История железной дороги в Дедхэме, Массачусетс - History of rail in Dedham, Massachusetts

Часть серия на
Дедхэм, Массачусетс
Печать Дедхэма, Массачусетс.jpg
История
Люди
  • Избранные
  • Городские служащие
  • Бизнесменов
  • Духовенство
  • Военный
  • Спортсмены
  • Писатели
Места
Организации
Бизнесы
Образование
Карта нынешних (большие кружки) и бывших (маленькие кружки) железнодорожных станций в Дедхэме и его окрестностях.

В история железной дороги в Дедхэме, Массачусетс начинается с введения первой железнодорожной линии в 1836 году и продолжается по сей день. Несколько железных дорог обслуживали Dedham с тех пор и текущие услуги предоставляются MBTA. Станция на площади Дедхам, построенная в 1881 году из гранита Дедхэма, была снесена в 1951 году, а камни были использованы для пристройки городской библиотеки. Сегодня есть две активные станции и несколько других в непосредственной близости.

Служба Dedham Branch до площади Dedham Square

Основная статья: Dedham Branch
Железнодорожный вокзал Дедхэма располагался на Дедхэм-сквер, где сейчас находится парковка.

Когда Графство Норфолк была основана в 1793 году. Дедхэм был назван город графства и «приток юристов, политиков и людей, занятых в уездных делах, заставил город отказаться от своей традиционной замкнутости и привычного недоверия к новоприбывшим».[1] Магистрали, в том числе соединяющие Бостон и Провиденс и Дедхэм и Хартфорд, были проложены через город в течение первых нескольких лет 19 века. Вдоль новых дорог возникли гостиницы и таверны, так как более 600 автобусов проезжали через Дедхэм каждый день по пути в Бостон или Провиденс.[2]

Через несколько десятилетий после появления магистралей железнодорожные полотна были проложены через Дедхэм. Поначалу железная дорога «считалась опасной. Она была новаторской. Люди ей не доверяли, поэтому они не стали ездить по ней. Лишь очень немногие смельчаки в те первые годы» когда-либо садились на нее.[3] Этот страх был недолгим, однако, когда в 1836 году была проложена первая железнодорожная линия, а к 1842 году локомотивы вывели из строя дилижансные линии.[3] Первая линия была ответвлением, соединяющим Станция Дедхэм до главной линии Бостон-Провиденс на Readville, делая остановки в Stone Haven и East Dedham станции, которые закрылись одновременно 21 апреля 1967 г.[1][4]

В 1881 г. Бостон и железная дорога Провиденса компания построила станцию ​​на площади Дедхэм из гранита Дедхэма. В период своего расцвета к нему ежедневно ходило более 60 поездов, но в 1951 году его снесли, а из камней построили главный филиал публичной библиотеки Дедхэма.[5] В 1886 году железная дорога построила новый мост через Хай-стрит и установила там гранитную доску в ознаменование нового моста и 250-летия образования города.[6] Через некоторое время мемориальная доска была удалена и оказалась в лесу у железнодорожных путей в г. Шарон.[6] С тех пор он был возвращен в Дедхэм.[6]

Филиалы Дедхэм и Вест-Роксбери

В Бостон и железная дорога Провиденса (B&P) открылась из центра Бостона к югу от Readville 4 июня 1834 г. и Кантон 12 сентября того же года, но изначально не было ответвлений.[4] Однако он предоставил дилижанс соединения для Dedham Center, начиная с 28 июля 1834 года.[4] Прямое железнодорожное сообщение между Бостоном и центром Дедхэма началось 5 февраля 1835 года с открытием первой железнодорожной ветки от Ридвилля до центра Дедхэма.[4]

В течение первых нескольких лет существования филиала Дедхэма услуги в Дедхэме часто менялись между "Специальными предложениями Дедхэма" (через поезда из Бостона в Дедхэм и наоборот, с использованием главной линии Бостона и Провиденса и отделения Дедхэма между Ридвиллом и Дедхэмом) и конным транспортом. вагоны вырезаны из магистральных поездов в Ридвилле.[4] Dedham Specials стал постоянным в июне 1842 года, предоставив Dedham Center надежное прямое железнодорожное сообщение с Бостоном и впервые сделав возможным добираться поездом для тех, кто живет в районах, обслуживаемых северной частью железной дороги Бостона и Провиденса.[4]

Эта модель службы сохранялась в течение следующих восьми лет, пока отделение в Вест-Роксбери не начало действовать. Tollgate в Дедхэм через West Roxbury открыт в июне 1850 г.[4] После этого пригородное сообщение с Дедхэмом проходило через Уэст-Роксбери, а не через Ридвилл, хотя поезда продолжали ходить по старому Дедхэм-Бранч по не пригородным графикам.[4] Пригородное сообщение с Дедхэмом через Ридвилл возобновилось в 1858 году, но всегда было легче, чем пригородное сообщение через Вест-Роксбери.[4] Некоторые из этих поездов были конными челноками, East Dedham, а не через Бостонские поезда, и они не были полностью заменены через Бостонские поезда до 1875 года.[4]

Округ Норфолк / Нью-Йорк и железная дорога Новой Англии в Дедхэме

В Walpole Railroad была зафрахтована 16 апреля 1846 года для строительства железной дороги от Дедхэма до Уолпол, но строительство еще не началось, когда оно было поглощено Железная дорога графства Норфолк в июле 1847 г.[4] Графство Норфолк, зафрахтованное всего за три месяца до строительства, от Уолпола до Станция Blackstone, начал пассажирское сообщение между Дедхэмом и Уолполом в апреле 1849 года.[4][1] Через Бостон-Блэкстоун услуга через Дедхэм была открыта в следующем месяце.[4]

В декабре 1853 года графство Норфолк слилось с двумя другими железными дорогами, чтобы сформировать Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка (B & NYC).[4][1] Одна из двух других железных дорог была Midland Railroad, зафрахтованный в мае 1850 года для строительства нового въезда в Бостон для графства Норфолк, ответвляющегося от первоначального маршрута на West Dedham.[4] Этот новый маршрут открылся в начале 1855 года, заменив первоначальный, но проработал всего шесть с половиной месяцев, прежде чем был закрыт по решению суда после судебного иска против Би-би-си относительно пересечений нового маршрута в Дорчестер.[4][nb 1]

Обслуживание по первоначальному маршруту от Дедхэма до Блэкстоуна возобновилось 6 августа 1855 года и продолжалось до марта 1857 года, когда весь маршрут от Бостона до Нью-Йорка Mechanicsville, Коннектикут открыт на год в аренде East Thompson Railroad.[4] После закрытия East Thompson в марте 1858 года движение от Дедхэма до Блэкстоуна (а также до Медуэй через Медуэйский филиал ) возобновлен, находясь под управлением попечителей старого графства Норфолк.[4] Это было единственное сообщение на любой из бывших линий B & NYC до февраля 1867 года, когда весь маршрут B & NYC был вновь открыт. Бостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд (BH&E; преемник B & NYC).[4]

Начиная с 1867 года, дорога от Дедхэма до Ислингтона мало использовалась BH&E или ее преемником. Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) и был разорван в 1883 году.[4] В 1881 году NY&NE открыла новый маршрут Дедхэма, ответвившись от магистрали NY&NE на Dedham Junction в южном Дедхэме и бежит на север до станции Дедхэм.[4] Этот маршрут не мог конкурировать с филиалами B&P в Дедхэме и Вест-Роксбери, и обслуживание закончилось в 1884 году.[4] Он вновь открылся в 1888 году из-за технических особенностей устава Нью-Йорка и Нью-Йорка, но снова закрылся в 1899 году.[4] Первоначальный маршрут Дедхэма графства Норфолк был перестроен NY&NE в 1890 году, чтобы обеспечить вход в Бостон для Старая колония железной дороги с Wrentham Branch (NY&NE перестроили линию, чтобы не дать старой колонии захватить ее полосу отчуждения).[4] Поезда Wrentham Branch были перенаправлены вдоль магистрали NY&NE от Ислингтона до Ридвилля в 1899 году; периодически курсирующий челнок между Дедхэмом и Ислингтоном курсировал до 1904 года с использованием самоходного паровоза.[4][7] После этого две линии бывших NY и NE Dedham обслуживали только грузовые перевозки.[4]

В 1864 году Мозес Бойд был «известным и джентльменским» дирижером Дедхэмского отделения железной дороги Провиденс.[8] На вечеринке по случаю его 25-летия свадьбы пассажиры преподнесли ему подарки наличными на общую сумму от 600 до 700 долларов.[8] Помимо пассажиров из Дедхэма, West Roxbury, и Ямайка Равнина Президент и суперинтендант железной дороги присутствовали на вечеринке у него дома и подарили ему серебряную тарелку.[8]

Конец 19 - начало 20 вв.

В Старая колония железной дороги арендовал B&P в апреле 1888 года, а сам был сдан в аренду Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NYNH & H или Нью-Хейвен) в марте 1893 года, тогда как NY&NE (которая стала Железной дорогой Новой Англии в сентябре 1895 года) была сдана в аренду NYNH & H в июле 1898 года и слилась с NYNH & H в 1908 году.[4][7] Дедхэмский сервис достиг небывалого пика на рубеже 20-го века, как и вся система пригородных поездов в районе Бостона.[4] В июле 1898 года Дедхэм обслуживался 36 прибывающими пассажирскими поездами каждый будний день (две трети из которых проходили через Уэст-Роксбери), в том числе шесть поездов Рентхэм-Бранч, а в 1901 году движение Дедхэма через Рэдвилл увеличилось до 17 входящих поездов. в будний день.[4]

Открытие 1906 г. Нидхэм Cutoff, соединяющий филиал Вест-Роксбери с бывшими штатами Нью-Йорк и Нью-Йорк Нидхэм Бранч, должно было иметь пагубные последствия для службы Dedham.[4] Хотя поезда Нидхэма, использующие ветку Вест-Роксбери, изначально не делали никаких остановок на ветке (иногда за исключением самого Уэст-Роксбери), они начали обслуживать местные остановки между Вест-Роксбери и Форест-Хиллз в 1912 году, что привело к сокращению перевозок в Уэст-Роксбери-Дедхэм. служба.[4] Во время Первой мировой войны объем пассажирских перевозок на всех железных дорогах США был резко сокращен, чтобы высвободить подвижной состав и запланировать время для использования в военных целях, и NYNH & H не стала исключением.[4] Первоначальная ветка Дедхэма была одной из самых пострадавших линий, в ней осталось всего десять поездов, прибывающих в будние дни.[4]

С 1926 по 1938 год обслуживание в Дедхэме осуществлялось поездами, курсировавшими по кольцевым путям через исходящую ветку Уэст-Роксбери и входящую ветвь Дедхэма или наоборот.[9] В какой-то момент между прекращением обслуживания петель в 1938 году и частичным закрытием в 1940 году отделения West Roxbury Branch, обслуживание Dedham через Readville было полностью прекращено.[4] Служба Ридвилл-Дедхэм была восстановлена ​​в 1940 году после того, как была заброшена секция Уэст-Роксбери-Дедхэм отделения Уэст-Роксбери (сегмент Форест-Хиллс-Уэст-Роксбери продолжал обслуживаться из Нидхэма и West Medway Branch поездов), но было значительно снижено по сравнению с пиковыми уровнями, включая только один рейс Бостон-Дедхэм и один рейс Ридвилл-Дедхэм туда и обратно, а также второй поезд отправления Бостон-Дедхэм.[4] В июле 1959 года обслуживание Дедхэма было сокращено, на этот раз до одного рейса Бостон-Дедхэм туда и обратно.[4]

Эпоха MBTA

Dedham Branch

Бывшее место станции Дедхэм, видно здесь в ноябре 2015 года; Станция была расположена прямо перед эстакадой в дальнем центре, а травянистое поле на переднем плане было местом железнодорожной станции Дедхэма.

В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была образована в 1964 году путем расширения Бостонского Столичное транспортное управление (который отвечал за автобусные, троллейбусные и скоростные перевозки в районе Бостона), в основном для того, чтобы спасти рушащуюся систему пригородных поездов Бостона.[10][4] В апреле 1966 года MBTA начало выплачивать субсидии NYNH & H для продолжения работы на четырех линиях, включая Dedham Branch (обслуживание на NYNH&H's две другие пригородные железнодорожные линии продолжалась без субсидий, поскольку NYNH & H не имела Межгосударственная торговая комиссия разрешение на прекращение движения этих поездов).[10][4] Несмотря на это, обслуживание Dedham Branch было прекращено в апреле 1967 года из-за плохого обслуживания пассажиров.[10][4]

NYNH & H был поглощен Penn Central в конце 1968 г.[10][4] Penn Central обанкротилась менее чем через два года, в июне 1970 года.[4] Чтобы предотвратить возможную потерю контроля над правом отвода, используемым (или, возможно, планирующим использовать в будущем) его службы пригородных поездов, если Penn Central подвергнется ликвидация в январе 1973 года MBTA купило большое количество полос отвода в Пенсильвании, включая оба исходных маршрута B&P Dedham; Дедхэм-Бранч все еще оставался нетронутым, в то время как Дедхэм-сегмент Западного Роксбери Бранч был полностью заброшен, превращаясь в пустую полосу отвода.[10][4]

Франклин Лайн

В Франклин Лайн (основная линия Нью-Йорка и Северо-востока на протяжении большей части своего существования) проходит через юго-восточный Дедхэм и, хотя и проходит намного дальше от центра города, чем Дедхэм-Бранч, по-прежнему обслуживает значительную часть Дедхэма. На участке линии Франклина, расположенном в Дедхэме, станции существовали в четырех местах: Корпоративный центр Dedham (подписано как Dedham Corporate Center / 128; ранее Rustcraft), Dedham Junction чуть на восток, Эндикотт, и Эшкрофт. Из этих четырех в настоящее время действуют только корпоративный центр Dedham и Endicott. К югу в Westwood является Islington (также в настоящее время активна), в то время как станция Эллис раньше стояла южнее, на крайнем севере Норвуд.

Dedham Junction и Dedham Corporate

Основная статья: Dedham Corporate Center (станция MBTA)
Dedham Junction

В Железная дорога графства Норфолк завершили свой дивизион Мидленд из Islington в Бостон в январе 1855 г.[9] Изначально ни одна станция не располагалась в современном месте, которое до середины 20 века находилось посреди болота. Линия прошла через несколько операторов и наконец до Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии в 1875 г.[9]

В 1881 году NY&NE построило ответвление от Dedham Junction (недалеко от современной станции) до Dedham чтобы заменить оригинальный маршрут графства Норфолк в Дедхэм. Это позволило железной дороге (безуспешно) конкурировать с Бостон и железная дорога Провиденса с Dedham Loop для пригородных перевозок Бостон-Дедхэм.[9] Филиал был закрыт в 1884 году, но вновь открыт в 1888 году по приказу государственной комиссии. В 1890 году короткий отрезок пути позволил Дедхэму-Ислингтону путешествовать по Старая колония железной дороги с Wrentham Branch был открыт; поезда, следующие по этому маршруту, пропустили станцию ​​Dedham Junction. К 1898 г. New Haven Railroad приобрела Old Colony, NY&NE и Boston & Providence. Поскольку у Нью-Хейвена не было необходимости в четырех маршрутах к маленькому городку Дедхэм, южная ветвь вскоре была заброшена. Обслуживание через Dedham Junction закончилось в 1899 году, а через Islington в 1904 году.[9]

Ржавчина Крафт

2 мая 1955 года железная дорога Нью-Хейвена открыла станцию ​​Rust Craft рядом с Rustcraft Road, к востоку от современного расположения станции. Станция, обслуживающая Ржавчина Крафт открытка завод, был первым обратная поездка -концентрированная станция на системе MBTA и была «провозглашена началом новой эры».[4] Станция Rust Craft была закрыта в 1977 году из-за низкой посещаемости.[10][4]

Dedham Corporate
Полоса поцелуев, построенная в 2014 году в 2015 году

В 1980-х годах неподалеку был построен офисный парк Dedham Corporate Center, благодаря удобному доступу к Route 128 и Route 1. 15 января 1990 года станция Dedham Corporate Center была открыта рядом с выходом 14 из Межгосударственный 95 /Маршрут 128, недалеко от старых станций Dedham Junction и Rustcraft.[10] Помимо доступа к офисному парку, станция предоставляет почти 500 парковочных мест для пассажиров, направляющихся в Бостон, а также доступ к офисному парку для рабочих, прибывающих с обоих направлений на линии. Станция состоит из двух платформ (каждая длинная невысокая асфальтовая площадка с короткой высокоуровневой площадкой для доступность для инвалидов ) обслуживает два пути линии Франклина. Первоначальные планы предусматривали создание на этом участке гораздо более крупного «транспортного центра», включая гараж на 1000 автомобилей на Расткрафт-роуд, но городские власти были против.[11]

В конце 2014 г. целоваться и кататься Переулок высадки был построен на северной стороне станции от Расткрафт-роуд.[12] Dedham Corporate Center - единственная остановка между Back Bay и Foxboro в специальный игровой день обслуживание для Патриоты Новой Англии домашние игры в Gillette Stadium.[13]

Эндикотт

Основная статья: Эндикотт (станция MBTA)

Станция Эндикотт на линии Франклина находится у Грант-авеню, недалеко от Ист-стрит.

Железная дорога графства Норфолк открыла свой Бостонское расширение (филиал в Мидленде) из Islington в Бостон 1 января 1855 г., чтобы положить конец своей зависимости от Бостон и железная дорога Провиденса для доступа к центру Бостона. Ист-стрит (позже известная как Эндикотт) была одной из первых остановок пристройки.[4] Линия была закрыта с 14 июля 1855 г. до конца 1856 г. из-за судебного иска, но была постоянно открыта с 1867 г., обслуживаясь через филиал Мидленд до 1898 г., а затем в основном через магистраль B&P.[4]

Ближайшие станции

Readville, расположенный на пересечении главной линии NY&NE с главной линией B&P (ныне филиал Providence Провиденс / Стоутон Лайн и филиал в Дедхэме, расположен далеко на юге Гайд-парк, к востоку от городской черты Дедхэм. Он обслуживает линию Франклина и Fairmount Line (проксимальная часть бывшей главной линии NY&NE), но не линия Providence / Stoughton (поезда Providence и Stoughton проходят через станцию, но не останавливаются там, за исключением случаев перебоев в обслуживании). Также в Гайд-парке есть Гайд-парк станция, несколько севернее, которая обслуживает в основном поезда линии Providence / Stoughton Line, а также бывшую станцию ​​Glenwood Avenue на том, что сейчас является линией Fairmount. К югу от Ридвилля линия Провиденс / Стоутон проходит через далеко юго-восточный Дедхэм по пути к Маршрут 128 станция. Хотя Route 128 находится на границе между Дедхэмом и Вествудом, он расположен в безлюдном районе и в основном обслуживает райдеры; однако это также единственный Amtrak станция даже частично находится в Дедхэме.

Хотя и первоначальная основная линия графства Норфолк, и позже Западный филиал Роксбери проходили через Дедхэм, ни у одной из них не было остановок в Дедхэме, кроме площади Дедхэма. У старой магистрали графства Норфолк (позже Нью-Йорка и Нью-Йорка) не было остановок между Ислингтоном и Дедхэм-центром, такая же ситуация характерна для открывшегося в 1881 году филиала Нью-Йорка и Нью-Йорка в Дедхэме, в то время как у Западного Роксберийского отделения была одна остановка между Дедхэмом и его тезкой. West Roxbury станция - это была Спринг-стрит, также находящаяся в Вест-Роксбери, немного южнее станции Вест-Роксбери.

Единственной другой железнодорожной линией, которая проходила через любую часть Дедхэма, была Нидхэм Cutoff (идет от West Roxbury до перекрестка с Чарльз Ривер Бранч ), открытый в 1906 году и ныне часть Линия Нидхема (как и до 1967 г. Миллис Бранч ), который ненадолго пересекает северную оконечность Дедхэма по пути к Needham. На Cutoff было всего две станции (обе все еще активны): Херси (ранее Bird's Hill) и Needham Junction. Хотя ни один из них не расположен на участке перевала Нидхэм, проходящем через Дедхэм, оба находятся довольно близко к северо-западному Дедхэму; дальше на север, хотя и близко, Needham Center, расположенный на участке линии Нидхэм, который первоначально был частью ветви реки Чарльз.

Несчастные случаи

86-летний мужчина был убит на вокзале, когда его сбил поезд в 1908 году.[14] 30-летняя женщина получила серьезные порезы на левой ноге, когда она вышла не с той стороны поезда и в 1994 году ее сбил поезд.[15] В 1993 году 17-летний мальчик был сбит поездом, но, возможно, он уже был мертв до того, как поезд ударил его.[16]

В 2013 году на рельсах погиб 13-летний мальчик.[17] и мужчина погиб на путях возле станции Эндикотт в 2017 году.[18]

Особенные события

Краеугольный камень Церковь Святой Марии заложен в 3 часа 17 октября 1880 г. Архиепископ Джон Уильямс.[19] Присутствовала толпа от 4000 до 5000 человек,[19] и из Бостона и Норвуда ходили специальные поезда, чтобы принять всех желающих.[20][21] Это было одно из крупнейших собраний в истории Дедхэма.[22]

В 1999 году в рамках специального мероприятия «Салют ветеранам Второй мировой войны» 2500 ветеранов сели на поезда в Дедхэме, а затем отправились на Южный вокзал, где была воссоздана сцена их прибытия домой после войны.[23] В 2015 г. Жизни темнокожих имеют значение протестующие стояли перед поездом, идущим в Фоксборо, на Патриоты Новой Англии игра по осуждению расизма.[24]

Предлагаемое продление Оранжевой линии

Дедхэм расположен в густонаселенном внутреннем пригороде Бостона, всего в девяти с половиной милях от центра города, что делает Дедхэм-сквер сильным кандидатом на услуги скоростного транспорта, а не на низкочастотное пригородное железнодорожное сообщение (как было до 1967 года) или без него. сервис вообще (как это было с тех пор). Первое такое предложение появилось задолго до того, как прекратилось движение пригородных поездов, когда столичная комиссия по перерыву в транзите в 1945 году рекомендовала продлить основную линию надземного движения (ныне Оранжевая линия ) от Forest Hills до Dedham через West Roxbury с пятью станциями (Roslindale, Bellevue, Хайленд, и West Roxbury ).[25]

Два года спустя в отчете Комиссии Кулиджа за 1947 г. было рекомендовано два продолжения подъемной магистрали: одно от Форест-Хиллз до Ист-Дедхэма через Уэст-Роксбери и Дедхэм, а другое - от Форест-Хиллз до Readville, а также возможное перемещение на запад Главной Линии Возвышения между Эссекс-стрит и Форест-Хиллз (только последний из них когда-либо имел место, как часть Юго-Западный коридор проект).[26]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Сегодня это MBTA Fairmount Line, а проксимальный сегмент Франклин Лайн.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Капсульная история Дедхэма". Историческое общество Дедхэма. 2006. Архивировано с оригинал 6 октября 2006 г.. Получено 2006-11-10.
  2. ^ "Сказка о Норфолкской таверне". Информационный бюллетень исторического общества Дедхэма (Январь). 1999. Архивировано с оригинал 31 декабря 2006 г.
  3. ^ а б Роберт Хэнсон (2005). "Таверна: Таверны Дедхема" (PDF). Информационный бюллетень исторического общества Дедхэма (Марш).
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 9, 15, 29–38, 43–46. ISBN  9780685412947.
  5. ^ Роберт Хэнсон (1999). «Истории за картинками в образах Америки: книга Дедхэма». Информационный бюллетень исторического общества Дедхэма (Декабрь). Архивировано из оригинал 31 декабря 2006 г.
  6. ^ а б c Стивен Брайтон (2004). "Памятная доска железной дороги 1886 г. возвращается домой". Информационный бюллетень исторического общества Дедхэма (Январь). Архивировано из оригинал 31 декабря 2006 г.
  7. ^ а б Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: второй участок. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 12, 32. ISBN  978-0685412947.
  8. ^ а б c «Рождество 1864 года: люди в Дедхэме приветствуют друг друга и с улыбкой желают друг другу« Счастливого Рождества! »». The Dedham Times: 21. 5 января 2007 г.
  9. ^ а б c d е Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 146–150, 295–298. ISBN  0942147022.
  10. ^ а б c d е ж грамм Белчер, Джонатан (25 июня 2016 г.). «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. Получено 10 августа 2016.
  11. ^ Акерман, Джерри (11 сентября 1989 г.). "DEDHAM НАПРАВЛЯЕТ ОГРАНИЧИТЬ ЧАСЫ НОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТАНЦИИ". Бостонский глобус. п. 18 Метро.
  12. ^ «Заседание комиссии по сохранению 9-4-14». Комиссия по сохранению города Дедхэм. 14 сентября 2015. Архивировано с оригинал 5 октября 2015 г.
  13. ^ "Футбольные поезда Новой Англии Патриоты отправляются в Gillette". Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 26 января 2016.
  14. ^ «Убит поездом». Бостонский глобус. 8 января 1908 г. с. 16.
  15. ^ «Пригородный поезд сбил женщину». Бостонский глобус. 22 октября 1994 г. с. 19 Метро / обл.
  16. ^ Джастис, Глен (3 августа 1993 г.). «Юноша, 17 лет, сбитый поездом в Дедхэме». Бостон Глобус. п. 18 Метро.
  17. ^ «Кратко о Новой Англии». Бостонский глобус. 3 февраля 2016 г. с. БИ 2.
  18. ^ Каррагги, Майк (15 сентября 2017 г.). «Человек, убитый поездом на станции Дедхэм Эндикотт». Patch.com.
  19. ^ а б «Дачные дела». Boston Post. 19 октября 1880 г. с. 4. Получено 9 марта, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ "История: Церковь Святой Марии". Церковь Святой Марии, Дедхэм, Массачусетс. Получено 9 марта, 2015.
  21. ^ "Дедхэм". Бостон Дейли Глоб. 10 октября 1880 г. с. 2.
  22. ^ «Интересная церемония: проводится архиепископом Уильямсом в Дедхэме. Закладка краеугольного камня новой католической церкви. Проповедь преподобного Джозефа Хеннинга из Бостона - большое собрание». Бостон Дейли Глоб. 18 октября 1880 г. с. 4. Получено 13 марта, 2015.
  23. ^ Кенни, Майкл (15 мая 1999 г.). «Ветеринары Второй мировой войны снова посетят Южный вокзал». Бостонский глобус. п. C.1.
  24. ^ Аллен, Эван (11 января 2015 г.). «Протестующие митингуют перед электричкой. Станция Дедхэм - это попытка осудить расизм». Бостонский глобус. п. В.3.
  25. ^ Бостонская надземная железная дорога и Бостонский департамент коммунальных услуг (1945 год). «Бостонская система скоростного транспорта и предлагаемые расширения в 1945 году: вид с воздуха на столичную транзитную комиссию». ООО Wardmaps. Получено 17 августа 2016.
  26. ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Получено 17 августа 2016.

внешняя ссылка