хит. Конечно, никакого дохода это не приносит. Земля ничего не стоит, пока на ней не построят что-нибудь."

Компания по строительству улучшенных вилл и коттеджей была образована в 1887 году для строительства домов местных ремесленников по ипотечной системе. В 1889 году было куплено 7,5 акров (30 000 м²) земли в Торнтон-Хит за 2000 фунтов стерлингов. (Возможно, это прозвучало неплохо. Двадцатью годами ранее Совет здравоохранения купил 8 акров (3,2 га) у Джона Беннингтона за 3000 фунтов стерлингов.) Однако у компании не было лишнего капитала для строительства. Они пытались продать землю, но обнаружили, что стоимость была завышена. Первоначальный продавец выкупил 4 акра (1,6 га) по заниженной цене, но фирма обанкротилась в 1892 году. Провал другого строителя-спекулянта в 1901 году был приписан потерям в работе в Торнтон-Хит и невозможности сдать дома после завершения строительства. . Были также последствия в результате неудавшейся спекуляции: в 1898 году долги одного строителя Торнтон-Хит привели к банкротству адвоката.

Затем были более очевидные подводные камни: строитель Торнтон-Хит заплатил дистрибьютору 32 шилл. За тысячу кирпичей, которые должны были быть доставлены грузовиком. Но они были украдены, а строителю было предъявлено обвинение в получении краденого. И были факторы не столь очевидные: в 1903 году LCC решила купить участок земли между Торнтон-Хит и Кройдоном, описанный как "практически в поле«с целью строительства большого количества коттеджных домов для Ирландские иммигранты. Но им сообщили, что, построив эти дома, Совет Кройдона воспользуется необходимостью обеспечить магазины и удобства для обслуживания жителей, и прилегающие районы станут ценными. Рекомендация заключалась в том, что LCC следует попытаться купить и эту прилегающую землю, чтобы воспользоваться преимуществом для себя. Развитие так и не состоялось.

Полулюкс с восемью комнатами в Торнтон-Хит можно было арендовать за 33 фунта стерлингов в год в 1871 году, что примерно вдвое меньше средней годовой заработной платы. Потенциальный житель среднего класса может попытаться купить такой дом за 800 фунтов стерлингов. Чтобы собрать такие деньги, обычно нужно было обратиться в банк или строительное общество, но также можно было получить частные ссуды. Ричард Гоулланд писал: "Предлагаю купить дом: старший брат Купера предложил мне ссуду на эти цели под четыре процента. Это действительно предложение, от которого нельзя отказываться. Это дешевле, чем брать деньги в долг у строительного общества. Их условия на самом деле чуть больше пяти процентов."К последним годам периода арендная плата и цены упали, что отражает более высокую плотность застройки и рецессию. В 1907 году восьмикомнатный дом можно было арендовать менее чем за 22 фунта стерлингов в год. Те же дома продавались по цене 650 фунтов стерлингов в год. аренда на восемьдесят девять лет. Квартиры не были пропорциональны по цене. Аренда трехкомнатной квартиры стоила 7 шиллингов в неделю в 1908 году, а четырехкомнатной квартиры 8 шиллингов в неделю.

(1861–1911) Архитектура

До начала двадцатого века в Торнтон-Хит не было крупных застройщиков, и лишь немногие землевладельческие компании заявили о своем присутствии из-за ограниченного пространства. По периметру были вереницы вилл, но после того, как были устроены отдельные пруды и застройки станции, произошло заполнение промежуточной территории. Здесь различные демонстрации рисунков из учебников показывают, что пригород предпочитали отдельные строители, которые строили по одной дороге за раз.

Казалось, что Торнтон-Хит ограничен в выборе вариантов жилья. Застройщики построили виллы, пока район сохранял исключительность, и в 1868 г. Строитель отметил "благоустроенное и рациональное здание, которое сейчас расположено в районе между Камбервеллом и Кройдоном.В путеводителе по пригородам 1876 года сообщалось:Ряды вилл быстро опоясывают город Кройдон, окрестности которого приятны и живописны и находятся в пределах легкой досягаемости от города.«Вилладом» не оказал длительного воздействия на Торнтон-Хит, и с середины 1870-х годов, когда пространство стало проблемой, разработчики перешли на унифицированные двухквартирные дома и террасы, и даже террасные полуотдельные. Некоторые жители не были заинтересованы в сокращении штатов. Жители, Брауны уже соединили два полуфабриката в один. Гоулланды пытались скрыть свое разочарование в своем новом доме в Торнтон-Хит: "Она очень недовольна размерами комнат." "Это очень крошечный дом; мы боимся только в том, что мы не сможем узнать, как распорядиться нашими многочисленными подарками." "Если бы столовая была немного больше, это было бы всем, что мы могли бы пожелать.«Похоже, что у нас не было большого выбора. Между гордой виллой и компактным домиком был разрыв, который разработчики, похоже, не учли, как снова отметили Гоулланды:»Все дома вокруг нас очень маленькие или очень большие.«Однако честность в отношении архитектуры рабочего класса Торнтон-Хит привлекла некоторых»От Стритема до Кройдона (мы видим) жилые дома небольшого и невзрачного класса ... Это одна из социальных революций того времени." (Новости строительства 1900), а стиль к концу периода резюмируется так: "По-прежнему много хороших домов на собственных землях, но большие поместья быстро заполняются небольшими домами и магазинами, большинство из которых имеют хороший внешний вид.."

В последующие годы комментаторы не были так любезны эстетика площади. Н. Певснер выделяет Торнтон Хит за особое внимание в своем введении к обзору Суррея (1971): "Непрерывное строительство не распространилось на границу графства Лондон до окончания Первой мировой войны, за исключением между Лондоном и Кройдоном, где Торнтон-Хит имеет отчаянный характер середины девятнадцатого века.«Что касается больших домов на склонах холмов Норвуд, Д. Олсен (1976) отмечает:серийные виллы смехотворно не баронский замки или же герцогский охотничьи домики."

(1861–1911) Здоровье

Широкая распространенность болезни в районе Кройдон привела к Парламентский отчет в дренаж в 1853 году. В районе был выше, чем средний уровень смертности 28,1 на 1000 в 1848 году. Совет попечителей в 1848 г. сообщал: "во всех домах Торнтон-Хит нет дренажа, и выгребные ямы содержат самые отвратительные соединения". Два случая оспа были записаны. Другой отчет показал, что в планы дренажа была включена только территория до пруда. Инженер-строитель записывает, что ему посоветовали, что Торнтон-Хит слишком мал, чтобы тратить силы на канализацию. Жители Торнтон-Хит жаловались на то, что испарения Кройдона были направлены против них: "различные неприятности и оспа, лихорадка и понос были распространены". Были также жалобы на поставку"густая вода"в р-н.

Однако следует подчеркнуть, что в этот период Торнтон-Хит все еще был в основном сельским, и, за исключением деревушки вокруг Пруда, не было никаких признаков того, что он превратится в жилой пригород. Более того, не было никаких различий по поводу границ. Торнтон-Хит был всего лишь западной окраиной Кройдона. Возможно, самым важным вкладом Местного совета здравоохранения было проведение систематических водоснабжение, дренаж и канализация.

Это был Эдвин Чедвик, ведущий правительственный советник по санитария, который лично руководил исправлением проблемы санитарии. Впоследствии Кройдон стал известен как «модель Чедвика». Он руководил строительством новой насосной системы и канализационной фермы. Водоснабжение, которое считалось зараженным болезнями, поскольку оно подавалось из-под земли, было временно заменено водопроводом от компании Lambeth Water Company. Когда лечение было завершено, это было расценено как полный успех: "Drainage and pumpage combined with water works have almost banished typhus from towns like Croydon and reduced the death rate by a third." Indeed, by 1867 the death rate had fallen to 16.6 per 1,000. However, a report into the cholera epidemic of 1866 revealed that water-borne disease was still claiming lives in Thornton Heath.

Thornton Heath became the destination for Croydon's dead, sick and needy. The first task of the new Croydon Burial Board was to ease the overcrowding of existing parish burial grounds. Queen's Road was designated for the location of the borough cemetery. It was opened in 1861 with separate plots for differing denominations. An adult burial here cost 15s. Later, a second larger cemetery opened on the western side of Thornton Heath. A new union workhouse was opened in 1865 on a site of 4.5 acres (18,000 m²) on Queen's Road, and the inmates of the old parish workhouse at Waddon transferred. Many seeking poor relief were forced to live here. The 1881 census records 765 inmates, mostly local. It must have been a tough regime. In 1875 there were 126 deaths recorded in the workhouse and a further twenty-two deaths in the adjacent "Abandoned Mothers and Infants Home". The workhouse later became Queen's Road Hospital.^[1] Mayday University Hospital began as the Workhouse infirmary and is now one of the largest hospitals in south London.

Queen's Road became known locally as "Death and Poverty Row." The Surrey Orphanage and Home for Girls was sited in Thornton Heath in 1874. The Poor Law hospital then moved to Thornton Heath, opening as the Croydon Union Infirmary with 435 beds. By 1899 it was admitting 11,000 patients a year. At one point the famous Bethlehem mental institution was due to be moved to Thornton Heath, before St Thomas's Hospital bought an alternative site at Lambeth.

There may have been little abject poverty in Thornton Heath, and Croydon in general had comparative immunity from slumdom. But there were cases of deprivation as the suburb grew. In 1891, the wife of Baptist minister Charles Spurgeon: "opened a soup kitchen at Westwood, and distributed coals freely among the people in order to give some relief to the poor of Thornton Heath". The death-rate was roughly about the same as Croydon, but infant mortality could be very heavy. In 1900 it was almost three times higher than Croydon. Records give no account of why this should be. Edgar Browne noted: "Large families were the rule, and considered a blessing, not an inconvenience, with mothers devoting much of their time tending to the latest “hardy annual”. One family had 18 children." There were a number of cases of criminal neglect of children heard in the Croydon courts, often ending with parents in prison and children in a workhouse.

(1861–1911) Civil amenities and employment

Despite its early brushes with poor sanitation, the Croydon Local Board of Health was a progressive assembly, and introduced общественные бани, парки, а пожарная бригада. Thornton Heath had developed at the right time to reap the benefits of a modern system of urban government. In 1881, the vestry of the newly established St Paul's church published Thornton Heath's first official population return as a separate parish, but this was a fleeting glimpse of the old parochial system. Just two years later, in 1883, Croydon received a charter of incorporation to become a municipal borough. В Боро Кройдон was divided into six wards (Central, East, South, South Norwood, Upper and West) each returning six councillors. These, together with 12 aldermen and a mayor formed the borough council. Thornton Heath was split at the railway line between the West Ward and the Upper Ward. That Croydon's public works generally became a better organised affair was largely facilitated by the 1888 Local Government Act, under which Croydon became an autonomous county borough and usurped any remaining vestry power. Housing, education, больницы, welfare, electricity and дороги were now fully under council control.

Thornton Heath's location did present some inconsistencies. Between 1888 and 1904, the borough had no control over water supply further than 2 miles (3 km) north of the Town Hall. The south, west and east areas of Thornton Heath were now covered by the Croydon Water Board with a local filtered supply, and the north area by the Lambeth Water Company, although the CWB could use its own supply for flushing, cleaning and other sanitary purposes in any part of the borough. In 1904, the corporation took over responsibility for that part of the system previously administered by the Lambeth Water Company but continued to pay for supply in that area. Sewage disposal was split three ways, the western area used Beddington Farm, the eastern area used South Norwood Farm and the northern area shared the LCC sewage system.

The western area's газ was supplied by the Croydon Gas Company and the eastern area by the South Suburban Gas Company. From 1891, an alternating current of electricity was provided by the British Houston company based at Waddon. In 1898, the council took over these works and switched Thornton Heath to a direct current. In 1901, the first electric lights were used in the High Street, followed by the electrification of the tram.

Thornton Heath's fire fighting volunteers were formed in 1871 and based in the eastern district at Beulah Road. Before incorporation their expenses weren't even covered by the rates. After incorporation there were eight paid firemen based at Thornton Heath, one of three stations in the borough. A police station was opened in 1887 and officers came under the jurisdiction of the Metropolitan Police.

The Croydon Schools Board was a "surprisingly harmonious affair between board and vestry", according to Morris. It was formed just after the 1870 Education Act. Before this, a Thornton Heath child would have been lucky to attend junior group-teaching from a governess or clergyman. The first schoolhouse in Thornton Heath was a pub which became a temporary classroom by day. By the end of the period there were five schools that served the district: Beulah, Ecclesbourne, Whitehorse, Winterbourne and Wildbore (later West Thornton). Each school averaged around 300 pupils giving a total of 1,500 children being schooled up to the age of eleven. There were no secondary schools in Thornton Heath, and that situation remains today. The nearest was the Borough Secondary Grammar Schools. The Borough Secondary School (Boys) opened in September 1904 and the Girls in 1909.

The passing of the Technical Education Act in 1890 allowed councils to fund the creation of polytechnic colleges. In 1892 a branch opened in Thornton Heath and there was a high demand for places. There were around 350 students at the centre by the end of the period. The most popular courses in 1902 were cooking, plumbing, elocution and German. This information from a local newspaper, may reveal something about the suburban outlook of this time: proficiency in cooking and plumbing made for a healthier home, elocution could help you "get on", and the study of German may suggest civil service and teaching positions were sought after.

Community farms supplied much local work in Thornton Heath from 1861 to 1881 but there seems to have been plenty of other opportunities: "Industry in any profession would secure a livelihood, openings were not difficult to find and competition was not severe," claimed Edgar Browne. Indeed, locals may have been able to pick and choose. Jess Gowlland, a newcomer to the suburb wrote in 1877: "I have been dreadfully troubled lately having found it impossible to get a general слуга." There was, of course, demand for labour in the building trade. One builder was arrested for "selling" site administration jobs. Little else was offered in the situations vacant columns apart from positions for young adults: "Smart girl required as maid"; "Lad wanted to make himself useful". Most of the migrant population came to live, and to take advantage of Thornton Heath's position as ideal commuter country.

The main voice for complaint in Thornton Heath was the rate-payers association (THRPA). When the Church took up the rallying call of the free libraries campaign in 1886, a public meeting in Thornton Heath supported a motion rejecting free libraries, or at least church involvement in them. A threatened rate addition of a penny in the pound prompted the formation of the THRPA. According to J.N. Morris (1992), they were a key indicator in suburban settlements of the dissatisfaction in the provision of service. They were powerful lobbies and members could get elected to boards or the council. The THRPA was often used as a political tool: the tramways bill, allowing Croydon Council to buy the existing lines prior to electrification, was eased through after ratepayers were encouraged to vote yes. They could also be unpopular: residents often complained about the inadequate supply of water from the only well in the vicinity at Selhurst. Yet in 1906, fearing a rate increase, the THRPA voted two to one against a council scheme to sink a new well. They also earned a rebuke from the Thornton Heath Echo after the new clock tower was erected with mainly public subscriptions: "The Ratepayers Association, though well off in funds, gave nothing towards the clock." The Clocktower, completed in 1900, still stands at the junction of Thornton Heath High Street and Parchmore Road, on a site previously called Walker's Green.

(1861–1911) Leisure

Thornton Heath was blessed in all things leisure. There were four football clubs in the district, Croydon Athletic, Croydon Common, Crystal Palace and Thornton Heath Wednesday. Croydon Cricket Club played matches near the Pond. Walking was popular as the area was renowned for its beauty. A recreation ground opened to the public in 1884, followed in 1900 by Grange Wood of 30 acres (120,000 m²), purchased by the council for £22,000. The library opened in the High Street in 1895 (records show that of the 1,302 books that were borrowed one week in that year, 1,130 were fiction). A swimming baths opened next door in 1897 at a cost of £8,064. There were all manner of clubs and societies: cycling, photography, art, music, and the ancient order of druids met every Wednesday at the Prince of Wales pub. By 1911, Thornton Heath had over 100 stores in three parades, the High Street, Beulah Road and at the Pond. In 1910, the Electric Palace cinema opened in the High Street. It was open daily from 2 pm to 11 pm and seats were 3d or 6d. By August there were "massive crowds" attending In The Time Of The Pharaohs. Thornton Heath also had 26 pubs listed in 1903, one for every 540 people.

The pond was a place for public relaxation, but had become a hazard by the late 19th century, a parcel mail coach having notably come to grief in it in 1891. To commemorate Королева Виктория с Diamond Jubilee in 1897, a large fountain was placed in the middle of the pond and railings were erected around it. In 1953 the pond was drained and is now a major roundabout on the London to Брайтон route (the A23 road). In 1975, due to sporadic incidents of vandalism, the decision was made to fill in the pool as well. In January 2003, a new water feature (funded by Croydon Council's Smarter Croydon initiative) was put in place,^[2] although this was soon removed. Thornton Heath Pond remains a name principally for traffic bulletins.

(1861–1911) Religion

As early as 1852, the Vicar of Croydon invited particular attention to be paid to the "growing district of Thornton Heath, a large district 1.5 miles north of Croydon not provided for", as part of the grand ecclesiastical plan to build 600 new churches in the growing metropolitan areas. Yet a parish was not proposed until 1868. The temporary church of St Paul was erected later that year. An ecclesiastical district was assigned to the church in 1871. Not all parishioners were keen on it: The Gowllands wrote: "Our church is not very attractive du reste. It is necessary to whip up all the piety one possesses to induce one to go to church at all." In the western and northern districts the Wildbore School hall used for Anglicans services from 1871 became St Jude's in 1904. The Warwick Road mission built on the border of Norbury in 1889 became St Stephen's in 1909. There was also strong representation from non-conformists, Baptists, Congregationalists, Free Evangelicals, Methodists, Primitive Methodists, United Methodists, Wesleyans and Roman Catholics all had their own churches in the district by 1905. There were also two further missions in the West Thornton area and the Salvation Army in the High Street. All the same, the locals seemed to delight in their nickname as the "Heathens".

(1861–1911) Social aspects

In Thornton Heath's early years, as Edgar Browne tells us: "Class distinctions were strongly marked and servants strictly controlled." The neighbourhood was populated with a number of professionals: "We have neighbours ranging from the very rich to Парсонс, doctors, lawyers, authors, artists." Certainly, the older western district reflected a wealthier past. A few years later, residents of the eastern district took a different view. Richard Gowlland wrote: "We have made friends with the parson and his wife. They are commonish people. There seems indeed to be a great dearth of decent people about us. We couldn't have hit upon a more barren neighbourhood than this in this respect." The Cheap Trains Act had a big impact on Thornton Heath. The Liberals in Croydon were accused of diminishing the town's attractiveness by encouraging working-class enclaves through their support of workmen's fares. It was possible that the encouragement of subsidies saw the suburb with middle-class credentials develop working-class characteristics. However, is likely to have been combined with the limited size of the district. Developers quickly saw that ten small terraced houses were far more profitable than two large villas. The work of the Englishman's Freehold Land Society was an indicator of this thinking, as was the later LCC estate.

But there was still a group of residents in Thornton Heath that displayed middle-class leanings. The Primrose League, representing working-class conservative ethics, was "scorned as an outlet for middle-class снобизм " (Coetzee, F., Parliamentary History, 16, 1997), but there were frequent and crowded meetings at the Thornton Heath branch, at which high-profile Tory MPs were regular guests. J. R. Moore (Urban History 30/2 2003) claims there was a general defection of urban support to the Conservatives at this time. Meanwhile, McManus and Ethington (Urban History 34/2 2007) claim the challenge to academics is to disentangle the aspiring middle-class myths such as Дневник никого from the realities of suburban life. But this kind of suburbia did exist in Thornton Heath, as proved by the Gowlland collection of letters.

Edwardian demise of a Victorian suburb

The peak of Thornton Heath's population in the early 20th century was 15,000, which was reported in the Thornton Heath Echo in 1902 with an editorial proudly proclaiming: "enough to show continued progress of the district. We have the makings of a very fine suburb." But the start of the 20th century saw a petty rivalry between Thornton Heath and Croydon. It started when the council organised a carnival to celebrate the dawning of the 20th century and to raise funds for the Croydon Hospital (situated in Thornton Heath). However, unlike the other districts in the borough, Thornton Heath was not invited as a separate entity and had to take part under the banner of Croydon. Stung by the "insult", the district responded by organising its own carnival, spurred on by the proprietors of the Echo. In June 1900, a spectacular event took place attracting many visitors from the surrounding districts. It was huge success, and raised more money towards the hospital fund than the Croydon carnival. A few days later, to compound Croydon's embarrassment, Princess Christian toured through Thornton Heath after a visit to the hospital, snubbing Croydon itself. Praise came from national newspapers: Времена, possibly unaware of the carnival of the previous week, congratulated the district at the elaborate scale of decorations for an impromptu royal visit. Тем временем, Телеграф declared; "At one time Thornton Heath was considered the village and Croydon the town, now the case is considered vice versa." And the Echo beamed: "Thornton Heath is no longer one of Croydon's infants. It has not only learnt to walk, but run."

Ironically, it was Thornton Heath's own "suburb" that put paid to any delusions of grandeur. The settlement at Norbury had been growing steadily since the 1880s. In 1904, a new newspaper, the Norbury News and Thornton Heath Chronicle proudly proclaimed: "Norbury has passed Rubicon of newspaper ruraldom." It then demanded that the THRPA become the Thornton Heath and Norbury Ratepayers Association. Next it proposed that the council petition Parliament to split the existing West Ward, with the resulting new sector to be christened "Norbury Ward" to officially recognise the area. Sure enough, in 1905, prompted by the growing electorate of the Thornton Heath district, the old West Ward was divided. A new "North Ward" was formed which took in Thornton Heath to the west of the railway line but included all of Norbury, In 1909, St Paul's parish lost a section of its population count to the new church of St Stephen on the Norbury border. Thornton Heath was shrinking. Norbury had broken away and formed its own suburb. Looking back at the history one can see that the district had come full circle: Bensham begat Norbury; Norbury begat Thornton Heath; Thornton Heath begat Norbury.

In the early years of the 20th century, a general depression hit Thornton Heath's residents. Croydon had always been expensive for rates since their introduction, but in 1906 they went up to 7s/8d, compared to 6s/6d in Bromley, the most expensive year of the period. There were rent increases too. Unemployment rose and a number of suicides were reported. Charity was encouraged. Hundreds, then thousands of poor children were given aid over the Christmas periods between 1906 and 1909. By 1908, Thornton Heath was officially recognised by government as 'a largely working class suburb'. It was also being referred to as the "poorer district of Croydon". Thornton Heath would grow once more, but would always have closer associations with urban inner London rather than a suburban outer idyll.

Suburban anonymity

Despite its seemingly prime location, Thornton Heath remains to some degree terra incognita for most Londoners, an uncharted landscape for historians, and suffers from an acute form of that metaphysical suburban trait: anonymity.If a defining factor of a suburb is in the relationship with its urban centre, as suggested by Dyos, then Thornton Heath led a double life, as it felt the influence of not one urban centre, but two. And two "monsters" at that, juxtaposed today at the point where Europe's largest city and Europe's largest town, 7.2 miles (11.6 km) south of central London, and 2 miles (3.2 km) north of Croydon. By playing "piggy in the middle", Thornton Heath struggled to establish a recognisable identity. In its early development it had no official status as a ward, village or town. It was a vague area between other places. As the Victorian development progressed this identity problem was compounded by another factor in its location: in Croydon, it was said, "geographic elevation was a good guide to social elevation". (F. Coetzee, Parliamentary History, 1997.) Thornton Heath's valley status meant the community endured a sense of inferiority to those on the wealthier higher slopes. Furthermore, nestling, as it does, behind the Norwood hills, the suburb hides from London's gaze, one of the few parts of the sprawl unseen even from today's tallest structures in the central metropolis.