Производственная компания Джексона и Вудина - Jackson and Woodin Manufacturing Company

Производственная компания Jackson & Woodin
частный
Промышленностьрельсовый транспорт
Основан1840
ОсновательМордехай В. Джексон и Джордж Мак
Штаб-квартира
Бервик, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты
Продуктыгрузовые вагоны
Всего активов$60,000,000 (1899)[1]

Производственная компания Jackson & Woodin, также называется Автозавод Джексон и Вудин, был Американец железная дорога грузовой автомобиль производственная компания конца 19 века со штаб-квартирой в г. Бервик, Пенсильвания. В 1899 году Джексон и Вудин были объединены с двенадцатью другими компаниями по производству грузовых вагонов, чтобы сформировать Американская автомобильная и литейная компания. Менеджмент Джексона и Вудина был сторонником движение за воздержание в Америке, и дошла до покупки всех салонов и отелей в Бервике, что привело к тому, что Бервик стал сухой город к 1881 г.[2][3] К моменту слияния 1899 г. Американская автомобильная и литейная компания (ACF), Jackson & Woodin была крупнейшим производителем грузовых вагонов на востоке США. Магазины Jackson & Woodin превратились в завод ACF в Бервике, который активно использовался ACF.[4]

История

Компания Jackson & Woodin была основана в 1840 году Мордехаем В. Джексоном и Джорджем Маком как сельскохозяйственное орудие компания-производитель. Джексон купил долю Мака в компании в 1843 году и стал партнером Роберта МакКарди, долю которого Джексон купил позже в 1846 году. Уильям Хартман Вудин стал партнером Джексона в 1849 году.[1][4] Компания обратилась к строительству моя автомобили к концу 1860-х гг.[5]

Магазины Jackson & Woodin сгорели 17 марта 1865 года; компания перестроила предприятие на том же месте, увеличив штат сотрудников со 150 до 250 человек.[4]

После того, как Мордехай Джексон и Уильям Вудин ушли из компании, 1 марта 1872 года компания Jackson & Woodin объединилась с Клементом Р. Вудином (иногда именуемым Клемуэлем Вудином,[1] Сын Уильяма Вудина)[6] назначен президентом Кларенс Дж. Джексон (сын Мордехая Джексона)[7] как вице-президент и Гаррик Маллери как казначей. Партнеры компании, Мордехай Джексон и Уильям Вудин, были назначены в исполнительный комитет.[4] К. Р. Вудин помогал компании расти на протяжении всего своего времени на ее руководящей должности; В рекламе Jackson & Woodin 1879 года говорилось, что компания производит 150 железнодорожных колес в день.[8]

Завод сталелитейных автомобилей в Бервике в 1906 году
Первый цельнометаллический легковой автомобиль

В том же 1879 году Джексон и Вудин помогли создать местный YMCA главы, пожертвовав весь третий этаж главного здания компании (включая аренду, отопление и свет) в качестве помещения для встреч. Когда YMCA of Berwick была зарегистрирована в 1883 году, большинство попечителей организации были нынешними руководителями Jackson & Woodin.[9]

К. Р. Вудин ушел с поста президента компании в 1894 году из-за плохого состояния здоровья. Сын Клемента Вудина, Уильям Хартман Вудин, который позже сделает себе имя как Секретарь казначейства под Франклин Д. Рузвельт, служил генеральным суперинтендантом Jackson & Woodin, а в 1895 году был назначен президентом фирмы.[1][4][10]

В 1899 году Jackson & Woodin была одним из 13 производителей автомобилей, которые были объединены в American Car & Foundry Company (ACF).[11] К моменту слияния Jackson & Woodin была крупнейшим производителем грузовых вагонов на востоке США с совокупными активами $ 60,000,000.[1] Магазины Jackson & Woodin превратились в завод ACF в Бервике, который активно использовался ACF.[4] АКФ произвела первую цельностальную легковой автомобиль на заводе в Бервике в 1904 году; это была первая машина, выпущенная в рамках заказа на 300 машин от Interborough Rapid Transit компания в Нью-Йорк.[12]

Завод ACF в Бервике оставался открытым для сборки легковых автомобилей до января 1961 года, когда NYCT IRT R28s были доставлены.[13][14]

использованная литература

  • Уайт, Джон Х., младший (1993). Американский железнодорожный грузовой вагон. Бостон и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-5236-6.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  1. ^ а б c d е "ВУДИН, Клемюэль Рикеттс". Биографии архивов округа Колумбия-Люцерн, штат Пенсильвания. USGenWeb. 2005-07-01. Архивировано из оригинал на 2008-05-24. Получено 2008-04-16. Извлечен из Биографии семнадцатого избирательного округа. Чикаго: Биографическая издательская компания. 1899 г.
  2. ^ Белый, с. 148.
  3. ^ «Виски в Бервике больше не будет; дилерам будет выплачиваться сумма их годовой прибыли» (PDF). Газета "Нью-Йорк Таймс. 1881-04-25. Получено 2008-04-16.
  4. ^ а б c d е ж "Джексон энд Вудин производственная компания". Железнодорожный музей Среднего континента. 2006-04-11. Получено 2008-04-16.
  5. ^ Уайт, стр.141.
  6. ^ Белый, стр. 139.
  7. ^ «Округ Колумбия, Пенсильвания, Биографии». История округов Колумбия и Маунтур. перепечатано Ancestry.com. 1887 г.. Получено 2008-04-16.
  8. ^ Циклопедия американских производителей автомобилей. Издательство Симмонс-Бордман. 1881 [1879]. п. 13. Получено 2008-04-16.
  9. ^ «Городок Бриаркрик и округ Бервик». перепечатано USGenWeb. п. 206. Архивировано с оригинал на 2008-03-30. Получено 2008-04-16.
  10. ^ Кац, Бернард С., изд .; и Vencill, C. Daniel (1996). Биографический словарь министров финансов США. Гринвуд Пресс. п. 387. ISBN  0-313-28012-6.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  11. ^ Муди, Джон (1904). Правда о трастах: описание и анализ американского траста. Нью-Йорк: Moody Publishing Company. п.217. Получено 2008-04-16. Джексон и Вудин.
  12. ^ "Американская автомобильная и литейная компания". Железнодорожный музей Среднего континента. 2006-04-09. Получено 2008-04-16.
  13. ^ «Сроки поставки IRT SMEE», R36 Preservation, Inc. http://www.coronayard.com/r36preservation/irtsmeedelivery.html
  14. ^ «R26 / R28 / R29». NYCSubway.org. 2005. В архиве из оригинала от 2 декабря 2007 г.. Получено 2007-12-03.