Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado - Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado

Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
Государственная
ПромышленностьМеталлургия
СудьбаНесуществующий
Основатель1951 [1]
Несуществующий22 мая 1979 г.; 41 год назад (1979-05-22) [1]
Штаб-квартира
Аргентина
Обслуживаемая площадь
Аргентина
Ключевые люди
Бриг. Хуан И. Сан Мартин (президент)
ПродуктыАвтомобили, самолеты, тракторы, мотоциклы, моторные лодки, оружие
ВладелецПравительство Аргентины
Количество работников
3,000 [1]
Подразделения

Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (Испанский для Государственная авиационная и механическая промышленность, сокращенно IAME) был Государственная сущность и автаркический конгломерат заводов Аргентина создан в 1951 году для содействия производству самолетов и автомобилей.

Компания была создана для производства автомобили в стране, используя достижения Аэротехнического института провинции Кордова.[2] На пике своего развития ИАМЭ производил (кроме автомобилей) самолеты, тракторы, мотоциклы, моторные лодки и вооружение. В 1956 году он был переименован в «Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica» (исп. Национальное управление авиационного производства и исследований, сокращенно "DINFIA").

В 1967 году было установлено, что DINFIA сосредоточилась на воздухоплавание и аэрокосмический, в то время как автомобильное подразделение будет передано другой компании, созданной с этой целью, "Industrias Mecánicas del Estado" (IME).

История

Конституция

После завершения Пятилетние планы («План Квинквенал»), администрация президента Хуан Перон не удалось заложить прочный фундамент для роста тяжелой промышленности. В 1951 году торговый баланс автомобильной продукции был неблагоприятным, было импортировано около 20 000 единиц. Поэтому Перон встретился с представителями крупных иностранных автопроизводителей, чтобы увеличить производство автомобилей в стране. Его предложение было отклонено иностранными производителями, аргументируя это тем, что в Аргентине им не хватало необходимого опыта для выполнения этой задачи, и допустив, что у Аргентины есть только несколько автозапчастей, счет-фактура или окончательная сборка в стране иностранных автозапчастей.[2]

В этой ситуации министр авиации бригадный генерал Хуан Игнасио Сан-Мартин, также присутствовавший на встрече, предложил президенту производить в стране автомобили с использованием высоких промышленных знаний, достигнутых Институтом Aerotécnica. На основе всего имущества, которое до того времени было затронуто Институтом аэротехники Кордовы, было создано десять заводов, которые были Самолеты, Авиационные двигатели, автомобили, оборудование и инструменты, реактивные двигатели, машины и инструменты, мотоциклы, парашюты, пропеллеры и аксессуары, а также тракторы.[3][2]

Конгломерат IAME принял организационно-правовую форму самодостаточной компании с каталогом, общим управлением и администрацией заводов. Первый каталог возглавлял Хуан Игнасио Сан Мартин. Финансовые средства поступили из ссуды Промышленного банка Аргентины в размере 53000000 долларов, гарантированной государством в соответствии с доктриной перонизма.

В то время в IAME было 12 000 рабочих и менеджеров. Было много проектов, которые следовали политике низкой стоимости, которая позволяла массовому производству достигать низких производственных затрат. Компания также приобрела лицензии на производство на местном уровне европейских моделей автомобилей с низкой стоимостью и простотой обслуживания, в основном немецких производителей, чтобы обеспечить экспертизу в производстве и адаптации к использованию. Когда лицензии не были получены, инициированные проекты находились под сильным влиянием рассматриваемых исходных моделей.[2]

Выпущенных моделей

Юстициалист

Юстициалист, первая машина, выпущенная МАЭ в 1952 г.

К началу 1950-х годов некоторые из наиболее развитых стран Латинской Америки (Аргентина, Бразилия и Мексика) начали замещать импорт. Таким образом, местная промышленность была возрождена для производства автомобилей. В 1949 году президент Аргентины Хуан Перон подписал постановление о переоборудовании части авиазавода под производство автомобилей. Хосе Хигинио Монсеррат был назначен первым директором автомобильного завода, в то время как инженер Рауль Гомес, работающий в Авиатехническом институте Кордовы («Institec»), был другой ключевой фигурой IAME.[4]

Первым автомобилем, выпущенным ИАМЭ, стал Юстициалист Модель 1952 года. Кузов этого автомобиля был разработан в Аргентине, но вдохновлен Chevrolet модели тех времен. Они были оснащены Вартбург двигатели привезены из Германии.[5] Первый прототип был разработан и построен всего за 90 дней с использованием отечественных материалов для его изготовления. В Юстициалист линейка включала седан, Chatita (маленький пикап), фургон и спортивное купе. Они продавались по низким ценам, всего было выпущено 3730 единиц.[4]

После того, как генерал Перон был свергнут Revolución Libertadora в 1955 г. Юстициалист был переименован в Грасиела Военным правительством.[5] Спортивная версия была отменена, а седан и небольшой пикап продержались до 1957 года.[4]

Растрожеро

Растрожеро (здесь версия пикапа) была самой успешной моделью IAME, было произведено более 60 000 единиц.

Самой успешной моделью IAME была Растрожеро,[6] небольшой пикап общего назначения, выпущено 60 000 единиц.[4] Изначально Rastrojero задумывался как трактор, который заменит некоторые дешевые агрегаты, импортированные из Соединенных Штатов (в общей сложности 2500 автомобилей были куплены по низкой цене, но были сняты с производства по прошествии короткого периода времени из-за множества неисправностей). После того, как американские тракторы были сняты с производства, бригадный генерал Сан-Мартин (президент IAME) использовал эти тракторы, чтобы использовать некоторые из их компонентов для создания новой улучшенной модели. Результатом стали две машины, Гаучита –Прототип, аналогичный Универсал от американского производителя Виллис - и пикап (тогда он назывался «Растрожеро»). Разработанный в 1955 году, Gauchita оснащался двигателем D4M18. Borgward дизельный двигатель.[7][6]

Rastrojero имел шасси, подобное 1937 Форд с телом, похожим на Turismo Carretera автомобили того времени. Груз был построен из дерева, чтобы оптимизировать затраты и время. Опытные образцы были выпущены в мае 1952 года с огромным успехом, поэтому начальная ограниченная партия в 2500 «тракторов» стала серийной. В 1955 году на Rastrojero был установлен дизельный двигатель Borgward. Помимо классического пикапа, у Rastrojero были и другие версии, такие как легкий грузовик (названный "Camión Frontal", произведенный в 1969–79 с тем же кузовом, что и Borgward B611).[8][9] омнибус (в основном используется как школьный автобус ),[10] и 4-дверный седан, Растрожеро Коносур, специально разработанные для использования в таксомоторном парке.[6]

Пампа

Пампа трактор (на фото 2005 г.) оригинального оранжевого цвета

Тракторный завод и Мотоциклы МАЭ выпускали два значимых продукта: Пампа трактор и Пума мотоцикл. Пампа была разработана, чтобы обеспечить сельскохозяйственная техника для удовлетворения потребностей местных фермеров. О проекте производства тракторов в Аргентине заявили в июне 1952 года с идеей транспортного средства, которым можно было бы легко управлять.[11][12]

Первоначальная идея разработки аргентинского трактора заключалась в использовании немецкого Ланц Бульдог Д 9506 трактор (производитель Генрих Ланц АГ ) как вдохновение. D9506 был простым автомобилем, который можно было заправлять различными горючими веществами, такими как газойль, керосин, сырое масло, животный жир и даже парафин. Два агрегата D9506 были привезены из Уругвая для анализа их механизма и компонентов, тем не менее, поскольку срок, установленный Perón для выпуска прототипа (90 дней), приближался к концу, разработка полностью изготовленного трактора была прекращена. Вместо этого IAME использовало тракторы немецкого производства с небольшими модификациями спереди и выпускало их как «новые» изделия.[12] Первый прототип был закончен в октябре 1952 года, а через два месяца 15 Пампа тракторы прошли испытания на сельскохозяйственных работах. Местный филиал Fiat оказал помощь в производстве автомобиля в рамках некоторых соглашений о сотрудничестве.[13]

Трактор Pampa производился в Estación Ferreyra, провинция Кордова, первые модели были выпущены для широкой публики (12 единиц) в 1954 году и предлагались на m $ n 85000, что ниже аналогичных товаров по тем временам.[3] Всего с 1953 по 1963 год было произведено 3760 машин, когда правительство продало завод частной компании Perkins.[12]

Пума

Puma четвертая серия

Изготовленный на заводе в Кордове, разработка этого мотоцикла началась в июне 1952 года.[14] с целью изготовления простого и эффективного транспортного средства. В мае 1953 г. создается завод недалеко от г. Вилла Карлос Пас в провинции Кордова, где через несколько месяцев был запущен первый прототип, вдохновленный немецкой моделью Göricke, подаренной Перону.[14] В Пума был оснащен Sachs двигатель и педаль удара. Благодаря низкой цене и хорошим характеристикам мотоцикл был хорошо принят, что побудило IAME производить больше моделей.

Вторая серия была запущена в 1956 году, было продано 56 928 единиц. Четвертая серия («третьей» серии не было) вышла в 1959 году с изменениями в ее дизайне. В этой серии (состоящей из двух разных моделей) было продано 36 755 единиц, а пятое (и последнее) поколение было выпущено в 1963 году, когда было продано 1936 мотоциклов.[14] Всего у Puma было пять серий, две последние из которых были самыми популярными среди пользователей. В целом Пума в основном использовался низкими и средними классами, считаясь надежным продуктом по доступной цене. В 1966 году завод был закрыт, поэтому производство прекратилось. На момент закрытия IAME продала в общей сложности 105 675 мотоциклов Puma.[15]

Другой

Производство также включало катание на туристических лодках, рыболовные лодки, переносную лодку, парусную школу Tero (парусное судно ), а Канадский каноэ и подвесной мотор Surubí.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c 22 мая 1979 г., la dictadura cerró Industrias Mecánicas del Estado (IME) на Agencia CTA
  2. ^ а б c d Historia de la fábrica IAME на сайте Клуба IAME
  3. ^ а б Historia del Tractor Pampa Автор: Эстебан Де Леон в песадо Аргентинос, 3 марта 2014 г.
  4. ^ а б c d Así era el Institec Карлос Мандзони, La Nación, 18 авг 2018
  5. ^ а б Historia de Graciela W на сайте Autos de Culto
  6. ^ а б c Cómo un трактор inservible se convirtió en leyenda в Эль-Литорале, 24 октября 2009 г.
  7. ^ Justicialista - prototipos на Коче Аргентино
  8. ^ IAME camión frontal в клубе IAME
  9. ^ Камионес IAME o Camión Argentino
  10. ^ F-71, el Frontalito de IME
  11. ^ Estudios sobre la Industria Argentina, опубликовано Lenguaje Claro
  12. ^ а б c Пампа, трактор Peronista, La Nación
  13. ^ Трактор Пампа в Pesados ​​Argentinos, 3 мар 2014 г.
  14. ^ а б c Puma: La moto del pueblo на Gente de Moto
  15. ^ Puma, la Celebración de una moto icónica Автор: Хавьер Феррейра, Ла Вос, 27 мая 2019 г.