Карабурунская трагедия - Karaburun tragedy

В Карабурунская трагедия 2004 г., также известный как 9 января трагедия, был морской инцидент, произошедший во время попытки морского перехода с северной Албания к Италия 36 человек, в том числе двое водителей лодок и лидер контрабандистов. Они пытались пересечь Пролив Отранто, у южного побережья Италии, в надувная лодка, направляясь к Бриндизи, на Адриатика побережье Апулия. Двадцать восемь человек погибли или были объявлены пропавшими без вести в море,[1] и выжило только восемь человек. За албанский эмигрантов, трагедия оказалась на втором месте по смертности среди таких событий после Отранто трагедия марта 1997 г., когда албанский корабль Катери и Радес, переправлявшего нелегальных эмигрантов, пострадал от итальянского военный корабль Сибилла, в результате чего погибли 84 человека.[2][3]

Безработица, низкий доход и тяжелые условия жизни убедили людей уехать Албания, особенно в 1990-е гг. Требование визовых требований привело к большим трудностям в получении туристических виз через иностранные посольства, за которым последовал процесс, включающий длительные, сложные и дорогостоящие процедуры, которые некоторые считали унизительными, и это были основные причины, которые, как предполагалось, привели к нелегальной эмиграции.[4]Албания подписала свое первое Соглашение о реадмиссии с Италией 18 ноября 1997 года.[5] В августе 2002 г., после того, как было устроено шоу сожженных надувных лодок, использовавшихся для контрабанды людей в крот Радимы, премьер-министра Албании Фатос Нано заявил, что «… мы сжигаем прошлое и пиратство у наших берегов. В водах Республики Албания больше нет резиновых лодок и торговцев людьми».[6][7] Несмотря на политические реформы и успехи албанского правительства в его усилиях по пресечению нелегальной эмиграции, в начале 2004 года это явление все еще существовало, о чем свидетельствует смерть Карабуруна 9 января. Лишь шесть с половиной лет спустя, 8 ноября 2010 г. Совет Европейского Союза утвержденный безвизовый въезд в Шенгенская зона для граждан Албании.[8]

Описание

36 человек из Северной Албании приехали из Шкодер к Влёра в закрытом фургоне в Дхерми. Каждый из них заплатил по 1500 евро торговцам людьми, чтобы нелегально перейти на южное побережье Италии. Они сели на борт с двумя водителями лодок и одним торговцем и отправились в путь около 17:30 с северного побережья деревни Дерми штормовым днем ​​9 января, когда стало совсем темно. Через полчаса после их отъезда оба двигателя лодки остановились, возможно, из-за перегрузки пассажиров, а также из-за сложных морских условий. Вернуться было невозможно. Они оказались в ловушке у моря, сила которого составляла 6 баллов. Шкала Бофорта, несмотря на то, что он находится всего в 4,8 км от Полуостров Карабурун западные берега.[7] У одного из двигателей появилась утечка топлива, в результате чего несколько пассажиров обгорели. Находившиеся на борту люди отчаянно пытались вызвать на помощь родственников и полицию, и в 21:30 позвонил один из водителей лодки. Топ-канал ТЕЛЕВИДЕНИЕ. Лодка наполнилась водой, но не затонула. Некоторые пассажиры не выдержали холода и ожогов и в конце концов скончались.

По словам начальника поста полиции Дхерми В. Кордхишты, в 17:40 его начальство было уведомлено о видном на радаре судне, удаляющемся всего в 200 м от берега. Затем он вместе с другими полицейскими отправился к месту посадки на северном берегу Дхерми и нашел заброшенный Пежо машина и несколько пустых пластиковых банок топливо. В 18:30 радар во Влёре зафиксировал два гидроцикл, В 3 милях от побережья Карабуруна, публично подтверждено представителем Министерства порядка во время передачи на Топ-канал.[7] В 18:40 патрульный катер подразделения Delta Force надувная лодка пограничного патруля и еще один патрульный катер отправились в Дерми. Из-за непогоды они не смогли продвинуться дальше Мезоканал между Остров Сазан и Полуостров Карабурун и пристыкован Шен Ян залив, рядом Мыс Гюхез. В 19:00 были определены примерные координаты лодки, а в 21:40 итальянские представители НАТО в Дурресе были уведомлены. Дополнительно отправили несколько гидроциклов и два вертолета. В час ночи обыск был остановлен, чтобы возобновить его утром.

А НАТО вертолет, AB 212 Модель прибыла на место нахождения надувной лодки в субботу, 10 января, в 8:30. Пилот завис над целью почти полчаса, пока не появился «CP-407». патрульный катер 28-й группы ВМС Италии (Марина Милитаре ), размещенный в морском порту Дуррес, мог прибыть, чтобы спасти 11 выживших. Они нашли 21 труп: 18 мужчин и 3 женщины, еще 7 пропали без вести.[7] 21 труп были доставлены и доставлены в 13:00. на албано-итальянской военно-морской базе Сазан. В 14:20 11 выживших из Guardia di Finanza Корабль прибыл в морской порт Влера. Выжившие были отправлены в больницу для оказания медицинской помощи, а один из них был доставлен вертолетом в Тирану для дальнейшей медицинской помощи. В 18:00 21 тела в полиэтиленовых пакетах прибыл из Остров Сазан в морге Влёры, куда полицейские власти запретили вход журналистам.

Противоречия

Все мероприятие окружено несколькими противоречиями. Выжившие на борту самолета заявили, что два человека погибли от ран и ожогов в результате возможного взрыва одного из двигателей. Между тем, один из них был серьезно сожжен и отправлен на вертолете в Тирана для специализированного лечения. Капитан Сантарелли, начальник Guardia di Finanza четко указано, что на лодке не было никаких признаков пожара. Предполагалось, что двигатель пострадал от неожиданного небольшого взрыва, не вызвав распространения огня, а просто привел к утечке топлива.[7]

Джузеппе да Сальво, пилот вертолета, первым заметил надувная лодка с оставшимися в живых и 21 погибшим на борту, выразил удивление, узнав, что на лодке были обнаружены три огнетушителя в хорошем состоянии. Он уехал из Дуррес в 21:00, когда скорость ветра достигает 80 километров в час (50 миль в час), полет на вертолете обычно запрещен. Пролетев в течение двух часов над предполагаемым местонахождением судна на Ионическое море, он повернул назад, не найдя цели. На следующее утро лодка была обнаружена. Между тем выжившие отрицают наличие на борту огнетушителей.[7]

Вторая лодка

О существовании двух плавсредств было публично сообщено поздно ночью представителем Министерства общественного порядка через национальный телеканал со ссылкой на то, что обнаружил радар во Влёре. Тем не менее, после того, как были обнаружены 11 выживших, официально сообщалось, что был только один надувная лодка с общим количеством пассажиров 39 человек. Депутаты от демократической оппозиции заявили о сокрытии правительственными чиновниками еще одной лодки. Николл Мхилладж, основатель и председатель Ассоциации 9 января попросил приложить усилия для рассмотрения вопроса на высшем уровне правосудия и прояснить существование второй лодки.[9]Директор криминальной полиции Главного управления государственной полиции г-н Сокол Бижга засвидетельствовал в своем свидетельство для обвинения Влёры, что еще одна надувная лодка была найдена за несколько часов до Guardia di Finanza судно спасло 11 выживших: «На рассвете 10 января, около 06:30, мы заметили на расстоянии примерно четырех миль от Gjiri i Dafinës (Лавровый залив ) а резиновая лодка. Мы различили, что на нем были люди, но не заметили, двигались ли они. Я связался с операционной во Влёре, и через тридцать минут на место прибыл гидроцикл, вероятно, из подразделения Interforce. Через десять минут прилетел вертолет. Когда они подошли к шлюпке, мне подтвердили, что есть мертвые люди, но я не мог туда попасть, потому что на судне мне не было места ... "[10]

Расследования и последствия

Двое водителей лодок сначала были отправлены в больницу, но затем взяты под стражу. Один из них, А. Ррокай, был сыном начальника Управления антитеррористической полиции г. Шкодер и племянник заместителя директора морского порта Влёра. Брат второго водителя был владельцем лодки.[7] Другой родственник, начальник отдела милиции движения г. Влёра также был замешан, и все были осуждены или заключены в тюрьму. Депутаты лидера оппозиции от Демократической партии обвинили правительство в причастности к трагедии и в причастности к нелегальной торговле людьми. Они потребовали отставки министра общественного порядка г-на Игли Тоска, а также премьер-министра. Фатос Нано. Среди населения возникла атмосфера недовольства правительством, были проведены мирные акции протеста.[11]3 марта 2006 года, несмотря на широкую общественную дискуссию, мораторий на моторные катера вступил в силу; трехлетний закон, запрещающий любое движение албанских автотранспортных средств в территориальных водах Албании.[12] Через пять лет после трагедии, 25 февраля 2009 года, некоторые из родственников погибших устроили голодовка.[13] 17 марта 2009 года Апелляционный суд Влёры решил возобновить расследование трагедии Карабуруна.[14] а в декабре 2009 г. был арестован один из главных организаторов торговли людьми в г. Borgo San Lorenzo, Италия, под вымышленным именем. Ранее он был приговорен к 25 годам лишения свободы Апелляционный суд во Влёре.[15] В феврале 2010 года президент Албании Бамир Топи издал закон о «Моратории на моторные парусные лодки Республики Албания». Демократическое большинство одобрило закон всего 72 голосами (из 140) при явном неодобрении оппозиции. Согласно закону, эффект моратория на море, озера и реки страны продлен еще на 3 года.[16]

Культурные ссылки

В феврале 2004 г. известный албанский народный певец Буджар Камили пел Зера нэ фонд тэ детит ( Голоса на дне моря), песня, посвященная памяти жертв Карабурунской трагедии. Тексты песен написали Казим Чела и Джорго Папинджи, а музыку сочинили братья Алиу и оркестровали Луан Дегестани.[17][18]В третий раз в рамках Международного фестиваля короткометражных фильмов в Тиране (TIFF), проходившего с 6 по 10 декабря 2006 г. в г. Тирана, Албания, молодой кинорежиссер Гледис Бика соревновался с документальным фильмом под названием Ëndrra të Mbytura ( Утопленные мечты). В короткометражном фильме рассказывается о том, что произошло во время трагедии 9 января, а само название относится к несчастным жертвам, которые мечтали о лучшей жизни.[19][20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Tragjedia e 9 janarit, kapet skafisti i vdekjes". Архивировано из оригинал 26 ноября 2010 г.. Получено 14 ноября 2010.
  2. ^ Отранто трагедия, заседание суда Лечче отложено
  3. ^ 13 роз для жертв Отранто через 13 лет после трагедии
  4. ^ Мирела Богдани и Джон Лафлин, Албания и Европейский союз: бурный путь к интеграции И. Б. Таурис и Ко. Лтд, 2009 г. ISBN  978-1-84511-308-7
  5. ^ Республика Албания, Министерство иностранных дел, двусторонние соглашения о реадмиссии (на албанском языке)
  6. ^ Газета "Зёри и народ", 29 августа 2002 г.
  7. ^ а б c d е ж грамм Архив статей, интервью и аналитических материалов о Карабурунской трагедии (на албанском языке)
  8. ^ «Либерализация визового режима для Албании и Боснии и Герцеговины» (PDF). Совет Европейского Союза. 8 ноября 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 27 января 2011 г.. Получено 8 ноября 2010.
  9. ^ Анила Души Tragjedia e Karaburunit, prindërit akuza qeverisë, www.shekulli.com.al, 10 января 2009 г.
  10. ^ Арбен Лагрета Tragjedia, zbardhet deklarata e Bizhgës В архиве 7 июля 2012 в Archive.today, 11 марта 2009 г.
  11. ^ Эглантина Наси ПЯТЬ ТЫСЯЧ ПОЧТОВЫХ КАРТОЧЕК ДЛЯ NANO В архиве 13 июня 2010 г. Wayback Machine, Коха Йонэ, 15 января 2004 г.
  12. ^ Skafet: ligj për shqiptarët apo për ndërkombëtarët?[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ "ШКОДЕР: ТРАГЕДИЯ Е 9 ЯНАРИТА 2004, ГИН НЕ ДИТОН Е КАТУРТ ГРЕВА И ФАМИЛЬЯРОВЕ". Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 14 ноября 2010.
  14. ^ Газета Албания Apeli i Vlorës vendos rihetimin e tragjedisë së 9 janarit, 18 марта 2009 г.
  15. ^ К. Которри Tragjedia e 9 janarit, kapet në Itali drejtuesi i trafikut, www.shekulli.com.al, 7 декабря 2007 г.
  16. ^ Topi dekreton ligjin për moratoriumin e skafeve, 25 февраля 2010 г.
  17. ^ Kenga e Bujar Qamilit «Зера нэ фонд тэ детит»
  18. ^ «Bujar Qamili - Zëra në fund të detit» слушайте на www.youtube.com
  19. ^ ""Ëndrra të Mbytura / Затонувшие мечты "фильм, Gledis Bica - Международный кинофестиваль в Тиране 2006". Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 14 ноября 2010.
  20. ^ TIFF, 4–10 декабря 2006 г. - ОТБОРНЫЕ ФИЛЬМЫ МЕЖДУНАРОДНОГО КОНКУРСА