История сербских ВВС - History of the Serbian Air Force
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Декабрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
С момента своего создания в составе Сил воздушной и противовоздушной обороны насчитывались десятки тысяч пилотов, более 5000 самолетов и четыре типа систем запуска ракет средней дальности, ряд систем запуска ракет малой дальности и 15 типов радаров.
Ранняя история
Идея формирования военно-воздушных сил в Сербская армия впервые упоминается в Законе о формировании общей армии от 2 августа 1893 года. Этот закон предусматривал, что в каждом дивизионе армии Королевство Сербия сформировать единую роту воздушных шаров.
Первый пионер авиации в Сербии был крупным Коста Милетич (1874–1953), обучался как воздушный шар пилот в Техническом авиационном училище возле Санкт-Петербург, Россия с 14 февраля 1901 г. по 12 ноября 1902 г.,[1] Милетич также обучался использованию почтовые голуби.
По рекомендации Милетича сербские вооруженные силы открыли курьерские голубиные станции (в 1908 году в Медошеваце около Ниша и в 1909 году в Пироте) и купили два бесплатных сферических и один привязанный воздушный шар у компании «Август Райдингер» в Аугсбург. На церемонии приема 19 апреля 1909 года Коста Милетич управлял сферическим воздушным шаром под названием Srbija (Сербия). Один воздушный шар был предоставлен из России. Газовую камеру заказали у компании Dillmann в Берлине, а полевую лебедку - в Санкт-Петербурге. Водородная установка была предоставлена швейцарской компанией Oerlikon. Оборудование поставлялось в Сербию в 1909 и 1910 годах.
Первые соревнования летчиков-курсантов в Сербии были открыты в мае 1911 года, а в следующем году Первый класс сербских летчиков начал свою летную подготовку в Франция с 21 мая - 8 сентября 1912 г. получил звание летчика. Они закончили курс в начале Первая балканская война с самолет и шарики которые уже были получены до начала войны.[2] В 1912 году группу сербских офицеров отправили учиться за границу - на программу подготовки пилотов во Франции. Тогда же были закуплены самолеты и Актом военного министра маршала. Радомир Путник, 24 сентября 1912 г. в г. Ниш. Командиром был майор Коста Милетич, и в его состав входила авиационная эскадрилья, насчитывающая 12 военных самолетов, отряд воздушных шаров, Голубиный столб и Основание. Спустя год при осаде г. Шкодра Военно-воздушные силы Сербии прошли боевое крещение. Первыми самолетами, использовавшимися в сербской военной авиации, были Блерио XI и Фарман HF.20. 24 декабря 1912 г. начальник военного министерства Радомир Путник утвердил формирование авиационного командования, расположенного в Нише; Эта дата считается в Сербии официальной датой основания военно-воздушных сил. Бой сербской авиации над Шкодрой в марте 1913 года привел к гибели первого летчика-сержанта Михайло Петровича, второго летчика, погибшего в воздушном бою в истории. Первым зарегистрированным смертельным исходом стал болгарский летчик Топрадиев, который погиб в 1912 году, когда возвращался с разведывательного задания над Эдирне (Смотрите также:Битва при Адрианополе (1913 г.) ). Михайло Петрович был первым обученным сербским пилотом самолета. Он завершил обучение и сдал экзамены в знаменитой школе пилотов Фарман во Франции и в июне 1912 года получил международную лицензию FAI № 979. Его сербская пилотская лицензия имеет номер 1.[1] Это сделано Сербия, одно из первых 15 государств в мире, у которых есть военно-воздушные силы.
Военно-воздушные силы Сербии (Serbian Aviation - Srpska Avijatika) были пятыми военно-воздушными силами, основанными в мире в 1912 году. Сербская военная авиация была создана, когда авиация как жизненно важная часть сухопутных подразделений была вопросом престижа под военным командованием Мир. Когда мы видим, какова была позиция сербов, было действительно трудно сформировать ВВС, зная, что Сербия был очень маленьким и бедным в начале 20 века. Настоящая причина, по которой Сербия поспешила создать авиационное подразделение, заключалась в растущей напряженности между Королевство Сербия и Австро-Венгрия. Также речь шла о подготовке балканских стран к окончательному изгнанию из турецкий силы из Европы. Сербия не только знала обо всех этих проблемах, но и была вынуждена оснастить сербских военных самолетами и воздушными шарами (конечно, с большим материальным отказом). Сербия купила первые два шара в 1909 году в Аугсбурге; в том же месте, где почти 30 лет спустя Королевские ВВС Югославии купили Мессершмитт Bf 109 E-3 в 1937 году. Время покупки этих воздушных шаров было временем нарастающий кризис о аннексия Боснии и Герцеговины под Австро-Венгрию, который легко мог вызвать войну с этой великой военной силой. Первые шесть военных летчиков прошли обучение во Франции. Они закончили курс в начале Первая балканская война. 24 декабря 1912 г. глава военного министра Радомир Путник подписал документы о формировании авиационного командования, расположенного в Нише, в которое входили: авиационный отряд, который насчитывал 11 военных самолетов, воздушный шар, голубиный пост и база. Эта дата является датой формирования Военной авиации Сербия а также в целом Югославия. Свой первый боевой опыт сербская авиация получила в марте 1913 года над Шкодрой, находившейся в руках Центральных войск. В первом боевом вылете летчик-сержант Михайло Петрович погиб как вторая жертва мировой военной авиации. Первой жертвой военной авиации стал болгарский летчик Топрадиев, погибший в 1912 году, когда возвращался с разведывательного задания над Эдирне, Индюк.
Михайло Петрович был первым обученным сербским пилотом самолета. Он завершил свое обучение и сдал экзамены в знаменитой школе пилотов Фарман во Франции и в июне 1912 года получил международную лицензию FAI № 979. Его лицензия сербского пилота имела номер 1.
Балканские войны
В Первая балканская война вспыхнул в октябре 1912 г. Сербия, Черногория, Греция и Болгария вел это против Османская империя в последней попытке освободить последнюю из территорий, которые турки все еще оккупировали в Европе. В Сербская армия продвинулся на юг через Косово в Македония, затем повернул на запад в сторону Адриатика побережье, через центральный Албания. В то же время черногорская армия продвинулась в Албания с севера и осадили исторический город-крепость Шкодра.
В феврале 1913 года верховное командование сербской армии сформировало отдельный Приморский (Приморский) армейский корпус для оказания помощи черногорской армии на фронте Шкодра. Воздушная поддержка этого соединения была поручена вновь созданному "Береговому авиационному отряду", первому сербскому авиационному боевому отряду, в состав которого входили 3 самолета и 4 пилота под командованием майора Коста Милетича.
Первая Мировая Война
Вскоре летчики применили опыт балканских войн в боях Первой мировой войны, став достойным противником для более сильных сил противника. 17 сентября 1915 г., по юлианскому календарю, 30 сентября Григорианский календарь, Рядовой сербской армии Радое Лютовац сбил первый из множества вражеских самолетов над Крагуевац.[3] В этот день по закону короля Александр I - провозгласили Днем артиллерийской дивизии ПВО. На Салоники Линия фронта при поддержке союзных войск была реорганизована сербскими ВВС. Сначала были сформированы сербско-французские совместные эскадрильи, а к концу 1916 года - дивизия Ньюпор, а в начале и в середине 1918 года были сформированы Первая и Вторая сербские истребительные эскадрильи.
Общая мобилизация летом 1914 года показала, что сербский самолет Escadre плохо подготовлен. У Airplane Escadre всего 9 самолетов, из которых 7 находятся в летном состоянии. На аэродром Дабича переброшены пять самолетов и три пилота. С этого аэродрома капитан Живойин Станкович и второй лейтенант Миодраг Томич 13 августа 1914 г. начали свои первые разведывательные полеты в г. Великая война. Из-за господства в воздухе K.u.K. Luftfahrtruppen Над сербским фронтом в марте 1915 г. прибыла французская эскадрилья (Escadrille MFS.99), чтобы помочь ослабить сербский самолет Escadre. Французская эскадрилья держала линию фронта от Смедерево до Лозницы, а сербская эскадрилья - от Смедерево до Голубаца. После завоевания Сербии Центральные державы осенью 1915 г. и большое отступление сербской армии на о. Корфу, весной 1916 г. Македонский фронт. Осенью 1915 года в Сербии был реализован первый медицинский транспорт раненых и больных в мировой истории авиации.[4] Один из больных солдат в первом медицинском транспорте был Милан Растислав Штефаник, словацкий пилот-волонтер, которого доставил в безопасное место французский летчик. Луи Полхан.[5] На Македонский фронт line, при поддержке союзных войск, были реорганизованы сербские самолеты Escadre. Сначала были сформированы сербско-французские совместные эскадрильи, а к концу 1916 года - дивизия Ньюпор, а в начале и в середине 1918 года были сформированы Первая и Вторая сербские эскадрильи.
Первая мировая война началась с Австро-венгерский объявление войны Сербия 28 июля 1914 года. САФ (ВВС Сербии) участвовали в боях с первого дня. В начале Первой мировой войны сербские пилоты, которые были действительно опытными и опытными во время Балканских войн, сумели дать ценную информацию о численности, передвижениях и положении вражеских войск. Они способствовали ранним победам сербов в 1914 г. Cer Mountain, Колубара и Дрина река. В начале 1915 года сербские летчики, вооруженные пулеметами и бомбами, сумели дать отпор врагу, атаковав свои самолеты, летевшие над суверенной территорией Сербии, или нанеся удары по важным целям на заднем плане.
Сербия сформировал одну из первых по-настоящему мощных частей ПВО в Европе. Это было связано с массированным натиском немецкой и австро-венгерской авиации. Отряды ПВО и авиации Сербии были официально сформированы 8 июня 1915 года. Первый самолет, сбитый наземным огневым подразделением в Первой мировой войне, произошел в небе над Сербией. Во время налета немецкой авиации на г. Крагуевац 30 сентября 1915 года артиллерист ПВО Радивое «Рака» Лутовац - из полка «Танаско Райич» первым выстрелил из своего модифицированного артиллерийского орудия. Фарман самолет с двумя членами экипажа. Без сложных пушечных прицелов он целился через ствол своего ружья. Этот день также является праздником сербской ПВО. Но полный контроль над сербским небом был установлен в апреле 1915 года, когда одна хорошо оснащенная и вооруженная французская эскадрилья прибыла на помощь сербской авиации со стороны союзных войск. До начала "Mekenzen «В наступлении в октябре 1915 года французским и сербским летчикам удалось установить господство в воздухе и проследить за передвижениями противника над реками Дрина, Сава и Дунай. Также они постоянно бомбили препятствие, движение и концентрацию противника.
В период 1914–1915 гг. Были выпущены первые самолеты сербского производства. Их изготавливали в основном мастера различных мебельных фабрик. Эти ранние сербские самолеты использовались для тренировок, так как у них было мало мощности. Пока строительство велось сербское, моторы для самолетов были французского производства. Эта конструкция самолета получила название «ПИНГВИН», или «класс Пингвин». Только несколько из них были сделаны. Несмотря на скромность, этот отечественный дизайн послужил источником вдохновения для создания сербской авиационной промышленности после Первой мировой войны.
В ходе австро-венгерского наступления и отступления сербских военных французским и сербским летчикам удалось остановить движения и намерения противника. Эта информация была очень ценной для сербского военного командования, которое отступало под постоянным и сильным давлением врага, которому также помогала болгарская армия. План отступления заключался в том, что солдаты вместе с мирным населением пройдут через Албания и Черногория, вплоть до Адриатика Море. В ходе отступления французские и сербские летчики провели первую операцию по переноске раненых солдат на самолетах. Франко-сербские летчики также организовали поддержание связи с частями, отходящими через албанский побережье к Дуррес и Влёра.
Эвакуация раненых сербских солдат на самолетах САФ и ВВС Франции (г.Armée de l'Air ) представлял собой первый в истории воздушный транспорт раненых солдат.
Несмотря на то что Сербия был оккупирован в конце 1915 года немецкой, австро-венгерской и болгарской армиями, сербское правительство и вооруженные силы отказались сдаться. Вся сербская армия отступила через Албания, в Грецию, где они вместе с французскими и британскими войсками создали Салоники передний.
Французские летчики покинули район Шкодры в декабре 1915 года. Когда последний самолет был уничтожен, сербские летчики вместе с сербской армией переправились в Корфу Остров. В период Первой мировой войны сербским летчикам удалось показать всем министрам важность военной авиации и обеспечить себе место авиации в ее модернизированном варианте. Французская эскадрилья улучшила мнение о ВВС, потому что она представляла надежного сотрудника на всех этапах боя. Во второй части Первой мировой войны на Салоники На линии фронта большую роль сыграли ВВС, поскольку она была оснащена и бронирована современным вооружением и современной авиацией. Поскольку военная промышленность росла очень быстро, сербская авиация получила современные самолеты. После реорганизации на Корфу эскадрилья сербской авиации была переведена в Микру; недалеко от Салоники. Материальные условия сербской армии привели к тому, что весь имеющийся, обученный и способный авиационный персонал был отнесен к пяти французским эскадрильям. Эти эскадрильи были добавлены в Сербию на конференции союзных войск в Париже. Сербское командование хотело иметь определенный уровень независимости по отношению к своим военно-воздушным силам, и оно обеспечило независимость под командованием сербской эскадрильи в Микре. Также было сильное желание создать независимую сербскую авиационную эскадрилью. Эти пять сербско-французских эскадрилий сформировали «Сербскую авиацию», которая работала как составная часть с сухопутными войсками. Эскадрильи союзных войск, такие как британские, итальянские и греческие войска, которые фактически имели свои собственные авиационные подразделения, также помогали формированию. На определенных этапах Первой мировой войны ВВС Центральных войск смогли установить господство в воздухе, но в конце Первой мировой войны (особенно во время прорыва линии фронта в Салониках) командование союзных войск осознало значение этого курса, и сербско-французским частям вместе с союзными войсками ВВС удалось во всем победить врага. Летний 1918 год был годом абсолютного контроля над небом над этой областью со стороны союзных войск. Последовательный и сильный прорыв, который осуществили сербские армии, а также их разбивка в долине реки Вардар, привели к капитуляции Болгарии, когда сербской армии всего за 45 дней удалось отодвинуть вражеские позиции на 600 километров, чтобы выиграть В третий раз в этом проиграла Австро-Венгрия. Немецкая армия была очень измотана и потеряла своего великого сторонника. Их фактически заставили подписать перемирие. На фронте в Салониках сербская авиация совершила 3000 боевых вылетов, участвовала во всех основных операциях и получила информацию об окончании Первой мировой войны в соответствующем подразделении, насчитывающем 60 современных самолетов. В состав этого подразделения входили 70 летчиков, 40 летчиков-разведчиков и другие авиационные специалисты. Эта авиация располагала персоналом и техникой с огромным опытом.
Сербская авиация была частью восстановленной сербской армии, частью союзной Восточной армии (состояла из французских, британских, греческих и итальянских солдат). Верховным главнокомандующим восточной армией был французский генерал по имени Франше Д'Эпере. Командирами ВВС были французские офицеры, а эскадрильи укомплектовывались французским и сербским персоналом.
Приказом от 17 января 1918 г. должны были быть сформированы две сербские эскадрильи и укомплектованы сербскими кадрами. В апреле 1918 года Prva Srpska Eskadrila (Первая сербская эскадрилья) вступила в строй с 12 Доранд AR тип I A2 и 3 Ньюпор XXIV C1 из франко-сербской сводной эскадрильи AR 521 под командованием французского офицера (сербского гражданина) лейтенанта Михайло Маринковича. В течение мая и июня вступила в строй французско-сербская сводная эскадрилья AR 525 Druga Srpska Eskadrila (Вторая сербская эскадрилья). Капитан Бранко Вукосавлевич был первым сербским командиром эскадрильи, которого в августе 1918 года назначили возглавить Прва Сербская Эскадрила (Первая сербская эскадрилья).
Межвоенный период
Период между двумя мировыми войнами был отмечен значительным ростом наших военно-воздушных сил, сопровождавшимся производством современных и совершенных самолетов, а затем продолжающимися организационными изменениями в ВВС. Начиная с 1924 года, 2 августа, день Святого Илии отмечался как день святого покровителя сербских ВВС. Святой Илия Молниеносный как покровитель военных и других пилотов тогдашних Югославское королевство.
С созданием Королевства сербов, хорватов и словенцев (Королевство СВС ) было сформировано Управление армейской авиации с сербским и бывшим австро-венгерским (хорватским и словенским) персоналом. В 1923 году была запущена крупная инициатива по замене самолетов времен Первой мировой войны, которые все еще находятся на вооружении, на более современные. Контракты заключались за границей и с новыми местными заводами. Позднее, в 1923 году, Управление авиации было переименовано в Авиационное командование и передано в непосредственное подчинение Министерству вооруженных сил и флота (Ministarstvo vojske i mornarice). В 1930 году Авиационное командование было переименовано в Югословенско-Кралевско-Ратно Ваздухопловсто (JKRV), что в переводе означает Югославские ВВС.
Вторая Мировая Война
Атакующие силы, участвовавшие в Апрельская война (6-17 апреля) было 2373 самолета, в том числе из Германии 1212 самолетов, Италии 647 и Венгрии 287 самолетов, в то время как Королевские ВВС Югославии имели 494 самолета, из них только 269 современных типов. Таким образом, соотношение в начале операции составляло 5: 1 в пользу противника, а если считать только современные югославские самолеты, соотношение поднимается до 7: 1 в пользу держав оси. Несмотря на огромные логистические трудности и измену (провозглашение т.н.Независимое государство Хорватия "10 апреля 1941 г.) Королевские югославские ВВС с честью выполнили свои обязанности. Югославские летчики с несравненной храбростью сражались с противником, превосходящим как технически, так и численно. Особенно храбрость проявили пилоты 5-го и 6-го истребительных полков. Во время войны С 6 по 15 апреля было совершено 1416 взлетов, из которых 993 были совершены истребителями, а 423 - бомбардировщиками. За эту короткую войну храбро погибли 135 членов летного экипажа и 576 наземных сотрудников. Около 300 югославских авиалиний Военнослужащим удалось совершить побег, сначала в Греция затем в Крит. После Битва за Крит они приходят в пустыни Возле и Средний Восток были на короткое время найдены безопасное место. Но, фельдмаршал Эрвин Роммель с его Африканский корпус уже прибыл туда. В июне 1941 г. уже была сформирована 2-я югославская эскадрилья при № 230 эскадрильи RAF.[6]
Вовремя Апрельская война в 1941 г. за 9 дней войны в воздушных боях погибло 145 летчиков, а на земле - 576 военнослужащих ВВС. За это время было совершено 1416 боевых вылетов, сбив 60 самолетов противника. В частности, исключительную храбрость проявили летчики 5-го и 6-го истребительных авиаполков, а также летчики-бомбардировщики, нанеся значительный урон противнику на авиабазах Австрии, Венгрии и других стран. Болгария.
Социалистическая Сербия
После Второй мировой войны ВВС прошли несколько этапов развития, первая крупная модернизация ВВС была проведена с 1953 по 1959 год. Появляются самолеты, произведенные на Западе, тем самым открывая эру реактивной авиации. С формированием первой вертолетной эскадрильи в 1954 году вертолетные подразделения также были включены в состав Военно-воздушных сил. В начале 1960-х годов были представлены сверхзвуковые истребители, после чего в этот период произошел интенсивный рост сербской авиационной промышленности. Был построен ряд опытных образцов реактивных самолетов, которые послужили основой для разработки учебных истребителей и истребителей, таких как «Галеб " и "Ястреб ”, “G-4 " и "Орао »И самый современный истребитель МиГ-29 был представлен в середине 1980-х годов.
НАТОвские бомбардировки Югославии
Важная часть Война 1999 года между Югославией и коалицией НАТО участвовал в борьбе между Югославские ВВС, который был предшественником сегодняшних сербских ВВС, и противостоящих ВВС НАТО. ВВС США F-15s и F-16 летевшие в основном с итальянских баз ВВС, атаковали оборонявшиеся югославские истребители - обычно МиГ-29, которые были в плохом состоянии из-за отсутствия запчастей и обслуживания. Всего в 1999 г. было сбито шесть югославских МиГ-29, из них три сбиты ВВС США F-15s, один ВВС США F-16, и один за другим RNAF F-16.[7] Один самолет, согласно сербскому документальному фильму, был сбит огонь по своим с земли.[8] Еще четыре были уничтожены на земле.[9] В ходе воздушной войны югославские ПВО сбили ВВС США. F-16C и F-117 Nighthawk, первый скрытность самолет, который никогда не будет сбит в бою.[10]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Слободан Клякич (2 сентября 2012 г.). "Сто година српског войны ваздухопловства" (на сербском). Политика. Получено 1 ноября 2013.
- ^ Уолтер Дж. Бойн (1 января 2002 г.). Air Warfare: Международная энциклопедия: A-L. ABC-CLIO. С. 66–. ISBN 978-1-57607-345-2.
- ^ «Как был сбит первый военный самолет». Национальная география. Получено 5 августа 2015.
- ^ Сербия, RTS, Radio televizija Srbije, Radio Television of. "Великая крыса - Avijacija". rts.rs.
- ^ L'homme-vent, спецвыпуск L'Ami de Pézenas, 2010
- ^ Джон Кэмпбелл (2013). Прибрежное командование Королевских ВВС: краткая история морских военно-воздушных сил, которые защищали судоходство Соединенного Королевства во время Первой и Второй мировых войн.. Издание мемуаров. п. 205. ISBN 978-1-909544-74-1.
- ^ Лок, Йорис Янссен. "Как голландские истребители F-16AM сбили МиГ-29". Janes.com. Архивировано из оригинал 3 мая 2009 г.. Получено 7 сентября 2009.
- ^ "Нико ние рекао нечу, други део Предраг Милутинович" (на сербском). Радио и телевидение Сербии. 11 мая 2009 г.
- ^ "Микоян-Гуревич Опора МиГ-29: потери и выбросы". ejection-history.org.uk. 17 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 7 сентября 2009.
- ^ «Серб обсуждает сбитие малозаметности». USA Today. 26 октября 2005 г.
Источники
- Янич, Чедомир; Петрович, Огнян (2010). Век авиације у Србији 1910–2010: 225 значаних летилица. Белград: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.