Джозайя Клоуз - Josiah Clowes

Джозайя Клоуз (1735–1794) был известным английским инженером-строителем и канал строитель. Его ранние годы он провел в компании по транспортировке каналов с Хью Хеншолл, и хотя он работал над некоторыми проектами каналов до 1783 года, в этом году он стал инженером. Его первый крупный проект включал Саппертонский туннель на Темза и канал Северн, который, несмотря на огромные инженерные трудности, принес ему репутацию, которая позволила ему стать первым великим инженером-туннелем, ответственным за три из четырех самых длинных туннелей, построенных на каналах.

Ранние годы

Клоуз был младшим ребенком в семье из шести человек, он родился в Северном Стаффордшире в 1735 году. Считается, что его родителями являются Уильям Клоуз и Мария Уитлок. У него также был старший брат по имени Уильям, который занимался добычей угля в Уитфилде, Нортоне и Снейд-Грине, и именно через него он познакомился с другим партнером по бизнесу по имени Чарльз Бэгнолл. В конце 1762 года он женился на сестре Багналла Элизабет, и свидетелем брака был другой инженер канала, Хью Хеншолл. Элизабет умерла менее чем через восемь недель и была похоронена 19 февраля 1763 года в Нортоне.[1]

Строительство Канал Трент и Мерси началось в 1766 году, а когда его инженер Джеймс Бриндли умер в 1772 году, Хеншолл получил этот пост. Клоуз работал подрядчиком, так как в 1775 году он рекламировал рабочих для работы над проектом, и, вероятно, участвовал в строительстве замков и Harecastle Tunnel. Он не сразу занялся инженерным делом, хотя Честерский канал попросил его работать на них в 1776 году, но вместо этого стал партнером Henshall в бизнесе по перевозке каналов, управляя лодками на Канал Трент и Мерси. Дата его второго брака с Маргарет неизвестна, но считается, что это примерно в это время.[1]

Инженерное дело

После дальнейших подходов к Честерскому каналу, он согласился помочь им в 1778 году, став их «генеральным инспектором и надзирателем работ». Ему должны были платить 200 фунтов в год, и первоначально он занимался реконструкцией замка. Затем он отправился в Глостершир, чтобы помочь Томас Дадфорд, который строил замки для Страудотер Навигация. Похоже, он все еще участвовал в управлении транспортной компанией Хеншолла, и Честерский канал решил, что он не уделяет достаточного внимания их бизнесу, и уволил его. Похоже, что в следующие пять лет он сосредоточил свое внимание на транспортной компании.[2]

Клоуз переключился на инженерную карьеру в 1783 году, когда он был назначен «главным инженером, геодезистом и плотником». Темза и канал Северн, помогать Роберт Уитворт. Вместе они проложили маршрут на высшем уровне, который включал в себя туннель Саппертон, на момент его строительства самый длинный в мире. Затем Витворт, похоже, покинул проект, оставив Клоуса в качестве штатного инженера, за что ему платили 300 фунтов стерлингов в год. Управляющий компании Джеймс Перри курировал работу, но, хотя он был хорошим менеджером, у него не было опыта строительства каналов, поэтому задача Клоуса была одновременно сложной и обременительной.[2] В то время размер туннеля все еще обсуждался, и только в сентябре 1783 года было принято решение построить туннель, подходящий для лодок с широкими балками, а не для узких лодок.[3]

Со строительством туннеля возникли серьезные проблемы, так как часть его проходила через Земля Фуллера, который при намокании опухал, вызывая движение земли. Вода просачивалась в туннель сверху, а родники текли снизу. Утечки сверху оказалось очень трудно устранить, и проблема с пружинами не была окончательно решена до 1790 года, когда Роберт Милн нашел решение. У Клоуза также были проблемы с подрядчиком, и он умолял владельцев найти кого-нибудь, кто разбирался бы в навигации по каналам. Строительство туннеля заняло около пяти с половиной лет, и одним из нововведений Клоуза была приводная рама, которая, возможно, имела подвижное центрирование для облегчения проходки туннеля. Хотя он оставил строительство канала в 1789 году незадолго до его завершения, его работа над туннелем длиной 3 817 ярдов (3490 м) принесла ему хорошие отзывы от других инженеров, включая Уитворта, Джон Смитон и французский инженер по имени Дюпен, что сделало его очень популярным в последние годы его карьеры.[2]

Он покинул Темзу и Севернский канал, чтобы работать над Dudley Tunnel, который составлял 3 172 ярда (2 900 м) в длину, но имел проблемы с перекосом. Ему заплатили полторы гинеи (1,57 фунта стерлингов) в день, плюс расходы, и проработала два года, завершив строительство туннеля и водохранилища в Гадс-Грин.[2]

Консультирование

К этому времени Клоуз был довольно богат и выступал в качестве консультантов, а также продолжал инженерные проекты. В 1791 г. он дал свидетельские показания по трем проектам палата общин. Это были Леоминстерский канал, то Вустер и Бирмингемский канал, (который он исследовал с Джон Снейп[4]) и улучшения навигации в верховьях река Темза. Он осмотрел линию для Херефорд и Глостерский канал, а также участвовал в его проектировании, так как он включал туннель длиной 2192 ярда (2004 м) в Оксенхолле. Туннель был рекомендован Хеншоллом и Уитвортом, и Клоуз использовал джин-колеса из туннеля Саппертон, чтобы облегчить работу. Затем его спросили Лидс и Ливерпульский канал чтобы оценить их высший уровень, поскольку они думали, что Уитворт сделал ошибки. Он сообщил, что, хотя можно было проложить более короткий туннель, завершение линии Уитворта к тому времени было наиболее разумным планом. Он получил еще один запрос на обследование Вустерского и Бирмингемского каналов, но был вынужден отклонить его из-за объема своей работы.[2]

Вустерский и Бирмингемский каналы продолжали попытки соблазнить его лестью, и в январе 1792 года он стал их консультантом, за что получал 29 гиней (30,45 фунтов стерлингов) в день. Обзоры Стратфорд-на-Эйвоне канал и Канал Дадли № 2 последовал. На первом он работал инженером по туннелю Брэндвуд длиной 352 ярда (322 м), а на втором - более 5 миль (8,0 км) туннелей, включая туннель. Лапландский туннель, на 3 795 ярдах (3 470 м), который прошел под калифорнийскими угольными шахтами. Он умер до того, как он был закончен, и его раскопки завершил Уильям Андерхилл.[5]

В 1792 году он провел обследование канала Глостер и Беркли, который стал Глостер и канал Резкости, когда работа началась в следующем году, хотя планы были изменены Робертом Милном. В то время он также работал в пяти других компаниях, занимающихся каналами, над проектами, которые были завершены после его смерти. От Ледбери до Глостера. Херефордшир и Глостерширский канал не был окончательно связан с Херефордом до 1845 года. Вустер и Бирмингемский канал был завершен Уильямом Картрайтом в 1815 году. Его работа над Канал Шрусбери включали 970-ярдовый (890 м) туннель Бервик с деревянной тропинкой, консольно выступающей из боковой стены, и акведук в Лонгдон-он-Терн, который был смыт наводнением в 1795 году и заменен Томасом Телфордом чугунной конструкцией. из первых, кто использовал этот материал. Телфорд завершил строительство канала в 1796 году. Участок от Булер-Грин-Джанкшн до Селли-Оук канала Дадли № 2 был завершен в 1798 году, а участок от Кингс-Нортон до участка Кингсвуд Стратфорд-на-Эйвоне канал была завершена в 1916 году. В 1794 году он консультировал канал Страудуотер по вопросам улучшения соединения с рекой Северн.[6]

Наследие

Клоуз был в Миддлвиче, когда умер в конце 1794 года, и был похоронен на кладбище Святого Варфоломея, Нортон-ле-Мурс, Северный Стаффордшир 1 января 1795 года, рядом с его первой женой, где его памятник все еще можно увидеть. Его вторая жена умерла вскоре после этого и была похоронена вместе с ним. Он оставил большое поместье, которое после смерти Маргарет унаследовал его племянник Уильям Клоуз, так как у них не было собственных детей.[7]

Его вклад в систему каналов был огромен, и, поскольку он отвечал за три из четырех самых длинных туннелей, построенных по каналам, он, вероятно, был первым великим инженером-туннелем. Хотя это точно не известно, вероятно, с ним также консультировались по поводу Standedge Tunnel до его строительства.[7]

Смотрите также

Библиография

  • Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4693-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б Скемптон 2002, п. 142
  2. ^ а б c d е Скемптон 2002, п. 143
  3. ^ Хэдфилд 1969, стр. 316–317
  4. ^ Хэдфилд 1985, п. 138
  5. ^ Скемптон 2002, стр. 143–144
  6. ^ Скемптон 2002, стр. 144–145
  7. ^ а б Скемптон 2002, п. 144