Холден Монаро 427C - Holden Monaro 427C

Холден Монаро 427C
Monaro427C.jpg
КатегорияЧемпионат Австралии по кубку наций
КонструкторАвстралия Гарри Роджерс Моторспорт
Технические характеристики
Подвеска (перед)Стойки МакФерсон, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)Продольные рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Длина4,789 мм (189 в )
Ширина1,841 мм (72 в )
Рост1,397 мм (55 в )
Колея оси1,559 мм (61 в ) (F)
1,577 мм (62 в ) (Р)
Колесная база2,788 мм (110 в )
ДвигательГРМ разработан Chevrolet LS6 7.0 L (7,000 cc; 427 у.е. в ) 90° V8 без наддува, передний двигатель, продольно установленный
Передача инфекцииHolinger 6-ступенчатая последовательная передача плюс передача заднего хода
Мощность600 л.с. (447 кВт ) @ 5300 Об / мин
Вес1,400 кг (3,086 фунт )
Смазочные материалыValvoline
ШиныДанлоп
OZ Колеса
Спереди: 18 х 11 дюймов
Сзади: 18 х 13 дюймов
История соревнований
Известные участникиАвстралия Гарри Роджерс Моторспорт
Австралия Команда Брока
Известные водителиАвстралия Гарт Тандер
Австралия Натан Довольно
Новая Зеландия Стивен Ричардс
Австралия Кэмерон МакКонвилл
Австралия Питер Брок
Новая Зеландия Грег Мерфи
Австралия Джейсон Брайт
Австралия Тодд Келли
Австралия Джеймс Брок
Дебют24 часа Батерста, 2002
ГонкиПобед
5018

В Холден Монаро 427C был Австралийский построен и спроектирован GT стиль гоночного автомобиля на основе Холден Монаро CV8 дорожный автомобиль. Автомобиль въехал в Procar Австралия -бегать Чемпионат Австралии по кубку наций и на недолгой Батерст 24 часа гонка на знаменитых Mount Panorama Circuit в Bathurst.

Концепция

В 2002 году Holden Motorsport рассматривала возможность создания Холден Монаро в первый раз Батерст 24 часа гонка на спортивных автомобилях на выносливость против подобных Lamborghini Diablo GTR, Феррари 360 N-GT, Chrysler Viper ACR и Порше 911 GT3 которые были завсегдатаем Кубка Наций. После Holden Racing Team как сообщается, отказался от работы по созданию Monaro, Гарри Роджерс Моторспорт принял работу по созданию машины, а также по ее эксплуатации. Изначально планировалось, что Monaro будет дебютировать в 2003 году, но после того, как в ноябре 2002 года было дано разрешение на запуск Bathurst 24 Hour, время сборки и разработки автомобиля сократилось до 9 месяцев.

На Monaro была установлена ​​версия GRM. Шевроле Корвет C5-R 7,0 литра (427 куб. ) мотор, неоднократно побеждавший в классе 24 часа Ле-Мана и Американская серия Ле-Ман. Двигатели GRM были построены создателем команды Майком Экселом, который разработал специальный впускной коллектор для двигателя. Обвес (переднее и заднее крылья) на Monaro был основан на аналогичном аэродинамическом пакете, используемом на Коммодор Холдена VX что вбежало в V8 суперкары (дорожный автомобиль Monaro был 2-дверной версией купе VX Commodore), хотя заднее крыло было больше, чем у суперкара V8, и для соответствия правилам GT должно было быть ниже по высоте, чем линия крыши автомобиля. GRM и Holden Motorsport также использовали многие компоненты своего суперкара V8 на Monaro, чтобы сделать его более сильным гоночным автомобилем. Автомобиль двигался с колесами 18 x 11 дюймов спереди и 18 x 13 дюймов сзади, в то время как колеса были поставлены OZ Wheels. Автомобили также были оснащены 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач, изготовленной Мельбурнским поставщиком гоночных коробок передач Питером Холингером.

Кубок Наций Monaro вызвал споры из-за его 7,0-литрового двигателя V8, так как на дорогах Monaro оснащался только меньшим, 5,7-литровым двигателем. Поколение III V8. Многие считали, что автомобиль должен был использовать двигатель меньшего размера, поскольку все другие автомобили в Чемпионате Кубка Наций должны были использовать серийные двигатели той же мощности, что и их дорожные версии. Однако Procar (основанная и финансируемая многолетним Дик Джонсон Racing спонсор Росс Палмер из компании Palmer Tube Mills) хотел, чтобы местный производитель боролся за победу в высшей категории чемпионата, и дал Холдену специальное разрешение на использование 7,0-литрового двигателя в Monaro, чтобы лучше конкурировать с 6,0-литровым двигателем. V12 Lamborghini и 8,0 литр, V10 Вайпер.

Позднее Холден объявил HRT 427 дорожный автомобиль, представленный на 2002 г. Сиднейский автосалон и было широко распространено мнение, что это будет дорожная версия гоночного автомобиля 427C. HRT (Holden Racing Team) 427 был основан на модифицированном кузове Holden Monaro и, среди прочего, имел 580л.с. (433 кВт ) 7,0-литровый двигатель V8, разработанный John Sidney Racing в Мельбурне. Однако из-за высоких технических требований экономическое обоснование полного производства провалилось, поскольку Холден не смог построить 427 в таких ограниченных количествах по первоначальной запрашиваемой цене 215 000 австралийских долларов.[1] Всего было построено только две дорожные и четыре гоночные версии.[2]

Первая машина была построена в середине 2002 года и прошла испытание компанией GRM. V8 суперкары ведущий водитель Гарт Тандер на Колдер Парк Рейсвей в Мельбурн до того, как он впервые появился на публике, когда Holden Motorsport купил гоночное время на 2002 Боб Джейн Т-Мартс 1000 Гонка суперкаров V8 в Батерсте с целью продвижения гонки Bathurst 24 Hour, которая состоится позже в этом году. На трассе в Батерсте желтый Monaro (по прозвищу «Ядерный банан») носил обычный № 34 Тандера, а не № 427, который он будет носить до конца 2004 года. Перед гонкой «24 часа» GRM также завершил ограниченное тестирование со своими четырьмя назначенных водителей Winton Motor Raceway.

2002

Батерст 24 часа

В своем гоночном дебюте на 24 часа Батерста, 2002, Монаро № 427 управлялся Тандером и другими водителями суперкара V8. Стивен Ричардс, Натан Довольно и Кэмерон МакКонвилл. Тандер занял второе место в стартовой таблице и благодаря мощности 7-литрового двигателя смог вырваться вперед с самого начала. Хотя автомобили Холдена имели сильную репутацию в Батерсте, а Corvette C5-R с аналогичным двигателем одержал множество побед в гонках на выносливость в классе GT, Monaro считался слишком новым перед гонкой и на самом деле не рассматривался как шанс на победу или даже финиш. его дебютная гонка, несмотря на относительно низкое качество поля, когда только 3 или 4 из 36 участников считались реальным шансом на абсолютную награду. Хотя объем двигателя 7,0 л был известен, многие считали, что другие гоночные компоненты Monaro будут подозревать надежность, хотя как опытный водитель Аллан Грайс отметил, что Monaro имеет много общих частей с суперкарами V8, которые имеют более 10 лет доказанной истории гонок, в то время как 7 раз Батерст 1000 победитель Джим Ричардс назвал Monaro "Лучшим суперкаром V8".

После того, как Тандер использовал крутящий момент 7,0-литрового V8, чтобы опередить Джон Боу на старте с Ferrari 360 у автомобиля спустило колесо, и он стал вторым после Cirtek Motorsport. Porsche 996 GT3 RS из Дэвид Брэбэм, при высоких оборотах, 3,6-литровый V8 Ferrari уже на раннем этапе столкнулась с первым из двух отказов двигателя и не участвовала в соревнованиях. Затем, всего через несколько часов после того, как Porsche снова лидировал, потребовалось заменить весь топливный элемент Monaro, в результате чего автомобиль отстал на 13 кругов. Команда преодолела проблему топливных элементов, а также то, что машина застряла между передачами незадолго до восхода солнца после того, как Натан Претти был сбит BMW 318i из Дебби Чапман в The Chase, что также привело к повреждению двери со стороны водителя. Monaro закрутился и заглох, заклинив коробку передач, заставив Претти выйти и раскачивать машину взад и вперед, чтобы решить проблему - задачу, которую затруднили Monaro. Последовательная передача и его 1400кг (3,086 фунт ) масса. К 18 часам (10 часов утра в воскресенье) Monaro вернулся на второе место, отстав от лидера Porsche всего на три круга. Затем, после безаварийного пробега, Porsche сломал полуоси с Брэбхэмом за рулем, в результате чего машина провела четыре круга. Сенсационно то, что Monaro одновременно с Porsche заменили болты задней подвески, отколовшиеся от шасси. Экипаж GRM выиграл пит-гонку, и Monaro смог вернуться на трассу и навсегда вернуть лидерство за чуть более 4 часов. Когда Porsche вернулся на трассу, Аллан Грайс, которому велели ехать как можно быстрее, врезался в стену на вершине горы, пытаясь проехать круг. Mosler MT900R управляемый Марком Пэшли, который сломал заднюю подвеску Porsche и снял ее с соревнований. Вернувшись на трассу, Даррен Палмер без рулевого управления врезал машину в стену в Гриффинс-Бенд - наследие крушения Грайса.

Monaro лидировал последние четыре часа, чтобы выиграть гонку на 24 круга от британца, вошедшего в Mosler MT900R. Мартин Шорт. В гонке самый быстрый заезд Тандера (2: 14,3267) был фактически быстрее, чем Брэд Джонс Поул-время 2: 15.0742 и быстрее, чем его собственное квалификационное время 2: 16.8792 (в разминке перед гонкой Тандер на самом деле записал 2: 13.6871, что было самым быстрым временем в сессии примерно на 6,3313 секунды) .[3]

2003

Кубок Наций

Тогда многие ожидали, что обычный водитель суперкара GRM V8 Тандер будет управлять автомобилем в Чемпионат Кубка наций 2003 года, а сам Тандер заявил, что хотел бы участвовать в гонках на машине. Однако с участием Holden Motorsport он был АВСКАР и по совместительству водитель суперкара V8 Натан Претти, которому вместо этого дали привод. Претти продолжала одерживать многочисленные победы в гонках в серии, включая победы в раундах на Symmons Plains и Винтон, но финишировал третьим в чемпионате за восемь раундов после Lamborghini Пол Стокелл и Джон Боу в «Феррари».

После доминирующей победы Monaro над Bathurst 24 Hour, Procar потребовал ограничители воздуха на Monaro (как и у других конкурентов во имя паритета), который они будут использовать до конца своей гоночной жизни. Это вернуло мощность с предполагаемых 700л.с. (522 кВт ) примерно до 600л.с. (447 кВт ), хотя крутящий момент останется на уровне 780 Нм (580 фунт-футов).

В 2003 году компания GRM построила вторую машину для легендарного гонщика. Питер Брок который дебютирует во втором раунде чемпионата на Симмонс-Плейнс в Тасмания. Брок управлял Батерстом, выигравшим Монаро в гонках поддержки Nations Cup на Гран-при Австралии 2003 в Мельбурн перед стартом чемпионата несколько недель спустя в Аделаида. В Мельбурне машина ехала со знаменитым № 05 Брока, а не со своим обычным № 427, выиграв все четыре гонки после битвы с Lamborghini Diablo Пола Стокелла, хотя Брок признал, что он не выиграл бы ни одну из этих гонок, если бы Стокелл не столкнулся с проблемой. каждая гонка. Затем он водил новую машину, выкрашенную в красный цвет и до конца серии, без спонсорской поддержки Just Car Insurance со стороны команд Monaro (обычно основным спонсором GRM в разработке суперкаров V8 был Valvoline ), в Чемпионате Кубка Наций вместе с Претти, хотя он не выигрывал раунд Кубка Наций или гонку до начала гонки финального раунда на Surfers Paradise. Претти и Брок заняли третье и четвертое места соответственно в чемпионате 2003 года.[4]

Батерст 24 часа

На фоне гораздо более качественного поля, чем в 2002 году, включая Stokell Lamborghini, новый 5,0 л BMW M3 GTR V8 для Джона Боу, Ferrari 360 N-GT с Дэвидом Брэбэмом, ведущим за рулем, Martin Short Mosler MT900R, финишировавший вторым в прошлом году и с тех пор выигравший гонку 2003 года. Британский чемпионат GT и класс GTO на 2003 1000 км Спа (заняв 6-е место), а также многочисленные международные и австралийские Porsche 911 различных спецификаций, именно Brock Monaro выиграл 24 часа Батерста (2003) Bathurst 24 Hour ... с драйверами V8 Supercar Джейсон Брайт, Тодд Келли и Грег Мерфи совместное вождение. Автомобиль-победитель 2002 года, управляемый теми же четырьмя гонщиками, что и в прошлом году, финишировал вторым, отстав лишь на 0,3505 секунды после 527 кругов (на 5 меньше, чем в 2002 году) и 24 часов гонок.

После легкой квалификации 1-2 (Тандер завоевал поул со временем 2: 13,2856, на 2,7 секунды быстрее, чем Мерфи и примерно на 4,4 секунды быстрее, чем Джон Боу, заняв 3-е место), Monaro контролировал гонку, которая проходила в влажных и сухих условиях с помощью в какой-то момент (всего через пару часов) дождь пошел достаточно сильно, чтобы из соображений безопасности все 46 машин остановились на прямой яме почти на 10 минут. Основное противостояние ожидалось от победившего в Кубке Наций V12 Lamborghini Diablo Пола Стокелла, в котором также участвовали талантливые молодые люди. Датский Водитель Аллан Симонсен в составе гонщиков. Однако, несмотря на то, что Stokell имел скорость, сравнимую с Monaro на первых кругах, его испытанию помешали многочисленные проколы, и в конечном итоге они финишировали на 40 кругах на 8-м месте. За семь минут до гонки и с двумя Монаро, Мерфи и Тандером, бегающим носом в хвост, босс команды Гарри Роджерс разрешил гонщикам гоняться друг за другом до финиша с указанием уважать работу, проделанную в мероприятии. команда, а не друг друга. Тандер обошел Мерфи на последних четырех кругах гонки и установил самый быстрый круг в гонке 2: 14.489, оставшись всего за три круга (соответствующее время Мерфи было 2: 14.499, что было самым быстрым кругом его машины за весь уик-энд. ). Однако последний шанс Тандера вырвать победу у Мерфи с выпадом на последнем круге в угол Мюррея был сорван из-за желтых флагов на последнем круге благодаря БМВ припаркован прямо перед линией старта / финиша, вынуждая его оставаться позади и финишировать вторым.[5][6]

2004

Кубок Наций

Еще один Monaro был построен в конце 2003 года под управлением Питера Брока и его сына Джеймса. Команда Брока в 2004 Чемпионат Австралии по футболу. Хотя чемпионат потерял таланты Джона Боу, который сосредоточился на суперкарах V8, у него появились новые претенденты. Марк Коффи Гонки, который управлял Lamborghini в «24 часа Батерста», купил бывшийALMS Феррари 550 Милленио от команды Рафанелли. Ferrari 550 (та же модель, которая выиграла класс GTS в 2003 24 часа Ле-Мана, победив Corvette C5-R, который использовал тот же 7,0-литровый V8, что и Monaro), был оснащен 5,5 литр Двигатель V12 и производил приблизительно 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.).[7] В Кубке Наций на нем участвовал талантливый и популярный датский гонщик Аллан Симонсен (который также пилотировал Ferrari 360 Challenge в Трофейном классе). Также за рулем был капер Дэвид Стивенс на турбированном автомобиле. Porsche 911 GT2. Питер Брок вел свою машину, выигравшую Батерст, вместе с Джеймсом в новой машине, а GRM продолжала управлять оригинальной машиной для Натана Претти. Из этих трех гонок у Pretty был лучший результат в чемпионате, он финишировал вторым после Lamborghini Пола Стокелла. Джеймс Брок закончил серию на четвертом месте, а Питер Брок закончил чемпионат на шестом месте, несмотря на то, что не участвовал во всех раундах.[8]

Смерть

Созданные GRM Monaros отличились победой как в первой, так и в последней гонке, в которой они участвовали. После дебютной победы в гонке «24 часа Батерста» в 2002 году Джеймс Брок привел свой Monaro к победе в последней гонке чемпионата Кубка Наций 2004 года. Моторный спортивный парк Маллала в Южная Австралия. Это окажется не только последней победой Monaro 427C, но и последней гонкой в ​​рамках Кубка Наций, поскольку Росс Палмер больше не мог позволить себе финансировать серию, а PROCAR была распущена из-за того, что не смогла найти крупного спонсора.

Сериал был заменен в 2005 году возвращением Чемпионат Австралии GT где Monaros с их 7-литровыми двигателями были признаны неприемлемыми из-за отсутствия дорожного 7-литрового Monaro.

Monaro, победивший в гонках Bathurst 24 Hour 2002 года, в настоящее время находится в Национальный музей автоспорта, расположенный за пределами уголка Мюррея на горе Панорама в Батерсте. Победитель Bathurst 24 Hour 2003 года в настоящее время принадлежит историческому энтузиасту автомобильных гонок, третий Monaro, управляемый Джеймсом Броком, был выставлен на аукционе 20 февраля 2020 года.[9]

Победы в гонках

использованная литература

  1. ^ "Прототипы и концепт-кары> Holden HRT 427". Hot Rods Down Under. Получено 18 апреля 2015.
  2. ^ HRT427 на ultimatecarpage.com
  3. ^ Результаты Bathurst 24 Hour 2002
  4. ^ Чемпионат Кубка Австралии 2003 года - Очки на исход, www.procar.com.au через web.archive.org Проверено 19 сентября 2010 г.
  5. ^ 24 часа Батерста (2003) - конец
  6. ^ Гора Панорама - Батерст 23.11.2003 Батерст 24 часа 2003 В архиве 2007-08-31 на Wayback Machine National Software получено 4 апреля 2008 г.
  7. ^ Ferrari 550 GTS Маранелло
  8. ^ Очки пилотов за сезон 2004, www.procar.com.au, архив на web.archive.org
  9. ^ Томпсон, Крис (18 февраля 2020 г.). "Кубок наций Холдена Монаро Питера Брока 2003 года выставлен на аукцион". whichcar.com.au. Получено 18 февраля 2020.

внешняя ссылка