Международная навигационная компания - International Navigation Company

Международная навигационная компания
Холдинговая компания
ПромышленностьПеревозка
Основан1871
Несуществующий
  • 1943 (название изменено)
  • 1986 (банкротство)
Штаб-квартираФиладельфия
Обслуживаемая площадь
Трансатлантический
Ключевые люди
Клемент Гриском
Сноски / ссылки
В собственности Red Star Line и Американская линия

В Международная навигационная компания (INC) холдинговая компания, базирующаяся в Филадельфии, владеющая 26 судами общим весом 181 000 тонн и перевозившая больше пассажиров, чем любая Cunard или Белая Звезда, когда компания была реорганизована в Международный торговый флот в 1902 г.[1] INC был основан в 1871 году при поддержке Пенсильванская железная дорога управлять судами под иностранным флагом на трансатлантических маршрутах в Филадельфию. Клемент Гриском, генеральный директор компании, заключил соглашение с правительством Бельгии об учреждении Red Star Line управлять почтовой службой вне Антверпен в Филадельфию и Нью-Йорк. Эта дочерняя компания будет обеспечивать большую часть прибыли компании в течение следующих 30 лет.[2]

В 1873 году Гриском также взял на себя управление Американская пароходная компания, пассажирский и грузовой сервис из Филадельфии в Ливерпуль, который также поддерживался Пенсильванской железной дорогой. Эта компания, известная как американская линия «Кистоун», была убыточной из-за значительно более высоких затрат, связанных с эксплуатацией судов под американским флагом. В 1884 году активы American Line были приобретены International Navigation. Два года спустя ИНК также приобрела активы финансово неблагополучной Inman Line, оператор почтовой службы Ливерпуль-Нью-Йорк под флагом Великобритании. При поддержке PRR Гриском приказал двум рекордсменам восстановить состояние Инмана. Однако британское правительство возражало против смены собственника Инмана и аннулировало контракт с Имманом. Гриском успешно лоббировал в Конгрессе изменение флага двух новых экспресс-лайнеров и право на получение американской почтовой субсидии. В 1893 году Inman был объединен с American Line, и компания построила два дополнительных экспресс-лайнера в США, чтобы создать еженедельный сервис премиум-класса, который теперь направляется в Саутгемптон.[2]

Гриском считал, что основные направления должны быть объединены, чтобы контролировать пропускную способность и избежать войн за тариф. В 1899 году он познакомился с Дж. П. Морган, инвестиционный банкир, ответственный за многие крупные слияния в этот период. При финансировании синдиката Моргана в 1902 году Гриском и Морган расширили международную навигацию, приобретя Атлантическая транспортная линия, линия Лейланда, Белая звезда, линия доминиона и половина Голландия Америка. International Navigation была переименована в International Mercantile Marine (IMM).[2]

Однако Гриском и Морган заплатили слишком высокую цену за приобретенные ими компании, и IMM столкнулась с трудностями при выплате долга. Управление было реорганизовано, чтобы сосредоточиться на White Star, самой прибыльной дочерней компании.[2] В 1915 году IMM был вынужден обанкротиться, когда война прервала движение денежных средств.[3] но позже смог получить прибыль от спроса на судоходство во время войны.[4] В 1920-х и 1930-х годах IMM постепенно распродала свои зарубежные дочерние компании.[2] В 1931 году он приобрел Соединенные Штаты Америки,[5] и объединил все операции под этим названием в 1943 году.[2] Компания потерпела крах в 1986 году и была ликвидирована, когда расширила свой бизнес по производству грузовых контейнеров.[6]

1871–84

Клемент А. Гриском (1841 - 1912): давний президент международного судоходства

В 1858 году линия Инман покинула Филадельфию в качестве конечной остановки в Америке и переключилась на Нью-Йорк. Различные интересы в Филадельфии, в том числе Пенсильванская железная дорога, признали необходимость восстановления пароходного сообщения непосредственно в Европу. В 1870 году PRR поддержала создание двух судоходных компаний: American Steamship Company под флагом США и International Navigation Company под иностранным флагом. Зафрахтованный 5 мая 1871 года, International Navigation был создан филадельфийской судовой брокерской компанией Peter Wright & Sons. Выпуск облигаций на 1 миллион долларов был гарантирован PRR, а первоначальное предложение акций на 1,5 миллиона долларов было в основном выкуплено небольшой группой партнеров Питера Райта и руководителей PRR. Дела новой фирмы были переданы 30-летнему партнеру Питера Райту Клементу А. Грискому.[7] который также был близким соратником Эдгара Томпсона, президента PRR.[8]

Первоначальный план International Navigation заключался в использовании пароходов под флагом Великобритании на маршруте Ливерпуль-Филадельфия и координации плавания с американской пароходной компанией, работающей как американская линия «Keystone». Поскольку Питер Райт и сыновья также принимали участие в ранней транспортировке нефти с нефтяных месторождений Пенсильвании, Гриском пользовался поддержкой Standard Oil Company для своего нового парохода. INC заказал свой первый пароход как комбинированное пассажирское судно / танкер, но он, вероятно, перевозил нефть только в одном рейсе после того, как стало известно, что пожарная опасность с танкерами слишком велика, чтобы перевозить пассажиров на том же судне.[2]

В 1872 году Гриском и Томпсон пришли к выводу, что международная навигация должна искать конечную остановку на континенте. По словам его сына, Гриском отметил все основные производственные города в Англии, Бельгии, Франции и Германии и определил, что центром является Антверпен, Бельгия. Гриском немедленно отправился в Европу и встретился с официальными лицами Антверпена по поводу необходимых улучшений для модернизации старого порта в конечную станцию ​​для пароходства. Когда ему сказали, что Леопольд II должен также одобрить, Гриском уехал в Брюссель, где он получил сильную поддержку короля, включая почтовые субсидии и улучшения порта. 27 сентября 1872 г. Red Star Line была зафрахтована в Бельгии как «Societe Anonyme de Navigation Belge-Americaine». Помимо Грискома, в правление входил Томас Скотт, который через два года стал президентом Пенсильванской железной дороги.[8]

Рейсы компании Red Star Антверпен – Филадельфия начались в январе 1873 года. Red Star получила три новых парохода, построенных в Англии, и пополнила свой флот зафрахтованным тоннажем.[2] Red Star была в лучшем положении, чтобы пережить депрессию 1873 года, чем американская линия Keystone под флагом США, потому что работа в качестве американского перевозчика привела к увеличению затрат примерно на 30%. В конце 1873 года Гриском взял на себя управление компанией American Keystone Line. В 1874 году Red Star также открыла сообщение между Антверпеном и Нью-Йорком по почтовому контракту с правительством Бельгии.[8]

Красная Звезда процветала и к 1881 году перевезла более 40 000 пассажиров. В то же время американская линия Keystone Line не была прибыльной из-за более высокой структуры затрат. Когда надежды на субсидию так и не поступили от Конгресса, PRR решила реорганизовать American Steamship. В 1884 году PRR предложила приобрести 14 500 новых акций International Navigation за 725 000 долларов для финансирования покупки INC четырех судов American Steamship, а также своего имени и доброй воли. На самом деле деньги никогда не покидали счет PRR, потому что они были использованы для выплаты железной дороге гарантированных ею облигаций американского парохода. Когда сделка была завершена, American Keystone Line стала второй операционной дочерней компанией INC.[8]

1884–93

Ливерпульским агентом International Navigation был Ричардсон и Спенс, который также был агентом Inman Line, одной из трех крупных компаний под флагом Великобритании на маршруте Ливерпуль – Нью-Йорк. INC стала крупным кредитором Inman, когда эта компания в начале 1880-х годов столкнулась с финансовыми трудностями. В 1886 году при поддержке Пенсильванской железной дороги Гриском предложил 205 000 фунтов стерлингов за пять лайнеров и имя Инмана. По условиям сделки Griscom смог вычесть задолженность INC из покупной цены. Не имея реальной альтернативы, директора Inman приняли предложение.[9]

Первый рекордсмен Грискома, Город Нью-Йорк

Гриском понял, что переименованные Inman и International Line нуждаются в новом экспресс-пароходе, чтобы конкурировать со своими конкурентами, Cunard Line и White Star.[9] Он отплыл в Европу с обязательством в размере 2 миллионов долларов от Пенсильванской железной дороги для финансирования строительства нового корабля. Шотландские судостроители в то время переживали депрессию и предложили построить два лайнера по выгодной цене в 1 850 000 долларов за штуку. PRR согласился, и Гриском заказал два крупнейших и самых быстрых корабля в Атлантике - 20 узлов. Город Нью-Йорк и Город Париж. Он также заказал большой новый лайнер для Red Star, Фрисландия.[8]

Намерение состояло в том, чтобы продолжить Inman как компанию под британским флагом. Однако по поводу смены собственника Инмана возникла значительная оппозиция, и британское правительство передало почтовый контракт Инмана компании Guion Line. В соответствии с Законом о почтовой помощи 1891 года правительство США предложило платить 12 500 долларов за рейс туда и обратно любому перевозчику под американским флагом, предлагающему 20-узловые пароходные перевозки в Великобританию. Однако этой суммы было недостаточно для привлечения фирм к приобретению лайнеров, требуемых по закону, и два новых 20-узловых спидстера Griscom Atlantic не могли пройти квалификацию, потому что они были построены в Великобритании. Поэтому Гриском и Пенсильванская железная дорога лоббировали Конгресс, чтобы разрешить изменение флага двух рекордсменов Инмана. Griscom также предложил построить вторую пару 20-узловых лайнеров на верфи в США, чтобы у Инмана были четыре корабля, необходимые для еженедельного обслуживания. В мае 1892 года Конгресс принял необходимый закон. Пять месяцев спустя почтовое отделение заключило контракт с INC на еженедельную почтовую службу Нью-Йорк – Саутгемптон. 22 февраля 1893 г. Бенджамин Харрисон лично поднял американский флаг на только что переименованном Нью-Йорк, а Inman и International Line были официально объединены в American Line.[8]

1893–1902

Американская линия Святой Луи

Чтобы укрепить финансы компании, International Navigation была реорганизована в июне 1893 года. Первоначально зарегистрированная в Пенсильвании компания была заменена новым юридическим лицом, International Navigation Corporation of New Jersey с капитализацией 15 миллионов долларов. В июле в Великобритании была создана компания International Navigation Limited, которая должна была владеть оставшимися судами под британским флагом. Компания также была рефинансирована за счет выпуска облигаций на сумму 6 миллионов долларов, что позволило Griscom заказать два новых 20-узловых экспресс-лайнера, требуемых в соответствии с почтовым контрактом США, и дополнительные новые суда для Red Star. Около половины этих облигаций выкупили представители Standard Oil.[8] Когда Святой Луи и Св. Павел были доставлены, у American Line было единственное еженедельное 20-узловое сообщение на Атлантике.[2]

Сроки для расширения компании не могли быть хуже. Основные судоходные компании, в том числе American Line, заключили соглашение о контроле частоты рейсов и цен. Однако осенью 1893 года соглашение было нарушено из-за спора между немецкими и британскими линиями по поводу скандинавского бизнеса, что привело к войне за проезд. Ситуация усугублялась депрессией 1894 г., когда несколько более слабых фирм, в том числе Guion Line рухнул.[8]

К 1896 году экономические условия улучшились, и основные линии достигли нового соглашения, которое было согласовано в штаб-квартире International Navigation в Лондоне. Испано-американская война (1898 г.) и англо-бурская война (1899–1902 гг.) Вызвали нехватку судоходства в Атлантике, и основные линии начали строить программы по увеличению своего флота. Большинство кораблей American Line было реквизировано правительством для военной службы. Griscom также заказал новые суда и после войны рефинансировал компанию. В 1899 году Дж. П. Морган выступил гарантом 5-процентных облигаций на сумму 20 миллионов долларов. 12 миллионов долларов были использованы для погашения существующих 6-процентных облигаций, а 6 миллионов долларов были выделены на расширение.[8] К 1902 году флот International Navigation насчитывал 26 судов общим весом 181 000 тонн и перевозил больше пассажиров, чем Cunard или White Star.[1]

В то время как бельгийские и британские дочерние компании International Navigation были стабильно прибыльными, компания American Line выплатила свои первые дивиденды только в 1900 году. Почтового контракта на сумму 750 000 долларов в год было недостаточно, чтобы компенсировать более высокие затраты на эксплуатацию судов под флагом США. Гриском был близким соратником сенатора Огайо. Маркус Ханна, который останавливался в доме Грискома за пределами Филадельфии во время съезда республиканцев 1900 года. Ханна была влиятельным лицом президента Уильям МакКинли, а когда республиканцы были переизбраны, Ханна выдвинула новый закон о почтовых субсидиях. Законодательство одобрило Сенат в 1902 году, но застопорилось в Палате представителей. Конгресс был против субсидирования богатых финансистов, хотя это означало, что сравнительно меньше американцев было занято строителями торговых судов и моряками.[8]

Еще в 1880-х годах Гриском считал, что основные судоходные линии должны быть объединены в траст для контроля мощности и ценообразования. В результате рефинансирования 1899 г. он познакомился с Дж. П. Морган, инвестиционный банкир, которому удалось собрать крупные трасты. В то время Морган строил US Steel, первую корпорацию на миллиард долларов. Морган получил прибыль от инвестиционных сборов, связанных с созданием или рефинансированием компаний, но не фактически управлял новыми предприятиями. Настало время для крупного слияния компаний-перевозчиков. В 1902 году разразилась еще одна ценовая война, когда закончилась англо-бурская война и в строй вступили новые суда.[8]

При поддержке синдиката Моргана Морган и Гриском приобрели Атлантическая транспортная линия, линия Лейланда, Белая звезда, линия доминиона и половина Голландия Америка. В сочетании с International Navigation новая компания владела 118 судами общим 810 000 тонн. Это составляет 20% от общего объема перевозок в Атлантике и треть пассажирского бизнеса. Они также заключили соглашения о разделе доходов с Гамбург Америка и Северогерманский Ллойд. 1 октября 1902 года Морган и Гриском объявили, что Международная навигация должна быть реорганизована в Международный торговый флот Корпорация Нью-Джерси и что фирма имела первоначальную капитализацию в 120 миллионов долларов плюс выручка от размещения облигаций на 50 миллионов долларов.[10] Старая компания International Navigation была оценена в 14,2 миллиона долларов, включая 2,5 миллиона долларов наличными и акциями, выплаченными в качестве комиссионных Грискому и его ближайшим соратникам.[8]

Постскриптум

Дж. П. Морган, фото: Эдвард Стейхен в 1903 г.

К концу 1903 года стоимость привилегированных акций IMM упала с 85 до 18 долларов, и облигации не продавались. Морган не смог продать большую часть акций и облигаций, выпущенных для финансирования IMM, и был вынужден оставаться активным в управлении IMM. Вместо ожидаемой прибыли в 10 миллионов долларов он потерял деньги на сделке. Проблема заключалась в том, что IMM слишком много платила за приобретенные компании и испытывала трудности с выплатой долга. Надежды на субсидию Конгресса не оправдались, и на компанию повлияла экономическая депрессия, продолжавшаяся в середине десятилетия. Кроме того, ожидаемая экономия от масштаба от слияния не материализовалась. В 1904 году менеджмент был реорганизован, и IMM сосредоточилась на White Star, самой прибыльной дочерней компании.[10] Однако к 1915 году компания была вынуждена подать в суд по делу о банкротстве, когда IMM не смогла произвести платежи по обслуживанию долга, поскольку война нарушила поток денежных средств от иностранных дочерних компаний.[3] IMM выжила и к 1917 году получила прибыль от спроса на судоходство во время W.W.I.[4]

В 20-30-е годы IMM продала свои дочерние компании под иностранным флагом, чтобы сосредоточиться на операциях в США. В 1930 году пароходная компания Рузвельта приобрела 51% IMM.[11] В следующем году Рузвельт IMM стал менеджером государственной компании United States Lines, когда покупатель линии объявил дефолт по платежам.[5] В 1934 году Рузвельт IMM приобрел большую часть акций US Line за 1,1 млн долларов.[12] Все операции US Line, Roosevelt Line и IMM были объединены в 1943 году, и в комбинированной операции использовалось название US Line. Компания US Line вышла из войны как один из крупнейших международных перевозчиков и в 1950-х годах была вторым по величине трансатлантическим пассажирским перевозчиком после Cunard.[2] Пассажирские перевозки были прекращены в 1969 году, когда правительство США отозвало операционную субсидию для Соединенные Штаты. Компания US Lines потерпела неудачу в 1986 году, когда она расширилась в сфере контейнерных грузов и была ликвидирована.[6] Оболочка United States Lines вышла из банкротства в 1990 году и в конечном итоге вошла в гостиничный бизнес и теперь известна как Janus Hotels & Resorts.

Заметки

  1. ^ а б «Атлантическая транспортная линия (1881 - 1934)». Архивировано из оригинал на 2017-01-16. Получено 2010-01-03.
  2. ^ а б c d е ж г час я j Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф.
  3. ^ а б "Великий корабельный комбинат в руках приемника". Газета "Нью-Йорк Таймс. 4 апреля 1915 г.
  4. ^ а б «Доходы парохода растут». Газета "Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1917 г.
  5. ^ а б «Излагает планы для линий США». Газета "Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1930 г.
  6. ^ а б Федер, Барнаби (6 июля 1988 г.). «McLean Industries подает свой план реорганизации». Газета "Нью-Йорк Таймс.
  7. ^ «Гриском, основатель Ship Trust, мертв». Газета "Нью-Йорк Таймс. 11 ноября 1912 г.
  8. ^ а б c d е ж г час я j k л Флейхарт, Уильям Генри (2000). Американская линия (1871 - 1902). Нью-Йорк: У. В. Нортон.
  9. ^ а б Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838-1953 гг.. Лондон: Чатем.
  10. ^ а б Страус, Жан (1999). Морган. Нью-Йорк: Random House.
  11. ^ «Контроль IMM продан компании Roosevelt Line для реорганизации». Газета "Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1930 г.
  12. ^ «IMM покупает акции американских линий». Газета "Нью-Йорк Таймс. 6 июля 1934 г.