Горная железная дорога и угольная компания Хантингдон и Брод-Топ - Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company

Хантингдон и горная железная дорога Брод-Топ (H & BTM) (отчетная отметка HBTM) - бывшая железнодорожная компания с короткими линиями, обслуживающая пассажирские и грузовые перевозки на путях стандартной колеи на юге центральной Пенсильвания.

Оперативный штаб находился в Хантингдон, и Saxton, с финансовыми и торговыми офисами, расположенными в Филадельфия. Основные помещения магазина были расположены в Сакстоне; вспомогательные автомагазины находились в Хантингтоне. Вертушки были расположены в Хантингдоне, Сакстоне и Гора Даллас, Пенсильвания.

История

Строительство

Горная железная дорога и угольная компания Хантингдона и Брод-Топ была зафрахтована 6 мая 1852 года и организована 10 января 1853 года. Цель линии заключалась в обеспечении железнодорожного сообщения между Хантингдоном и Бедфорд, и предоставить местным производителям угля конкурентоспособный альтернативный путь для выхода из Железная дорога Балтимора и Огайо монополия на уголь, поставляемый из Камберленд, Мэриленд, площадь. О существовании высококачественного полубитуминозного угля в районе Брод-Топ-Маунтин было известно с колониальных времен. До появления железной дороги вагон или баржа с шестом были единственным практическим способом доставки угля из отдаленных регионов на рынок.

31-мильный участок главной линии от Хантингдона до Hopewell через Сакстона и Riddlesburg, был завершен в 1855 г. 3 февраля 1859 г. Бедфордская железнодорожная компания была зафрахтована для обеспечения железнодорожного сообщения с Бедфордом и была зарегистрирована 19 февраля 1859 года. Эта компания при финансовой поддержке Пенсильванская железная дорога (PRR), построил линию от горы Даллас до Хоупвелл в июле 1863 года, соединившись с H & BTM. 17 августа 1864 года он был объединен с H&BTM. Общий пробег гусениц на высоте компании составлял чуть более 72 миль.

Угольные отрасли

Ряд ответвлений был построен для обслуживания угольных месторождений Броуд Топ, как только железная дорога достигла этого района в 1853–1855 годах.

Shoups Run Branch - от Сакстона до Broad Top City через Coalmont и Дадли. Он был продлен до Barnettstown, недалеко от Дадли, в 1856 году. Пассажирские перевозки по этой ветке осуществлялись с 1859 по 1917 год, только от Сакстона до Дадли.
Coalmont Branch - от Coalmont до Hickory Hill
Ветвь Миллера - от филиала Шупс между Колмонтом и Дадли до Kenrock и дальше вдоль Миллера. Он был построен в 1908 году.
Six Mile Run Branch - от Риддлсбурга до Норт-Пойнт через Неповиновение и Coaldale Филиал был открыт для Defiance в 1862 году и впоследствии расширен.
Ветвь бега Шривса - от Северная точка к Finleyville
Ветвь Сэнди-Ран - от Хоупвелла до шахты Гарлик через Langdondale
Отделение Long's Run - от Лэнгдондейла до Кирни. Филиал был открыт в 1883 году.
Кимбер Ран Бранч - к югу от Хопуэлла, в месте слияния Кимбер Ран и Рейстаун Бранч Река Джуниата вверх Широкая вершина горы. Эта ветвь просуществовала всего несколько лет в начале 20 века.

Развязки

H & BTM связан с PRR в Хантингдоне и с Бедфорд и Бриджпорт железная дорога на горе Даллас. Он управлял B & B на условиях аренды в 1871 году, однако PRR, который обеспечил большую часть финансовой поддержки строительства B & B, взял на себя управление B & B в следующем году. H & BTM продолжит обслуживать пассажиров через право проезда в Бедфорд через отель типа «постель и завтрак» до 1953 года, но с 1872 года его южная конечная грузовая станция находилась на горе Даллас. B & B находился под полным контролем PRR с 1872 года, но был отделен от непрерывной системы PRR до 1910 года, когда они завершили свое Бедфордское отделение между Cessna и Brookes Mills. До этого времени H & BTM служил мостом PRR для трафика между двумя конечными точками. После 1910 года большая часть движения по мосту была переведена в Бедфордское отделение PRR.

H & BTM также поддерживал некоторые второстепенные промышленные направления, в основном железные дороги и железную руду, а также транспортировку угля. Хуниата и Южная железная дорога, которые подключены в Marklesburg. Глендейл, конечная остановка Sandy Run Branch, первоначально был развязкой с узкой колеей. Братья Рейхли лесозаготовительная железная дорога, действовавшая вблизи Уэллс кожевенный завод в Fulton County. Когда в начале 1920-х годов ответвление было продлено от Глендейла до горы Брод-Топ, чтобы получить доступ к шахте Гарлик, Рейхли отказались от своего преимущественного права на западном склоне горы и переместили свою точку пересадки в район Райхли, где находилась лесопилка братьев.

Несмотря на то, что название было схожим, между H & BTM и узкоколейной компанией не было формальной связи или деловых отношений. Восточная широкая верхняя железная дорога. Через Хуниату и Южную железную дорогу в Джейкобсе существовала физическая связь, но вряд ли между двумя железными дорогами осуществлялся обмен грузами.

Более поздняя история

Железная дорога достигла своего расцвета в последние десятилетия 19 века и в период до Первой мировой войны 20 века. Завершение строительства Бедфордского дивизиона позволило PRR отвлечь большую часть прибыльных транспортных потоков из района Камберленд от H & BTM. Упадок угольных месторождений Брод-Топ-Маунтин, срок погашения строительных облигаций и множество необдуманных улучшений полосы отвода и закупки оборудования привели к финансовым потерям. 11 октября 1953 года компания Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad объявила о банкротстве, эксплуатировала свой последний пассажирский поезд в ноябре 1953 года и прекратила свою деятельность 31 марта 1954 года.

В Everett Railroad занял самые южные четыре мили путей H & BTM, между Tatesville и Mount Dallas 1 апреля 1954 года. Они работали до 1982 года, когда они закрылись из-за того, что Conrail оставил оставшуюся часть Bedford Division, к тому времени известную как филиалы Conrail's Bedford и Mount Dallas. Гусеница снята в 1985 году.

Железнодорожные пути в Хантингдоне, штат Пенсильвания, были проданы Пенсильванской железной дороге. PRR и его преемники Penn Central (ПК) и Конрейл (CR) использовала трассу как средство доступа к промышленному парку в районе Смитфилд в Хантингдоне. Хотя северная часть пути остается, она не использовалась с конца 1990-х годов.

Сохранение

Единственные выжившие H & BTM локомотив это номер 38, 1929 год Baldwin Locomotive Works 2-8-0. После закрытия H&BTM этот локомотив был продан Историческому музею Железнодорожного города в г. Сэнди-Крик, Нью-Йорк. Железнодорожное почтовое отделение вагон 5436, вагон 27, камбуз 17, а также различные инструменты и другое оборудование были приобретены и сохранены музеем. Позже Локомотив 38 был продан Ливония, Эйвон и железная дорога Лейквилл, который вернул его к работе, и, наконец, Слоан Корнелл из Gettysburg Railroad. Локомотив был передан Корнелльскому Нокс и Кейн Рейлроуд в Мариенвилл, Пенсильвания в 1980-е гг. После того, как в 1990-х годах его сняли с обслуживания туристов, 38 экземпляров хранились в машинном отделении Мариенвилля, где на них был выставлен новый тендер и надпись H&BT. После того, как K&K прекратил туристические операции, он был перемещен в Кейн, Пенсильвания и хранится в расширенном машинном отделении железной дороги. Однако 16 марта 2008 года это здание сгорело в результате пожара, в результате чего было повреждено 38 человек. Локомотив был продан на аукционе собственнику Everett Railroad 10 октября 2008 г.

Последней уцелевшей единицей коммерческого грузового оборудования была гондола G-22 3807, которая была продана Центральная железная дорога Беллефонте в конце 1930-х гг. Переоборудованный в рабочий автомобиль, он был утилизирован в 1980-х годах.

Caboose 15 находится в Историческая паровая ассоциация Williams Grove парк в Уильямс-Гроув, Пенсильвания. Caboose 16 сейчас находится в Железнодорожный музей Пенсильвании. Caboose 17 выжил после закрытия Rail City; его текущее местонахождение неизвестно, хотя предполагается, что он находится в Новой Англии. РПО 5436 списано на территории Рэйл-Сити. Coach 27 был приобретен центральным Нью-Йоркским отделением Национальное историческое общество железных дорог и хранится в их музее Центрального вокзала.

Склады все еще существуют в Riddlesburg (преобразован в церковь), Эверетт (вместе с отдельной структурой грузового дома), Hopewell, и Дадли (последний является депо из Broad Top City, Пенсильвания. Резервуар для воды Дадли, закрытая деревянная конструкция, также остается.