Howard Smith Wharves - Howard Smith Wharves
| Howard Smith Wharves | |
|---|---|
 Howard Smith Wharves, 2019 год. | |
| Место расположения | Пограничная улица, Брисбен Сити и Долина Стойкости, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 27′47 ″ ю.ш. 153 ° 02′13 ″ в.д. / 27,463 ° ю. Ш. 153,0369 ° в.Координаты: 27 ° 27′47 ″ ю.ш. 153 ° 02′13 ″ в.д. / 27,463 ° ю. Ш. 153,0369 ° в. |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | c. 1934 - 1940-е годы около |
| Официальное название | Howard Smith Wharves, Brisbane Central Wharves |
| Тип | государственное наследие (ландшафтный, застроенный) |
| Назначен | 4 февраля 1997 г. |
| Номер ссылки | 601781 |
| Значительный период | c. 1935-1960-е годы (исторический) 1930-1940-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | причал / причал / набережная, виды, мост / виадук - дорога, природный объект - обрыв, пилон / ы, бомбоубежище, сваи, навес - склад, виды из, причал / погрузочное сооружение, офис / административное здание |
  Расположение Howard Smith Wharves в Квинсленде | |
Howard Smith Wharves внесен в список наследия причал на Река Брисбен на Граничной улице, Брисбен Сити и Долина Стойкости, Город Брисбен, Квинсленд, Австралия. Он был построен из c. 1934 до 1940-х гг. Он также известен как Брисбен-Сентрал-Уорф. Участок площадью 3,5 гектара (8,6 акра) является одним из наиболее культурно и исторически значимых прибрежных районов Брисбена. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 4 февраля 1997 г.[1]
В 2009, Городской совет Брисбена предложили обширную коммерческую застройку участка, которая включает гостиницу, спортивные и развлекательные объекты в новых или отремонтированных старых зданиях. Этот план был отклонен местным сообществом, что привело к пересмотренному плану, включающему большее общественное пространство и меньшее коммерческое развитие. Затем пересмотренный план был отклонен правительством Квинсленда из-за опасений по поводу наводнения.
В 2013, Городской совет Брисбена снова запросил предложения от заинтересованных лиц по редевелопменту сайта. В 2014 году был назван предпочтительный кандидат, а в 2015 году была одобрена заявка на разработку дизайна. Этот новый реконструированный сайт был открыт в конце 2018 года.[2][3]
Новый паромный терминал на Brisbane Ferries Сеть будет открыта на площадке в 2020 году.[4]
История
Причалы Говарда Смита были построены в 1934 - начале 1940-х годов правительством Квинсленда для оказания помощи во время депрессии 1930-х годов. Первоначально известный как Brisbane Central Wharves, проект был реализован в связи со строительством Сюжетный мост, один из основных проектов правительства Форгана-Смита по созданию рабочих мест. Как и другие подобные схемы, Центральные верфи Брисбена не только обеспечивали занятость, но и создавали важную инфраструктуру для будущего развития Квинсленда. Brisbane Central Wharves были арендованы австралийской прибрежной судоходной компанией. Howard Smith Co. Ltd с середины 1930-х до начала 1960-х годов, и их чаще называют верфями Говарда Смита.[1]
Сайт имел еще более раннюю связь с Говардом Смитом, поскольку Центральные верфи Брисбена заменили меньшие верфи, построенные в начале 20-го века компанией Brisbane Wharves Ltd, которую арендовала компания William Howard Smith & Sons Ltd [позднее Howard Smith Co. Ltd] .[1]
Строительство причалов за пределами Круговая набережная (участок берега реки между Таможня и Мост Истории)[5] был частью постепенного перемещения вниз по течению от портовых сооружений в Брисбене, который начался в 1840-х годах. После открытия Moreton Bay к свободному поселению в 1842 г. были построены торговые причалы на Южный Брисбен, который предлагал более прямой доступ для Дарлинг Даунс и Ипсвич товаров, чем северный берег реки, где располагалась правительственная пристань [Королевская пристань]. К 1850 году на южной стороне реки было 5 торговых причалов. Река Брисбен.[1]
Однако после того, как Брисбен был объявлен портом въезда в 1846 году, в городе была построена таможня. Queen Street недалеко от города Предел реки Брисбен, на северной стороне реки в Петри Байт. С этого времени Town Reach конкурировала с Южным Брисбеном с точки зрения судоходства. В конце 1840-х, 1850-х и 1860-х годах ряд судоходных компаний и частных инвесторов построили причалы и склады между Петри-Байт и Алиса Стрит, рядом с ботаническим садом. Для поощрения частной деловой активности колониальное правительство и Муниципальный совет Брисбена в 1870-х годах построил причалы вдоль Петри-Байт и сдавал их в аренду судоходным компаниям. К 1900 году Муниципальный совет Брисбена владел вереницей причалов от дома таможни до Баундэри-стрит.[1]
Частные компании построили причалы ниже по течению на Новая ферма, Тенерифе и Newstead с начала 1900-х гг. В 1920-30-е годы правительство построило железнодорожные причалы на Pinkenba, железнодорожные ветки на Тенерифф и Гамильтон, а также государственные холодильные склады и железобетонные причалы в Гамильтоне. После того, как в 1940 году был открыт мост Истории, большинство крупных зарубежных и межгосударственных судов не использовали пристань в Таун-Рич. Гамильтон стал сердцем порта Брисбена, а часть реки от Южного Брисбенского Предела, вокруг Таун-Рич до Петри-Байт, потеряла господство, которое было на рубеже веков. С 1960-х годов большая часть портовой деятельности Брисбена переместилась в устье реки.[1]
В 1880-х годах компания William Howard Smith & Sons Ltd [позже Howard Smith Co. Ltd] арендовала Торговую верфь в районе Town Reach у муниципального совета Брисбена. Howard Smith была одной из нескольких важных судоходных компаний, которые вели торговлю на австралийском побережье с середины 19 века, и одной из первых. Компания была основана в Мельбурне в 1854 году капитаном Уильямом Ховардом Смитом, а во второй половине 19 века стала одной из доминирующих компаний в прибрежной торговле Австралии. Первоначально фирма вела торговлю между Мельбурном и Англией, но в 1860 году вошла в межколониальную торговлю, а с 1864 года сосредоточилась исключительно на ней. К началу 1870-х годов Ховард Смит торговал в центральном Квинсленде, а в 1880-х годах расширил свою деятельность до северного Квинсленда. В 1890-х годах фирма вступила в сильную конкуренцию с другими прибрежными судоходными компаниями за прибыльную торговлю пассажирами внутри и между колониями.[1]
В конце 1890-х годов Ховард Смит переехал вниз по течению от Коммерческих верфей к Городской совет Брисбена 'Boundary Street Wharf в Petrie Bight, а в первые годы 20 века сдавала в аренду прилегающие новые причалы, построенные Brisbane Wharves Limited у подножия скал New Farm. Эти причалы были расширены c. 1912 и в 1920-х, и в 1930-х годах были возобновлены правительством Квинсленда и перестроены как Центральные пристани Брисбена.[1]
Возобновление работы и восстановление Центральных причалов Брисбена было дополнением к строительству моста Стори между Кенгуру-Пойнт и Долина Стойкости. В рамках проекта моста правительство штата решило улучшить реку Брисбен в районе Петри-Байт, расширив ее до единой ширины 800 футов (240 м), углубив осадку примерно до 26 футов (7,9 м) и улучшив подходит река. Это потребовало сноса существующих пристаней и навесов на Центральных пристанях Брисбена, раскопок скалы под Террасой Боуэн и расширения реки в этом месте до 70 футов (21 м). Путь реки был сокращен и сделан более гладким. Три хорды были запланированы вокруг излучины реки, каждая из которых обеспечивала причал длиной около 150 м (500 футов). Общий объем работ, описанный в Годовом отчете Промышленного бюро за 1935 год (правительственного органа, отвечающего за проект), оценивался в сумму, превышающую £ 400,000.[1]
Работа над схемой началась в 1934 году и продолжалась до начала 1940-х годов. В январе 1935 года были восстановлены существующие причалы, занятые компанией Howard Smith Co. Ltd., а также вышедшие из употребления причалы, принадлежавшие городскому совету Брисбена. Строительство причалов велось подневным трудом и длилось несколько лет, чтобы работа порта могла продолжаться.[1]
Первым из возведенных новых строений было двухэтажное железобетонное здание, построенное к 1936 году в качестве офисов для компании Howard Smith Co. Ltd. Оно было расположено на набережной, и из него открывался прекрасный вид на город и Шафтон-Пилсы реки Брисбен.[1]
Запланировано три причала с пятью новыми навесами. Каждый из двускатных навесов был построен в основном из древесины твердых пород, покрыт брезентом и крышей из деревянных досок и гофрированного железа. Раздвижные двери в этих навесах открывались в сторону реки для обработки грузов. Навесы №№ 1-3 располагались на верхней полке под мостом «Стори-Бридж», на средней полке располагался большой навес №4 [двоякостной, в два раза шире других и намного длиннее], навес №5 был расположен у нижнего причала ниже по течению. Первым был возведен навес №5 и построена временная пристань. К 1937 году было практически завершено строительство средней причала с навесом №4, затем начались работы на верхнем ярусе, который должен был содержать навесы 1–3. Это было завершено в 1939 году.[1]
Для причалов было заложено железобетонное основание на скале на берегу реки, в русло которой были вбиты деревянные сваи. Для настила и настила использовались большие бревна твердых пород, которые простирались на 7,3 м над рекой. Для строительства причалов потребовались сотни тысяч футов древесины (в основном лиственных пород, таких как железная кора, синяя резина, желтая тягучая кора, пятнистая резинка и соседи).[1]
К 1938 году дорога, расширяющаяся за навесами, потребовавшая вырубки скал Новой Фермы, была завершена.[1]
Поскольку работы на нижней причалах продолжались в 1940 г., Вторая мировая война вмешался. К 1942 году люди, работавшие на заводе в Петри-Байт, были переведены на другие проекты, более непосредственно связанные с военными действиями, и работы на пристанях были закрыты. Третья причала, похоже, так и не была достроена. На плане 1945 года видно, что верхняя и средняя причалы полностью укомплектованы, а нижняя причала еще не имеет деревянного настила для причалов.[1]
В 1941-42 гг. Городской совет Брисбена построил пять бомбоубежищ возле причалов Говарда Смита ниже обрыва для Промышленного бюро. Угроза вторжения со стороны Японии казалась очень реальной в то время, на причалах была задействована значительная рабочая сила, а площадка располагалась рядом с мостом Истории, главной целью военного времени. Три приюта были обычного типа «дот», построенного городским советом во многих местах в центре города и на окраинах. Это был стандартный образец прямоугольной формы в плане, построенный из бетона. Однако два других убежища на причале Говарда Смита были построены из больших водосточных труб с множеством входов. Городской совет Брисбена использовал бетонные трубы для ливневой канализации, чтобы закрыть траншеи в Ботанических садах и парке Виктория, но никаких других укрытий от воздушных налетов типа «трубы» в Брисбене обнаружено не было. Неизвестно, почему на верфях Говарда Смита были построены укрытия двух разных типов.[1]
Ховард Смит подписал договор аренды на 21 год на центральную верфь в Брисбене в 1936 году. После истечения срока аренды в начале 1960-х годов компания сделала неизбежный шаг в сторону улучшения условий ниже по течению в устье реки Брисбен. Затем водная полиция заняла часть участка [офисное здание и несколько навесов], а Департамент работ Квинсленда много лет использовал это место для хранения. Здесь же хранились автомобили, конфискованные полицией.[1]
С начала 1960-х годов участок пустовал. Большая часть деревянных настилов верхней и средней причалов была смыта во время наводнения 1974 года.[1] В начале 2000 года одно из исторических зданий пристани было снесено после частичного обрушения реки Брисбен.[6][7]
Большинство причалов, которые были построены в конце 19-го и начале 20-го веков в центре города, были снесены в ходе реконструкции прибрежной зоны за последние 20 лет. Бывшие верфи Говарда Смита остаются одними из немногих уцелевших и наиболее уцелевших с офисами, навесами и причалом.[1]
Предложения перепланировки
18 августа 2009 года городской совет Брисбена получил уведомление о решении и пакет одобрения заявки на застройку Howard Smith Wharves. Участок предлагалось развивать в виде трех участков:
- Участок 1: гостинично-туристический комплекс
- Участок 2: ресторан, розничная торговля, галерея, развлекательный и коммерческий район.
- Участок 3: активный отдых на природе, развлекательная и общественная территория.
В плане также предлагалось сохранить 80 процентов территории в качестве открытого общественного пространства.
Первоначальное предложение о застройке вызвало серьезные возражения, поскольку стороны были обеспокоены архитектурным, историческим и экологическим наследием застройки. Коалиция Brisbane Cliffs Coalition возражает против предлагаемого развития сайта, и был сформирован Апелляционный комитет Howard Smith Wharves, который будет бороться с планами развития в суде.
В сентябре 2009 г. Новая ферма жители, в том числе советник Дэвид Хинчлифф, подали иск в Суд по планированию и окружающей среде, оспаривая масштаб запланированного строительства.[8] Это действие вынудило совет отступить и внести поправки в планы участка.[9]
В июне 2009 года городской совет Брисбена внес поправки в свои планы реконструкции Howard Smith Wharves в ответ на комментарии сообщества, полученные на этапе консультаций. Сообщество было обеспокоено потерей видимости и размером зоны застройки. В результате Совет внес изменения в планы развития, которые включают изменение формы и размера зданий, а также добавление нового 10-метрового дощатого тротуара и, возможно, CityCat Терминал.
Пересмотренный план был доступен для комментариев в рамках этапа публичного уведомления о процессе разработки.[10] Только 10% парковой зоны предполагается использовать под торговую недвижимость.[9] После Наводнения в Квинсленде 2010-11 гг., который затопил участок, правительство Квинсленда отклонило планы на том основании, что они были опасны наводнения.[11] Проект восстановления тротуаров стоимостью 8,5 млн долларов был завершен к февралю 2013 года, когда были объявлены новые планы.[12]
Описание
Участок Howard Smith Wharves расположен на северном берегу реки Брисбен в Petrie Bight, между городом и Shafston Reaches. Граница участка образована скалами по северному, восточному и юго-восточному периметру, которые, в свою очередь, ограничены Террасой Боуэн и Морей-стрит, а Wilson's Outlook выходит на участок с юго-востока. Въезд на территорию осуществляется с запада с Баундэри-стрит и проходит под северной частью Стори-Бридж (Сюжетный мост ), с северной пилоны моста, расположенного на территории Howard Smith Wharves.[1]
На участке есть ряд зданий с уцелевшими участками причалов, расположенных вдоль набережной. Эти здания включают двухэтажное офисное здание из железобетона, в настоящее время занимаемое водной полицией, недалеко от западного входа на объект; №2 пролить расположен между офисами водной полиции и северными пилонами Моста Истории; навес №3, расположенный восточнее пилонов моста; навес №4, расположенный на юго-востоке; и навес №5, который находится в конце группы на юго-востоке. Есть ряд других меньших строений, которые включают четыре бывших бомбоубежища, расположенные у подножия скал, многочисленные бетонные плиты, а также бывшее бомбоубежище и туалетный блок, примыкающий к западному входу на площадку.[1]
Офисы водной полиции и причалы Здание водной полиции представляет собой двухэтажное железобетонное сооружение с шатровой черепичной крышей и глубокой карниз. Здание выходит на реку Брисбен на юге, а вход с задней улицы - с севера. Здание имеет большие створчатые окна с выраженными подоконниками и оконными рамами, а также длинные выложенные плиткой солнцезащитные козырьки к окнам первого этажа с восточной, северной и западной сторон. На южном фасаде есть консольная веранда на первый этаж, выложенная плиткой. тент, деревянные столбы, балюстрада и поручень, и угловые светильники, поддерживаемые изогнутым металлом скобки. Французские двери с фрамугами открываются с первого этажа на юг, а с первого этажа на веранду. У северного входа - парные стеклянные двери с деревянным каркасом и широкими дверями. габаритные огни, а окна туалета с жалюзи расположены в восточной части первого этажа. Видны свидетельства ранних дверных проемов оконных створок дома.[1]
Внутри на первом этаже есть центральный вход с севера с офисами по обе стороны и большой офис на юге с видом на реку. Бетонная лестница с металлической балюстрадой и деревянными перилами находится в юго-западном углу, и бросается в глаза железобетонная опора и балочная конструкция здания. На первом этаже есть большая офисная зона, выходящая на веранду с видом на реку на юге, с центральным коридором, ведущим в столовую, кухню и туалеты на северной стороне сзади. В доме внутренние двери, обшитые деревянными панелями, с фрамугой и декоративный потолок. карнизы до первого этажа.[1]
Бетонная изогнутая грядка с небольшой пушкой в центре расположена у южной стены здания, а декоративные деревянные ворота закрывают проход между офисным зданием и навесом № 2 на востоке. Деревянная пристань простирается от южного фасада офисного здания и тянется вдоль южного фасада навеса № 2 с деревянным столбом и балюстрадой из цепной балюстрады. У этой пристани есть нескользящее уплотненное покрытие, прикрепленное к верхнему настилу в зонах движения транспорта. Часть пристани перед офисным зданием является утопленной, с лестница вниз на нижнюю палубу для швартовки меньшего судна.[1]
Сараи (№№ 2, 3, 4 и 5) сараи одноэтажные каркасные конструкции из гофрированной стали фронтон крыши с глубоким карнизом свесы на северной и северо-восточной сторонах. Сарай № 4 имеет двускатную крышу и является самым длинным в группе. Навесы имеют гофрированную стальную обшивку на стенах, с большими раздвижными деревянными дверями на концах некоторых навесов и отверстиями, выходящими на реку, которые первоначально обеспечивали доступ с пристаней.[1]
Перед навесами №3 и №4 видны остатки деревянных свай от прежних причалов. Внутри большинство сараев имеют деревянные полы, а № 5 - бетонный. Примерно половина навеса №4 построена над рекой. Бетонная проезжая часть проходит за навесами, с бетонными пандусами, ведущими к концам навесов.[1]
Бывшие бомбоубежища. Несколько бывших бомбоубежищ расположены у подножия скал, одно из них расположено у западного входа на территорию.[1]
Два комплекта укрытий построены из больших бетонных труб с входами на обоих концах. Одно укрытие, примерно напротив стыка сараев № 3 и № 4, имеет длину четыре пролета. Другое укрытие, примерно напротив стыка навесов № 4 и № 5, имеет длину два пролета.[1]
Другие убежища, прямоугольные бетонные конструкции, были переоборудованы для использования в качестве складских помещений, и в них были сделаны оконные проемы. Два расположены в огороженном корпусе напротив сарая №4, а другой - у западного входа на площадку.[1]
Скалы и окрестности Скалы простираются от западного входа на территорию до юго-восточной границы, примыкающей к реке Брисбен. Скалы состоят из заросших участков, в отличие от участков обнаженной скалы, и служат опорой для северного конца моста Истории. Большая площадь участка в юго-восточном конце используется для хранения каменных блоков. Здесь также есть две бетонные плиты.[1]
Список наследия
Компания Howard Smith Wharves была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 4 февраля 1997 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Верфи Говарда Смита, построенные в 1930-х годах, важны для иллюстрации эволюции и развития истории Квинсленда, предоставляя редкие сохранившиеся свидетельства порта Брисбена в центральном городе. Брисбен был и остается главным портом Квинсленда, и до 1940-х годов основная часть судоходных сооружений располагалась выше по течению от Гамильтона. Причалы Говарда Смита также важны для демонстрации ряда проектов по созданию рабочих мест и созданию инфраструктуры, предпринятых правительством Форгана-Смита во время депрессии 1930-х годов.[1]
Укрытия от авианалетов времен Второй мировой войны на этом месте важны как самая уцелевшая группа укрытий, сохранившаяся в Брисбене. Укрытия «доты» сохранились как прекрасные образцы своего типа, а укрытия «трубчатые» значительны своей редкостью, в отличие от любых других известных уцелевших бомбоубежищ в Брисбене. Расположение этих убежищ рядом с причалом Говарда Смита и мостом Стори-Бридж иллюстрирует стратегическое значение пристаней и моста в 1941–1942 годах и является яркой иллюстрацией того, насколько сильно война повлияла на рабочих Брисбена.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Как последний уцелевший причал в центральном городе, верфь Говарда Смита является редким свидетельством того, что порт Брисбен был построен до 1940 года. Это место важно также для демонстрации основных характеристик портового сооружения 1930-х годов, включая офисное здание, навесы, проезжую часть и причал.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Как и Howard Smith Wharves, это была одна из крупнейших арендованных пристаней в центре Брисбена, и площадь участка остается неизменной, чтобы проиллюстрировать это.[1]
Ряд сараев и бывших бомбоубежищ выражают их утилитарную функцию, а офисное здание представляет собой хорошо воспитанную структуру, которая наводит на мысль о его прежнем использовании в качестве офисов компании Howard Smith в иерархии структур на территории. .[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Причалы Говарда Смита предоставляют возможность полюбоваться видами на Стори-Бридж (Сюжетный мост ), а благодаря масштабу и форме различных построек и окружающих скал это место имеет визуальные качества, которые имеют значительную эстетическую ценность. Сайт Howard Smith Wharves признан достопримечательностью Брисбена и вносит значительный вклад в речной пейзаж Брисбена.[1]
По отдельности различные конструкции имеют эстетическое значение, а также вносят вклад в эстетическое значение сайта в целом. Уцелевшие части причалов, построенные из больших деревянных элементов, имеют хорошо использованный и устаревший эстетический вид, напоминающий о бывшей интенсивной эксплуатации.[1]
Лики утеса, состоящие из заросших участков, в отличие от участков обнаженной скалы, создают драматический визуальный фон для низкомасштабных прибрежных сооружений, а также служат опорой для северного конца Сюжетного моста.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Это место важно также тем, что на протяжении более шести десятилетий оно тесно связано с деятельностью компании Howard Smith Co. Ltd., одной из основных австралийских компаний прибрежного судоходства XIX и начала XX века.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль являюсь ан "Howard Smith Wharves (запись 601781)". Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ «Проект возрождения Howard Smith Wharves». Городской совет Брисбена. 12 марта 2014 г. В архиве из оригинала 21 октября 2017 г.. Получено 21 октября 2017.
- ^ "Howard Smith Wharves". Строители Хатчинсона. В архиве из оригинала 21 октября 2017 г.. Получено 21 октября 2017.
- ^ «В Брисбене появится новый паромный терминал внутри города». Брисбен Таймс. 7 ноября 2018. В архиве из оригинала 5 апреля 2019 г.. Получено 20 апреля 2019.
- ^ Бартлетт, Джордж S; Бартлетт, Обри Джордж; Архив компакт-дисков Австралии (2009), Район Большого Брисбена: атласы и уличные справочники: набор из 4 шт., 1931-1948 гг., Архив компакт-дисков Австралии, ISBN 978-1-74222-332-2
- ^ Уордилл, Стивен (23 марта 2000 г.). «Обрушившийся речной причал может подвергнуться сносу». Курьерская почта. п. 4.
- ^ Маркс, Энтони (24 марта 2000 г.). «Совет взрывает потерю причала». Курьерская почта. п. 8.
- ^ "Ховард Смит Уорвз, развитие компании называют" высокомерным'". Брисбен Таймс. Fairfax Media. 15 октября 2009 г. В архиве из оригинала 18 октября 2009 г.. Получено 2 марта 2010.
- ^ а б Кортни Тренвит (6 декабря 2010 г.). «Начинаются работы по перепланировке пристани CBD». Брисбен Таймс. Fairfax Media. В архиве из оригинала 7 декабря 2010 г.. Получено 6 декабря 2010.
- ^ "Сайт Howard Smith Wharves сжимается после комментария сообщества". Совет по собственности Австралии. 17 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 2 марта 2010.
- ^ Мелинда Хауэллс и Фрэнсис Тапим (4 августа 2011 г.). «Правительство отклоняет план реконструкции причалов Брисбена». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 19 августа 2011 г.. Получено 29 сентября 2011.
- ^ Кэтрин Фини (13 февраля 2013 г.). «Ветхие пристани превратить в жилую зону». Брисбен Таймс. Fairfax Media. Получено 14 апреля 2013.
Атрибуция
Эта статья в Википедии включает текст из "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).