Станция спасательной шлюпки Хамбер - Humber Lifeboat Station

Станция спасательной шлюпки Хамбер
Лодочная станция Spurn Life
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
Спасательная шлюпка Хамбер, Спёрн-Пойнт - geograph.org.uk - 307778.jpg
Спасательная шлюпка Humber, Spurn Point
Станция спасательной шлюпки Humber находится в Восточном райдинге Йоркшира.
Станция спасательной шлюпки Хамбер
Расположение в восточном райдинге Йоркшира
Общая информация
ТипRNLI Спасательная станция
Место расположенияSpurn Point, Восточный райдинг Йоркшира
СтранаАнглия
Координаты53 ° 34′35 ″ с.ш. 0 ° 06′41 ″ в.д. / 53,5763 ° с. Ш. 0,1114 ° в. / 53.5763; 0.1114Координаты: 53 ° 34′35 ″ с.ш. 0 ° 06′41 ″ в.д. / 53,5763 ° с. Ш. 0,1114 ° в. / 53.5763; 0.1114
Открыт1810
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Интернет сайт
Официальный веб-сайт

В Станция спасательной шлюпки Хамбер расположен на Spurn Point в Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Станция одна из девяти Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) станции спасательных шлюпок, расположенные вдоль Йоркширское побережье и самый южный из них.[1] Это единственная спасательная станция в Соединенном Королевстве, укомплектованная на постоянной основе профессиональной командой RNLI; это связано с опасностью воды в этой части побережья и удаленностью станции от материка.

Спасательная станция находится на мысе Спурн уже более 200 лет, и на сегодняшний день экипажи награждены 33 медалями за храбрость. Текущая спасательная шлюпка - это Гордость Хамбера, а Северн-класс Спасательная шлюпка.[2]

История

Станция спасательных шлюпок была построена в 1810 году в Спурн-Пойнт. Корпус Тринити Хаус.[3] Списанное огневое сооружение артиллерийской батареи, которое последний раз использовалось в 1809 году, было реквизировано как главное здание спасательной шлюпки, а также было частично преобразовано в Отель Life Boat House. Экипаж спасательной шлюпки был расквартирован в Kilnsea, 3 мили (5 км) вверх по побережью,[4] до 1819 г., когда рядом с домом для спасательных шлюпок были построены коттеджи.[5] Спасательная шлюпка House Hotel принадлежала и управлялась капитаном команды. Помимо продажи напитков и провизии, хозяин получал дополнительный доход от погрузки гравия и песка на проходящие корабли.[6] Земля и деньги для финансирования операции были предоставлены местным лордом поместья. Он обратился в Trinity House с просьбой принять предложение земли и предоставить спасательную шлюпку для использования в Spurn. Они это сделали, привлекая Генри Грейтхед из Саут-Шилдс в постройке корабля с десятью веслами.[7]

В первые дни существования спасательной лодки настроение экипажа в Сперне было угрюмым, так как им не слишком хорошо платили и они находились во власти капитана, который содержал таверну, чтобы обеспечить им необходимую еду и питье. Местные жители с побережья приходили загружать корабли гравием и песком, размахивая револьверами, угрожая членам экипажа, которые считали, что предприятие лишает их самодостаточности. В 1811 году мастер написал в Trinity House жалобу на это. Закон дюн как он назвал это, у них не было никаких юридических средств, чтобы дать отпор, поскольку ближайшие чиновники находились за много миль.[8]

В декабре 1823 года сильный шторм ослабил канаты на спасательной шлюпке, и она перевернулась. Он был разрушен и нуждался в замене.[9] Нечто подобное произошло 60 лет спустя, в 1883 году, снова после особенно бурной ночи команда обнаружила, что их спасательная шлюпка сошла с якоря во время шторма. На этот раз он был безопасен и позже был обнаружен дрейфующим у острова Texel, у побережья Нидерландов.[10]

Между 1908 и 1911 годами станция находилась под эгидой Совета по охране природы Хамбера,[11] который утверждал, что станция спасательной шлюпки и экипаж должны быть переданы RNLI. Со своей стороны, RNLI неохотно брали на себя команду, поскольку им платили, что противоречило его политике наличия добровольцев.[12] В конце концов, эти проблемы были решены, и в 1911 году командование приняло RNLI.[13] В 1919 году первая моторизованная лодка "Сэмюэл Оукс" был спущен на воду, и в 1924 году название было изменено с Spurn Lifeboat на Humber Lifeboat.[14]

Станция спасательной шлюпки Spurn, до того, как шлюпки были пришвартованы на плаву в конце причала.

Известно, что спасательные шлюпки воспользовались Железнодорожный между Спурн-Пойнт и Килнси, как средство быстрой транспортировки по побережью в деревню. У них был изобретательный метод путешествия; они приспособили лодку, приводимую в движение ветром, для движения вверх и вниз по тросу. Когда они встретили военный поезд снабжения, идущий в противоположном направлении, от них требовалось сойти и снять свой парусник с рельсов, чтобы поезд прошел.[15] Это было даже сложнее, чем может показаться, поскольку у фургона-парусника не было рабочего тормоза![16]

Из-за удаленности станции, ее ограниченного доступа (по дороге с севера) и опасных вод вокруг этой части восточного побережья, команда постоянно находится на месте и является единственной оплачиваемой командой RNLI, работающей полный рабочий день. Объединенное Королевство.[17] Вплоть до 2012 года семьи экипажа жили в коттеджах на Сперн-Хед, рядом со станцией спасательной шлюпки, но было принято решение о том, что две команды будут вращаться по списку, и поэтому семьи переехали в новое жилье в Килнси.[18] Поскольку на косе часто возникают прорывы, это также было сочтено в интересах семей членов экипажа.[19] В последнее время семьи были размещены в коттеджах, построенных в 1975 году, чтобы заменить ряд домов, впервые построенных в 1819 году. Они были снесены, когда были построены семь новых домов стоимостью 100 000 фунтов стерлингов.[20] Подпорная стена, построенная для защиты моря от жилой зоны, до сих пор сохранилась, выполняя свое предназначение.[21] Начиная с августа 2012 года, две бригады сменяют друг друга по шесть дней и шесть выходных.[22]

Спасательная шлюпка пришвартована в конце пирса, который выходит в Хамберский лиман (к западу от Натюрморта), а не традиционный спуск по пандусу в море (который находится на восточной стороне Натюрморта). Это место было описано как находящееся в Ли плохой погоды, тем самым обеспечивая более безопасное место для отправления.[23] У экипажа есть велосипеды, чтобы спуститься к концу пирса, а затем использовать посадочную лодку, чтобы добраться до спасательной шлюпки.[24] Несмотря на то, что некоторые здания возводились для спуска спасательной шлюпки, даже с первых дней было признано, что спустить лодку с суши сложно, поэтому ее традиционно швартовали вдали от береговой линии.[25] Традиционный дом для спасательных шлюпок со стапелем был построен в 1923 году и использовался до 1977 года, но вышел из употребления с приходом более крупных судов, которые лучше стояли на плаву. Стапель и дом для спасательной шлюпки снесли в 1995 году.[9]

У спасательной шлюпки Хамбер есть рабочая зона, которая охватывает реку Хамбер до Immingham Dock, на юг вдоль береговой линии до Скегнесс, на север к Bridlington и до 100 миль (160 км) в море. Это совпадает с Cleethorpes Спасательная шлюпка на юг и Withernsea Спасательная шлюпка на север и к другим спасательным службам вдоль реки.[26] В Bridlington и Скегнесс Спасательные шлюпки - ближайшие ближайшие всепогодные спасательные шлюпки вдоль восточного побережья.[27][примечание 1][28]

Известные спасения

Карта, показывающая расположение станций RNLI и независимых спасательных шлюпок в Йоркшире.

За более чем 200 летнюю историю станции экипажам за храбрость были вручены 33 медали.[29] Точные записи первых 100 лет спасения отрывочны, но между 1810 и 1854 годами более 800 человек были спасены из морей вокруг Сперн-Хед.[14] С 1911 года (когда спасательная шлюпка Хамбер перешла под контроль RNLI) по декабрь 2009 года спасательная шлюпка была спущена на воду 2268 раз, спасая более 790 жизней.[30] Однако не все были счастливыми временами, так как по крайней мере три члена спасательной шлюпки были потеряны в море во время спасательных операций в 19 веке.[31]

  • 31 октября 1850 г. - бриг. "Камберленд" потерпел крушение у восточного побережья в Килнси во время шторма. Капитан "Камберленд" к моменту прибытия спасательной шлюпки «Натюрморт» уже был утонул, и экипаж из восьми человек был вынужден залезть на такелаж, чтобы выжить. Четверо были спасены, но на следующий день для спасения остальных четверых потребовалось использовать ракетные линии. Джон Брантон, один из спасателей-лодочников, также погиб в море.[32]
  • 19 ноября 1855 г. - спасательная шлюпка опрокинулась во время оказания помощи шхуне. Забуйя Деверелл; двое из экипажа утонули.[33]
  • 14 февраля 1979 г. - каботажное судно «Реви», а Панамский зарегистрированное судно, несущее Серебряный песок, отправила сигнал бедствия, когда находилась в 30 морских милях (56 км; 35 миль) от мыса Сперн. Корабль тонул в шторме силой десять баллов, и из-за огромных морских волн (от 33 футов (10 м) до 39 футов (12 м) высотой), затопляющих корабль, он попал в воду. Экипаж Город Брэдфорд IV вышел в море в 0:15, и после нескольких попыток в чрезвычайно бурном море все четыре члена экипажа спрыгнули с тонущего корабля на спасательную шлюпку, причем последним, кто прыгнул, был капитан, который цеплялся за борт корабля, когда она листинг 45 градусов по левому борту. Спасательная шлюпка вернулась в безопасное место. Хамберский лиман в 2:33.[34]
  • 17 сентября 1989 г. - экипаж ответил на сигнал бедствия после того, как торговое судно "Фиона", заявила, что она столкнулась с другим кораблем примерно в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к востоку от мыса Сперн. Спасательная шлюпка Кеннет Телуолл был спущен на воду в 5:00 утра, и когда он находился в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль) от места проведения "Фиона", они могли видеть пожар на другом вовлеченном корабле, "Филлипс Оклахома". 16 из 25 членов экипажа были сняты с ныне сильно нестабильной "Филлипс Оклахома" на спасательную шлюпку Хамбер. Рулевой спасательной шлюпки Брэйн Беван позже описал пожар как «худший из тех, что я когда-либо видел в море».[35]
  • 14 августа 1990 - Два королевские воздушные силы Торнадо ГР.1 самолеты (ZA464 и ZA545) столкнулись в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к северо-востоку от мыса Сперн. Экипаж одного самолета из RAF Laarbruch (ZA464) катапультировался, но выжил только пилот. Экипаж другого самолета был признан мертвым после обыска, проведенного спасательной шлюпкой «Хамбер» и другими агентствами, в результате чего никого не нашли.[36][37]

Флот

Сроки обслуживанияУчебный классНА[а]Соч. Нет.[b]ИмяКомментарии
1901–1902Манчестерское единствоВзятый в аренду Spurn из RNLI, когда лодка Spurn находилась на ремонте.[38]
1913–1918516Чарльз Дир Джеймс[38]
1914–1929Город БрэдфордОплачено за счет сбора средств в городе Брэдфорд.[заметка 2][39][40]
1919–1923Класс Ватсона651Сэмюэл Оукс
1929–195445 футов 6 дюймов класса Watson709Город Брэдфорд IIЕе назвали в Бридлингтоне, чтобы люди могли стать свидетелями события и легко попасть на церемонию; было решено, что Spurn Point находится слишком далеко.[41][42]
1954–197746 футов 9 дюймов Watson-class911Город Брэдфорд IIIПеремещенный в Lytham St Annes Спасательная станция в 1977 г.[41][43]
1977–1987Арун-класс105254-07Город Брэдфорд IVФинансируется благотворительным призывом лорд-мэра Брэдфорда в 1974–1975 годах.[44]
1987–1997Арун-класс112352-37Кеннет ТелуоллНазвана в честь своего благодетеля Кеннета Телуолла из Восточного Йоркшира. Перемещенный в Холихед Станция спасательной шлюпки.[45][46]
1997–Северн-класс121617-05Гордость Хамбера

Примечания

  1. ^ Основное различие между всепогодной спасательной шлюпкой и прибрежными спасательными шлюпками заключается в том, что прибрежные спасательные шлюпки работают на мелководье вблизи скал, скал и пещер. Всепогодные спасательные шлюпки будут автоматически восстанавливаться в случае опрокидывания, по своей сути быстрее на воде и оснащены коммуникационным и навигационным оборудованием.
  2. ^ В Город Брэдфорд оплатил несколько спасательных шлюпок (находящихся на Teesmouth и Рамсгейт а также в Натур-Хеде) после того, как корабль, перевозивший шерсть, был разбит валлийский побережье в 19 веке с гибелью многих людей. Брэдфорд был первоклассным шерстяным и камвольным городом (позже - городом).

Рекомендации

  1. ^ "Последнее прощание начальнику самой удаленной спасательной станции Йоркшира". Йоркшир Пост. 25 августа 2018 г.. Получено 8 марта 2019.
  2. ^ "Спасательная шлюпка Хамбера". rnli.org. Получено 8 марта 2019.
  3. ^ Шихан, Джеймс Джозеф (1864). Общая и краткая история и описание города и порта Кингстон-апон-Халл. Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко, стр. 154–155. OCLC  5824603.
  4. ^ «292» (Карта). Уизернси и Наташа Хед. 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2015 г. ISBN  9780319244890.
  5. ^ Историческая Англия. «Памятник № 1524216». PastScape. Получено 4 февраля 2019.
  6. ^ Кристал, Пол (2017). Географические названия Йоркшира; Города, поселки, деревни, реки и долины, а также некоторые пабы - в честь Йоркширского эля (1-е изд.). Катрин: Стенлейк. п. 133. ISBN  9781840337532.
  7. ^ Blass 2015, п. 90.
  8. ^ Blass 2015, п. 91.
  9. ^ а б Выщелачивание 2018, п. 141.
  10. ^ Кристал, Пол (2017). Географические названия Йоркшира; Города, поселки, деревни, реки и долины, а также некоторые пабы - в честь Йоркширского эля (1-е изд.). Катрин: Стенлейк. п. 76. ISBN  9781840337532.
  11. ^ "Дом Троицы | Британская история в Интернете". www.british-history.ac.uk. Получено 4 февраля 2019.
  12. ^ Астин, Роберт (31 мая 2017 г.). "Центр истории корпуса: спасательная шлюпочная станция Spurn 1908-1911: три неспокойных года". hullhistorycentre.blogspot.com. Получено 6 февраля 2019.
  13. ^ «Спасательные шлюпки отмечают 200-летие». Новости BBC. 25 апреля 2010 г.. Получено 4 февраля 2019.
  14. ^ а б Персик, Ховард (2001). Любопытные сказки старого Восточного Йоркшира. Уилмслоу: досуг Sigma. п. 148. ISBN  1850587493.
  15. ^ Коллиер, Питер (2002). Дождь позже, хорошо: рисую прогноз доставки (2-е изд.). Лондон: Блумсбери. п. 59. ISBN  978-1-4081-7857-7.
  16. ^ Историческая Англия. "Военная железная дорога Спурн-Пойнт (931916)". PastScape. Получено 6 февраля 2019.
  17. ^ Саймон, Джос (2015). Примерный путеводитель по Йоркшир (2-е изд.). Лондон: грубые гиды. п. 301. ISBN  9781409371045.
  18. ^ «Семьи спасательных шлюпок для перемещения вглубь страны». Новости BBC. 22 июня 2012 г.. Получено 4 февраля 2019.
  19. ^ Blass 2015, п. 98.
  20. ^ Ховарт, Патрик, изд. (Лето 1975 г.). «Подарить дом?». Спасательная шлюпка. Пул: RNLI. 44 (452): 31. ISSN  0024-3086.
  21. ^ "Экспресс-исследование прибрежной зоны; Йоркшир и Линкольншир, от Бемптона до Донны Нук" (PDF). historyengland.co.uk. Английское наследие. п. 180. Получено 13 февраля 2019.
  22. ^ Кристалл 2012, п. 84.
  23. ^ Митчелл, Барри (1985). Ро-ро в Финляндию. Бридлингтон: Hutton Press. п. 37. ISBN  9780907033325.
  24. ^ "В картинках: Жизнь на Наташа". Новости BBC. 27 октября 2009 г.. Получено 4 февраля 2019.
  25. ^ Паркер, Малькольм; Хьюз, Рег (1984). Город Йорк, Йоркшир-Уолдс и восточное побережье. Руководства по открытию. п. 23. ISBN  0-86309-020-6.
  26. ^ Лонгхорн, Дэнни (13 октября 2010 г.). «Жизнь по-прежнему дорога нам спустя 200 лет: за заголовками Дэнни Лонгхорн смотрит на 200-летнюю историю службы спасательной шлюпки Humber и ее смелых экипажей». Hull Daily Mail. ProQuest  757775840.
  27. ^ «Семейная жизнь в точке невозврата». Йоркшир Пост. 22 марта 2008 г. ProQuest  335456585.
  28. ^ «Наш флот спасательных шлюпок и типы спасательных шлюпок в RNLI». rnli.org. Получено 6 февраля 2019.
  29. ^ Вуд, Александра (25 августа 2018 г.). "Последнее прощание начальнику самой удаленной спасательной станции Йоркшира". Йоркшир Пост. Получено 4 февраля 2019.
  30. ^ Лич, Николас (2013). Спасательные шлюпки Хамбера: два века храбрости (2-е изд.). Страуд: Эмберли. п. iv. ISBN  978-1-848688759.
  31. ^ «Ностальгия по вторникам: достопримечательность». Йоркшир Пост. 20 ноября 2018 г.. Получено 4 февраля 2019.
  32. ^ "Обломки корабля" Бриг "Камберленд" у Килнси ". Hull Packet и East Riding Times (3, 435). Колонка Е. 1 ноября 1850 г. с. 6. OCLC  271568119.
  33. ^ «Ностальгия по вторникам: достопримечательность». Йоркшир Пост. 20 ноября 2018 г.. Получено 5 марта 2019.
  34. ^ "АВАРИЯ - ГРУЗОВОЕ СУДНО REVI 1967-1979". www.wrecksite.eu. Получено 6 февраля 2019.
  35. ^ Флойд, Майк, изд. (Осень 1977 г.). «Шестнадцать моряков взлетели с пылающего нефтяного танкера». Спасательная шлюпка. Пул: RNLI. 51 (510): 189. ISSN  0024-3086.
  36. ^ "Несчастный случай с самолетом МААС Tornado ZA545 и ZA464 Королевских ВВС" (PDF). webarchive.nationalarchives.gov.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 9 ноября 2012 г.. Получено 6 февраля 2019.
  37. ^ Напье, Майкл (2017). Tornado GR1: история эксплуатации. Барнсли: Ручка и меч. С. 2377ндаш, 239. ISBN  978-1-47387-302-5.
  38. ^ а б Кристалл 2012, п. 86.
  39. ^ Раш, Джеймс (10 июня 2009 г.). «Спасательная шлюпка в помощь парусам до 150 лет». Брэдфорд Телеграф и Аргус. Получено 6 февраля 2019.
  40. ^ "Можете ли вы помочь сборщикам средств со спасательной шлюпки?". Брэдфорд Телеграф и Аргус. 7 февраля 2007 г.. Получено 6 февраля 2019.
  41. ^ а б Лонгхорн, Дэниел (5 января 2010 г.). «Два столетия спасателей Натура: ЕЗДА: Уникальная команда RNLI отмечает 200-летие». Hull Daily Mail. ProQuest  333691762.
  42. ^ Выщелачивание 2018, п. 5.
  43. ^ "Название города Брэдфорд III | Национальные исторические корабли". www.nationalhistoricships.org.uk. Получено 5 февраля 2019.
  44. ^ Дэвис, Джоан, изд. (Осень 1977 г.). «Северо-восток-юго-восток: присвоение названия спасательной шлюпке Хамбер 10 сентября и спасательной шлюпке Ньюхейвен 18 сентября». Спасательная шлюпка. Пул: RNLI. 45 (462): 90. ISSN  0024-3086.
  45. ^ Кристалл 2012, п. 88.
  46. ^ «Наследие второй спасательной шлюпки семьи». Новости BBC. 9 декабря 2003 г.. Получено 5 марта 2019.

Источники

  • Бласс, Том (2015). Голый берег Северного моря. Лондон: Блумсбери. ISBN  978-1-4088-1549-6.
  • Кристал, Пол (2012). Спасательные станции Северо-Восточной Англии; От Сандерленда до Хамбера во времени. Страуд: Эмберли. ISBN  978-1-4456-1376-5.
  • Лич, Николас (2018). Служба спасательных шлюпок в Англии; Северо-восточное побережье, станция за станцией. Страуд: Эмберли. ISBN  978-1-4456-6832-1.

внешняя ссылка