Джессика Дуброфф - Jessica Dubroff

Джессика Дуброфф
Джессика Дуброфф.jpg
Дуброфф, 7 лет, улетела своим злополучным рейсом по пересеченной местности, 10 апреля 1996 г.
Родившийся(1988-05-05)5 мая 1988 г.
Фалмут, Массачусетс, НАС.
Умер11 апреля 1996 г.(1996-04-11) (в возрасте 7 лет)
Шайенн, Вайоминг, НАС.
Координаты: 41 ° 10′21,35 ″ с.ш. 104 ° 49′37,86 ″ з.д. / 41,1725972 ° с.ш.104,8271833 ° з.д. / 41.1725972; -104.8271833
Причина смертиКрушение самолета
Место отдыхаКладбище Маунт-Хоуп
Пескадеро, Калифорния, НАС.
Родители)Ллойд Дуброфф
Лиза Блэр Хэтэуэй
РодственникиДжошуа (брат)
Жасмин (сестра)
Кендалл (сводная сестра)
Дэвид (сводный брат)
Дебора (сводная сестра)
(все от Ллойда Дуброффа)[1]

Джессика Уитни Дуброфф (5 мая 1988 г. - 11 апреля 1996 г.) - семилетний американский пилот-стажер, погибший при попытке стать самым молодым человеком, летавшим на самолете. легкий летательный аппарат по США. На второй день ее поисков Cessna 177B Кардинал Одномоторный самолет, пилотируемый ее летным инструктором Джо Ридом, разбился во время ливня сразу после взлета с Региональный аэропорт Шайенн в Шайенн, Вайоминг, убив Дуброфф, ее 57-летнего отца и Рида.[2](p6)

Дубров родился в Фалмут, Массачусетс, Лизе Блэр Хэтэуэй и Ллойду Дуброффу и переехал в Область залива Сан-Франциско в Калифорния когда ей было четыре года. Хотя средства массовой информации объявили Дуброфф пилотом, она не могла быть пилотом по закону из-за своего возраста. У нее не было медицинского свидетельства или свидетельства пилота-студента, поскольку они требуют минимального возраста 16 лет, или свидетельства пилота, для которого, по данным США, минимальный возраст 17 лет. Федеральная авиационная администрация (FAA) правила. Во время ее полета не существовало органа учета, который признавал бы какие-либо подвиги несовершеннолетних пилотов. Тем не менее, местные, национальные и международные средства массовой информации подхватили и опубликовали историю Дуброфф и внимательно следили за ее попыткой вплоть до ее трагического конца.[3]

Соединенные штаты. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал авиакатастрофу и пришел к выводу, что смерть была вызвана неправильным решением Рейда взлететь в плохих погодных условиях, его перегрузкой самолета и его неспособностью поддерживать скорость полета. Три фактора привели к ларек и последующая авария со смертельным исходом в жилом районе. NTSB также определил, что «способствованием решению [инструктора] взлететь было желание придерживаться слишком амбициозного маршрута, отчасти из-за обязательств со стороны СМИ».[2](p53)

Полет "Море в сияющее море"

В этом коротком видеоролике показан семилетний пилот, участвующий в предполетной подготовке одномоторного самолета Cessna 177B. На видео также показаны дождь и облачность, взлет и обломки после крушения в жилом районе.
Cessna 177B Cardinal похожа на злополучный самолет.

Джессика Дуброфф начала брать уроки полета у летный инструктор Джо Рид в свой шестой день рождения увлекся полетами. Ллойд Дуброфф предложил идею полета от побережья до побережья, на что его дочь с готовностью согласилась, и Рид согласился предоставить инструкции по полету и свой самолет для этого предприятия. Они решили назвать свой полет «Море к сияющему морю»; Ллойд заказал изготовленные на заказ кепки и футболки с этим логотипом для распространения как сувениры во время их остановок.[1][3]

Несмотря на то, что она получила более 33 часов летной подготовки, семилетняя Дуброфф не выдержала медицинский сертификат из США Федеральная авиационная администрация (FAA), ни свидетельство пилота или студента. В США человек должен быть не моложе 16 лет, чтобы иметь право на получение свидетельства пилота-студента, и 17 лет для свидетельства пилота. Поскольку Дуброфф не был сертифицирован для управления самолетом, штатный пилот (обычно ее летный инструктор Рейд) должен был быть за штурвалом во время всех операций полета.[2](стр58) Несмотря на то, что полет от побережья к побережью был продвинут как «рекордная» попытка из-за юного возраста Дуброфф, не существовало известного органа, признающего рекордные полеты несовершеннолетних «пилотов» во время ее полета (Книга рекордов Гиннеса семь лет назад официально прекратили выпуск категории «самый молодой пилот» из-за риска несчастных случаев).[3]

Система управления полетом с двумя вилками, аналогичная самолету Рейда, в одномоторном Cessna.

Полет будет совершаться в Рейдс Cessna 177B Кардинал, четырехместный одномоторный винтовой самолет, изготовленный в 1975 году, зарегистрированный N35207, который, как и большинство самолетов, имел двойные управление полетом спереди.[4] Дуброфф сидел на переднем левом сиденье, Рид - на переднем правом, а Ллойд - на заднем. Было решено, что услуги Рейда будут оплачиваться по обычным тарифам для обучения полету, плюс компенсация за время стоянки. Рид, как сообщается, сказал своей жене, что считает этот полет «несобытием для авиации», просто «полетом по пересеченной местности с семилетним мальчиком, сидящим рядом с вами, и родителями, которые за него платят».[2](стр.28)

Тем не менее, Дуброфф мгновенно стал знаменитостью в СМИ. ABC News дал Ллойду видеокамеру и пустые кассеты, чтобы записать полет; Как только путешествие началось, за ним энергично последовали сторонники, средства массовой информации и другие лица, которые следили за его ходом, сообщая каждый раз, когда Дуброфф приземлялся или взлетал.[3] Дуброфф спал во время одного из сегментов полета по пути к Шайенн, Вайоминг Рид помогал ему в одной из посадок из-за сильного ветра.[2](p35)[3]

Заключительный полетный сегмент

После долгого дня полетов из своих Залив Хаф-Мун, Калифорния В пункте отправления Дуброфф, Ллойд и Рид прибыли в Шайенн накануне своего злополучного полета. В столице Вайоминга их встретили Мэр Лео Пандо.[5] После нескольких интервью средствам массовой информации их отвезли в отель на машине программного директора местной радиостанции, который вспомнил, как они обсуждали прогноз погодных условий на следующий день.[2](p11)

Составное радиолокационное изображение, показывающее интенсивность осадков вокруг регионального аэропорта Шайенн во время аварии; красный цвет наиболее интенсивен.

Как и предполагалось, погода утром в день запланированного рейса заключалась в том, что над Шайенном и к северу и к западу от Шайенна выпали сильные осадки, а к востоку, куда направлялся рейс, были более благоприятные условия. Когда группа собиралась сесть в самолет, директор программы, который вчера вечером отвез их в отель, взял интервью у Дуброва по телефону. Когда пошел дождь в Региональный аэропорт Шайенн и погода, казалось, ухудшалась, режиссер пригласил ее остаться в Шайенне, но отец Дуброва отказался, объяснив, что они хотят «победить надвигающуюся бурю».[2](p2)

После телефонного разговора с Каспер В кратчайшие сроки Рид решил взлететь, несмотря на ухудшение условий в аэропорту, и попытаться избежать плохой погоды, сразу повернув на восток. Он решил подать правила визуального полета (VFR) план полета и вылет по VFR,[2](p3) чтобы лучше справляться с плохими погодными условиями на маршруте взлета и в окрестностях аэропорта.

Как самолет начал руление к взлетно-посадочной полосе дождь усилился, и видимость в аэропорту упала ниже трех миль минимума, необходимого для полета по ПВП. Диспетчерская вышка Шайенна проинформировала Cessna об уменьшении видимости и о том, что "поле IFR ". Как правило, когда аэропорт официально имеет статус ППП (обычно из-за ограниченной видимости или низкого потолка облачности), только ППП или Специальный VFR операции разрешены.[6] Затем Рид запросил и получил с диспетчерской вышки специальное разрешение по ПВП, позволяющее ему покинуть территорию аэропорта. зона контроля визуально, несмотря на уменьшенную видимость.[2](p4)

Крушение

Крушение Cessna 177B 1996 года
Dubroff аварии site.jpg
Путь последнего полета Дуброва (красный) от взлета до крушения (синий кружок).
Авария
ДатаЧетверг, 11 апреля 1996 г.
8:24 утра MDT (UTC − 06: 00 )
РезюмеПреднамеренный взлет из-за обязательств СМИ
Непогода
Ошибка пилота
СайтШайенн, Вайоминг, НАС.
Самолет
Тип самолетаCessna 177 B
Название самолетаКардинал
ОператорДжо Рид
Постановка на учетN35207 C / n
MSN: 17702266
Начало полетаАэропорт Хаф Мун Бэй
Half Moon Bay, Калифорния, НАС.
1-я остановка в путиРегиональный аэропорт Элко
Элко, Невада, НАС.
2-я остановкаРок-Спрингс - Аэропорт Суитуотер Каунти
Рок-Спрингс, Вайоминг, НАС.
Последняя остановкаРегиональный аэропорт Шайенн
Шайенн, Вайоминг, США
Пункт назначенияЛинкольн аэропорт
Линкольн, Небраска, НАС.
Пассажиры2
Экипаж1
Смертельные случаи3

В 8:24 утра. MDT Самолет Рейда начал взлет с ВПП 30 на северо-запад, в дождь, сильный порывистый боковой ветер и турбулентность. По словам очевидцев, самолет поднимался и медленно набирал высоту,[2](p35) с поднятым носом и покачивающимися крыльями.[2](p6) Он начал постепенный поворот направо, и, достигнув высоты в несколько сотен футов, самолет выкатился из поворота, затем резко снизился, врезавшись под почти вертикальным углом в Корнегай-Корт, улицу в жилом районе. Дуброфф, ее отец и Рид были мгновенно убиты травма из-за применения грубой силы выдержанный от ударных сил. Рид якобы манипулировал элементами управления во время этого конкретного сегмента полета.[2](p35)[3]

Расследование

Планируемая карта маршрута «Море к сияющему морю»; красный показывает пролетные ноги; синий круг отмечает место аварии

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию и опубликовал подробный окончательный отчет одиннадцать месяцев спустя, 11 марта 1997 года.[2](число Пи) С официальной точки зрения пилот в команде был летный инструктор Рид, который был единственным на борту аттестованным пилотом.[2](p7) Расследование было сосредоточено на его принятии решений перед взлетом и его действиях после полета.[2][страница нужна ]

Несколько опытных пилотов, которые находились в региональном аэропорту Шайенн во время аварии, свидетельствовали о том, что они считали погоду в то время неподходящей для полета, поскольку казалось, что над аэродромом формируется или движется гроза. Кроме того, следователи установили, что вес самолета на разбеге превышал его. максимально допустимая взлетная масса (MTOW) на 96 фунтов, что увеличило бы скорость сваливания примерно на два процента. Поскольку самолет летел под дождем от умеренного до сильного, NTSB подсчитал, что вода, текущая по крыльям, увеличила бы скорость сваливания примерно на 1,5%.[2](p7)(стр36) Более высокая скорость сваливания снижает запас прочности на более медленных воздушные скорости, например, во время подъема.

Как и большинство летных инструкторов, дающих двойные инструкции, Рид сидел справа, в то время как основные пилотажные приборы самолета были установлены слева, в данном случае перед Дубровым. Исследователи предположили, что из-за проливного дождя на его непосредственной тропе подъема передняя видимость Рида сильно ограничилась. Чтобы сохранить контроль во время набора высоты вправо, ему пришлось бы повернуть голову влево, чтобы увидеть инструменты полета (что наиболее важно). отношение и индикаторы воздушной скорости ) и справа, чтобы видеть землю через боковое окно. Такое движение головы из стороны в сторону в сочетании с ухудшением летной видимости во время набора высоты и уменьшением запаса прочности при сваливании могло привести к пространственная дезориентация и потеря контроля.[2](стр39)

Вероятная причина

NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной аварии было «неправильное решение Рейда взлететь в ухудшающихся погодных условиях (включая турбулентность, порывистый ветер, приближающуюся грозу и связанные с ней осадки), когда самолет был избыточным по весу и когда высота плотности был выше, чем он привык, что приводило к сваливанию из-за неспособности поддерживать воздушную скорость ». NTSB далее определил, что« содействие принятию командиром пилота решения о взлете было отчасти желанием придерживаться слишком амбициозного маршрута, из-за обязательств СМИ ".[2](p53)[7]

Последствия

Закон о безопасности детей-пилотов

Авария и связанная с ней огласка привели к федеральному законодательству, запрещающему подобные «рекордные» попытки несовершеннолетних пилотов в будущем. Законодательство приняло палата представителей 11 сентября 1996 г. и Сенат 18 сентября. 27 сентября были разрешены разногласия между версиями законопроекта, принятыми Палатой представителей и Сенатом. 9 октября Президент Билл Клинтон подписала Федеральный закон о повторном разрешении авиации 1996 года, в том числе Закон о безопасности детей-пилотов. Статут запрещает любому, кто не имеет хотя бы свидетельства частного пилота и действующей медицинской справки, манипулировать органами управления воздушным судном, если это лицо «пытается установить рекорд или участвовать в авиационном соревновании или авиационном подвиге».[8][9][10]

Поскольку медицинское свидетельство и лицензия частного пилота имеют минимальный возраст 16 и 17 лет соответственно, новое правило запрещает "детей-пилотов", таких как Dubroff и Вики Ван Метр от манипулирования органами управления полетом, если они преследуют запись, и пилотный сертификат может быть отозван за разрешение такой деятельности.[8][11]

Ответственность СМИ

После авиакатастрофы появились заявления о том, что безумие СМИ вокруг попытки установления «фальшивого» рекорда способствовало аварии, способствуя продвижению полета и влияя на его расписание.[3] Это было поддержано NTSB, который определил, что давление, вызванное интенсивным вниманием средств массовой информации, было "фактором, способствующим" аварии.[2](p53) ABC's Тед Коппель размышляли о роли СМИ в трагедии на Nightline: «Мы должны начать с признания нашего собственного вклада ... Мы кормим друг друга: тех из вас, кто ищет известности, и тех, кто ищет истории». Коппел закончил тем, что спросил, «способствуем ли мы в средствах массовой информации ... своим жадным вниманием этому явлению», и ответил: «Мы сделали».[3]

Время журнал На обложке изображен портрет Дуброфф, на котором она изображена в серой фуражке с надписью «Women Fly». Дуброфф также был показан на обложке люди.

Судебный процесс по гражданскому делу

Ллойд Дуброфф был Лизой Блэр Хэтэуэй гражданский муж когда родились Дубров и ее брат. В 1990 году он отделенный из Хэтэуэя, а в 1991 году ему было 52 года, когда он женился на 19-летней Мелинде Энн Херст, от которой в следующем году у него родился ребенок. В декабре 1992 года Хэтэуэй родила родную сестру Дуброфф Жасмин, зачатую, когда она какое-то время жила с Ллойдом и Херстом в Калифорнии.[1]

Перед смертью в авиакатастрофе Ллойд купил четыре отдельных страхование жизни полисы по 750 000 долларов каждая. В двух полисах Хэтэуэй был назначен бенефициаром, а в двух - Херст, так что каждый из них должен был получить 1,5 миллиона долларов в случае его смерти, что обеспечило адекватную поддержка детей для его несовершеннолетних детей, живущих с двумя женщинами. Эти правила не касались взрослых сына и дочери Ллойда (обеим за 30) от предыдущего брака.[1]

После аварии Херст подал на Хэтэуэя в суд на 1,5 миллиона долларов Хэтэуэя: адвокат Херста Рой Литерленд заявил в своем заявлении. Округ Сан-Матео Суд признал, что сумма в размере 1,5 миллиона долларов, назначенная Hathaway, «превышает разумный уровень алиментов».[12] В декабре 1996 года Хэтэуэй подал встречный иск против состояния Херста и Ллойда на 1,5 миллиона долларов, точную сумму денег, которую планировал Ллойд, заявив, что Ллойд «дал слово, что он будет заботиться и поддерживать [ее] в остальном и оставшейся части ее естественного состояния. жизнь."[13][14]

18 декабря 1997 года судья Верховного суда округа Сан-Матео Джудит Козлоски постановила, что страховые выплаты в размере 3 миллионов долларов должны быть поровну разделены между двумя женщинами; остальные иски были отклонены.[15]

Захоронение

Дубров был похоронен на кладбище Маунт-Хоуп в Пескадеро, Калифорния.[16]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хау, Роб (29 апреля 1996 г.). «Последнее приключение». люди.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s «Итоговый отчет NTSB» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 11 марта 1997 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Стенгель, Ричард (22 апреля 1996 г.). "Джессика Дуброфф: Лети, пока я не умру". Время.
  4. ^ Рейн, Джордж (12 апреля 1996 г.). «Другие пилоты помнят Джо Рида, летного инструктора Джессики Дуброфф». Хроники Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 5 августа 2009 г.
  5. ^ Майк, благодарен (13 апреля 2016 г.). «Двадцать лет назад в авиакатастрофе« Шайенн »погибла Джессика Дуброфф». КИНГ-FM. Получено 9 апреля, 2020.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 июня 2011 г.. Получено 18 июля, 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ "Отчет о полете Джессики Дуброфф". Avweb.com. 7 июля 1997 г.
  8. ^ а б «49 U.S.C. 44724 - федеральный закон, принятый в результате аварии Дуброва». findlaw.com. Получено 18 июля, 2010.
  9. ^ "Слушание по делу" HR 3267 "1997 г., Закон о безопасности детей-пилотов". Конгресс США. 1 мая 1996 г.. Получено 15 июня, 2010.
  10. ^ «H.R. 3539 [104-е]: Федеральный закон о повторном разрешении авиации 1996 года». GovTrack.us. Получено 6 декабря, 2010.
  11. ^ «Несчастный случай, изменивший определение GA». АОПА. 11 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2012 г.
  12. ^ Пиментель, Бенджамин (17 декабря 1997 г.). «Началось судебное разбирательство по делу о страховании мертвой девушки-пилота». Хроники Сан-Франциско.
  13. ^ Пиментель, Бенджамин (27 февраля 1997 г.). «Мама ребенка-пилота подает в суд на поместье отца / Женщина требует финансовой поддержки в размере 3 миллионов долларов». Хроники Сан-Франциско.
  14. ^ Ван Бима, Дэвид; Вульф, Стив (30 декабря 1996 г.). "Наследие Джессики". Журнал Тайм.
  15. ^ Митчелл, Ева (19 декабря 1997 г.). «Мама молодого пилота выиграла дело о страховании». Хроники Сан-Франциско.
  16. ^ Гордон, Рэйчел; Митчелл, Ева (15 апреля 1996 г.). «Рекорд не был поставлен на карту, когда Джессика разбилась». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 29 августа, 2016.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка