Виллис Джип универсал - Willys Jeep Station Wagon - Wikipedia
| Виллис Джип универсал | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называемый | Ford Rural IKA Estanciera |
| Производство | 1946-1964 (США) 1957-1970 (Аргентина) 1950-1977 (Бразилия) |
| Дизайнер | Брукс Стивенс[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Среднеразмерный внедорожник |
| Тип кузова |
|
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Движение | задний привод / дополнительный привод на четыре колеса |
| Размеры | |
| Колесная база | 104 дюйма (2642 мм)[2] |
| Длина | 176 1⁄4 в (4477 мм)[2] |
| Ширина | 72 дюйма (1829 мм)[2] |
| Высота | 74 дюйма (1880 мм) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Джип Вагонир |
В Виллис Джип универсал, Джип Универсал и Доставка панели Jeep находятся автомобили произведено Виллис и Кайзер Джип в США с 1946 по 1964 год, производство в Аргентине и Бразилии продолжалось до 1970 и 1977 годов соответственно. Они были первыми цельнометаллическими универсалы спроектирован и построен как легковой автомобиль.[3]
С более чем 300 000 вагонов и их вариантов, построенных в США, это был один из самых успешных пост-Вторая Мировая Война модели.
В течение некоторого времени после введения в 1949 году опции полного привода 2WD продавался как «универсал», а 4WD продавался как «универсал».[4] Полноприводной Willys Jeep Wagon часто считают первым серийным автомобилем. внедорожник.[5][6]
Jeep Wagon собирался на нескольких международных рынках под различными формами совместные предприятия, лицензии, или же комплекты для разборки.
Разработка и прием
Jeep Wagon был разработан в середине 1940-х годов промышленным дизайнером. Брукс Стивенс.[7] Виллис не производил собственные кузова, кузова для автомобилей пользовались большим спросом, а Виллис, как известно, имел ограниченные финансы. Поэтому Брукс спроектировал кузова, которые могли быть построены производителями листового металла, которые обычно производили детали для бытовой техники и могли вытягивать листовой металл не более 6 дюймов (152 мм).[8]
Стальной корпус был эффективен для массового производства, проще в обслуживании и безопаснее, чем настоящий. древесный версии универсал в то время.[9] В течение первых двух лет производства Jeep Wagon единственным производителем в США универсала, сопоставимого по цене, был Кросли,[10] который представил полностью стальной универсал в 1947 году.
Jeep Wagon был первым продуктом Willys с независимая передняя подвеска. Барни Роос, Главный инженер Willys, разработал систему на основе поперечной семилепестковой рессоры. Система, названная Willys "Planadyne", была похожа по концепции на "планарную" подвеску, которую Роос разработал для Студебеккер в середине 1930-х гг.[10]
В 1953 году американские военные включили модели 463 и 473 с кузовом универсал 4x4 как нестандартные (стандартные), классифицированные под 1/4 тонны Номер в списке стандартной номенклатуры G-740 в Техническом руководстве, издание TM9-2800-1.[11]
График производства
Соединенные Штаты Америки
- 1946: представлен как 463 с плоской решеткой на 10 щелей в июле 1946 года.[12] на базе L-134 Go-Devil плоская голова рядный четырехцилиндровый двигатель.
- 1947: а панельный фургон введено одно сиденье, пара дверей вместо вагонных задняя дверь, и никаких боковых окон за передними дверями.[13] 663, представленная в конце года, на базе L-148 Молния рядный шестицилиндровый двигатель, 50 построен. [14]
- 1948 год: роскошная версия Station Sedan имела однотонный цвет кузова с тканевой отделкой по бокам и была лучше отделана, чем универсал.[10]
- 1949: полноприводный автомобиль стал вариантом.[13]
- 1950: плоская решетка с 10 прорезями была заменена заостренной V-образной конструкцией с пятью горизонтальными полосами поперек вертикальных. Новая модель 1950 года была представлена 16 апреля, оставшиеся модели 1949 года продолжались в марте.[15]. Модель 473 получила новый 'F-134 Ураган, а модель 673 получила новую версию 161 у.е.в (2,6 л) Молния шесть. Станция седан снята с производства.[13]
- 1952: от Flathead Lightning отказались в пользу F-161 Hurricane, установленный в 685 модели. Ключевой старт заменяет старт с этажа; хромированная полоса добавлена на капот, только по бокам капота у Wagon; задние фонари, устанавливаемые заподлицо, заменяют одиночный свет[16].
- 1954 год: первое предприятие, принадлежащее Кайзеру. В 6-226 Супер Ураган, рядная шестерка с плоской головкой. Это была версия Kaiser Supersonic /Континентальный Red Seal стал доступен для полноприводных версий в 1954 году. В том же году были внесены незначительные изменения в дизайн передней части, включая сокращение количества горизонтальных планок в решетке радиатора с пяти до трех. Между 1953 и 1955 годами было немного других изменений.[17]
- 1955: добавлен ряд новых моделей. В модельном ряду 6-226 были разобранные шасси, капот с плоским лицом, капот / лобовое стекло и модели для машин скорой помощи. Линия 475 получила только капот / лобовое стекло. Willys ушел с рынка легковых автомобилей и переименовал автомобиль в Utility Wagon. Седьмое сиденье и повышающая передача были удалены, а передняя подвеска Planadyne, используемая с полноприводным универсалом, была заменена осью с балкой. Втулки Warn, с помощью которых механизм переднего привода можно было отключить, повернув ступицы вручную, стали необязательными на моделях с полным приводом.[18]
- 1958: представлена модель Maverick, более роскошная версия полноприводного универсала. Это могло быть только с четырехцилиндровым двигателем. Основные улучшения заключались во введении двухцветной окраски с подходящей внутренней отделкой в двух тонах и стандартной AM радио. Он отличался дополнительными нержавеющая сталь накладные кольца под окнами. Название Maverick произошло от Одноименный сериал, спонсором которой был Виллис.
- 1959: Модели 4X2 Wagon имеют цельное лобовое стекло.
- 1960: модели 4X4 Wagons и Delivery получают цельное лобовое стекло (конец года)[19].
- 1962: год 6-230 Торнадо Двигатель OHC был представлен в мае[20], заменив плоскую головку.
- 1964: производство прекращено, поскольку модель Willys была снята с производства Джип Вагонир, который был представлен в 1963 модельном году. Некоторым оставшимся моделям 1964 года дилеры изменили нумерацию на 1965 VIN.[21].
Аргентина
Jeep Wagon производился как IKA Estanciera компанией Industrias Kaiser Argentina с 1957 по 1970 гг.
Бразилия
В 1950-х годах была представлена версия, основанная на версии для США 1946 года. Версия грузовика, Пикап, была представлена в 1961 году. Форд Бразилия купил завод Willys в 1967 году и Сельский джип вагон переименовали Ford Rural, и грузовик Ford F-75. Обе модели предлагались с рядным шестицилиндровым двигателем, который был первым бензиновым двигателем, произведенным в Бразилии. Они были доступны в конфигурации RWD или 4X4. Производство Rural было прекращено в 1977 году, а F-75 - в 1981 году.[22]
Примечания
- ^ Карлссон, Мартен. "Стивенс сегербил". Классикер. Получено 15 октября 2019.
- ^ а б c Брошюра Willys Jeep 1953 года
- ^ Olsen & Lyons 2000, п. 27.
- ^ Джипы 1959, 1960 и 1961 годов - Allpar.com
- ^ "Полноприводной универсал Willys 1960 года: внедорожник вашего (прадедушки)". Autoweek. Получено 5 октября 2017.
- ^ Грег. «Самый первый внедорожник: универсал Jeep». автосборка. Получено 6 декабря 2017.
- ^ Olsen & Lyons 2000, п. 28.
- ^ Коричневый 1994, стр. 66,68.
- ^ Olsen & Lyons 2000, п. 29.
- ^ а б c Коричневый 1994, п. 70.
- ^ ТМ 9-2800-1 / ТО 19-75А-89 - ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (PDF). Техническое руководство. Вашингтон: Департаменты армии и ВВС. 13 февраля 1953 г. с. 152.
- ^ Wx4: «Основные данные вагона». Wx4.org. Архивировано 21 февраля 2015 года. https://web.archive.org/web/20150221184837/http://wx4.org/to/wagons/usefulstuff/wagonspecs.html
- ^ а б c Коричневый 1994, п. 72.
- ^ Wx4 "Основные данные вагона"
- ^ Wx4 "Основные данные вагона"
- ^ Wx4 "Основные данные вагона"
- ^ Коричневый 1994, п. 86.
- ^ Коричневый 1994, п. 90.
- ^ Wx4 "Основные данные вагона"
- ^ Wx4 "Основные данные вагона"
- ^ Wx4: «Разъяснение идентификационных номеров транспортных средств» (модели вагонов / доставки). Wx4.org. Архивировано 21 февраля 2015 года. https://web.archive.org/web/20150221024530/http://wx4.org/to/wagons/usefulstuff/vin/vin.html
- ^ ТАТАРЕВИЧ, БОЗИ. "Сказка о сельском Ford и грузовике F-75". Получено 24 мая 2015.
Рекомендации
- Брэдшер, Кейт (2002). High and Mighty: внедорожники: самые опасные автомобили в мире и как они дошли до этого. PublicAffairs. п.5. ISBN 978-1-58648-123-0.
- Браун, Арка (1994). "Глава четвертая - Послевоенные планы Виллиса: 1945-52". Джип: неудержимая легенда. Линкольнвуд, Иллинойс, США: Международные публикации. ISBN 0-7853-0870-9. LCCN 94-66811.
- Фостер, Патрик Р. (2003). Стандартный каталог Jeep 1940-2003 гг.. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87349-522-6.
- Олсен, Байрон; Лайонс, Дэн (2000). Универсалы. MBI Publishing. п. 27. ISBN 978-0-7603-0632-1. Получено 4 августа 2010.
- Редмонд, Дерек (24 июня 2002 г.). "Универсал Willys Jeep". Страница CJ-3B. Архивировано из оригинал 13 апреля 2012 г.. Получено 2007-03-22.
- Винсент, Ван (12 февраля 2010 г.). «Chevrolet Suburban в 75 лет - оглядываясь назад». CarguideБлог. Получено 4 августа 2010.
- Брошюра Willys Jeep 1953 года, 1953 г., форма № 2CM-SWC2-2-551-GG, получено 2011-11-20 - через Oldcarbrochures.com
внешняя ссылка
- 4-дверный Willys Wagon выставлен на аукцион - один из немногих, построенных на заводе.