Keystone Patrician - Keystone Patrician - Wikipedia
| К-78 Патриций | |
|---|---|
 | |
| К-78Д Патриций | |
| Роль | Авиалайнер |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Keystone Самолет |
| Первый полет | 1929 |
| Количество построенных | 3 |
В Keystone K-78 Патриций был авиалайнером, разработанным в США в конце 1920-х годов, построенным только в виде прототипа.
Развитие дизайна
Patrician был монопланом с высоким крылом и подкосами, построенным по стандартной в то время компоновке тримотора, и задумывался как самый большой и быстрый самолет в своем классе.[1] Фюзеляж был построен из хромомолибденовой трубы с алюминиевыми лонжеронами и переборками, обшитыми тканью. Внутренние крылья были построены из стальных лонжеронов и металлических нервюр и обтянуты тканью, а внешние крылья деревянной конструкции.
Программа летных испытаний включала широко разрекламированный обратный перелет через Соединенные Штаты, а в другом трюке была установлена успешная попытка установления рекорда по грузоподъемности, подняв "полезную нагрузку" на 4600 фунтов (2090 кг) из 33 девушек, двух пилотов. , и механик »до 10 200 футов (3110 м) за 25 минут.[2] Колониальный воздушный транспорт затем пилотировал прототип (зарегистрированный NX7962) чартерными рейсами между Нью-Йорк и Бостон в то время как окончательная версия для авиакомпаний была разработана под обозначением К-78Д. В нем было 18 мест, туалет и отдельное багажное отделение.
Первая из этих машин (NC98N) была приобретена Wright Aeronautical Corporation для использования в качестве испытательного стенда для двигателей, а также в качестве служебного транспорта. В соответствии с этой последней ролью, вместо пассажирского салона был установлен роскошный интерьер, который включал в себя офис и спальные места. Второй самолет (NC10N) был выбран для оценки Трансконтинентальный воздушный транспорт для использования на маршруте, пересекающем Соединенные Штаты Америки. Технический комитет TAT под руководством Чарльз Линдберг, выбрал Patrician из пяти других самолетов: Кертисс Кондор, Боинг 80А, Ford Trimotor, Fokker F.10, и биплан Sikorsky. Сам Линдберг управлял Patrician на различных остановках в Соединенных Штатах, чтобы исследовать маршруты и предоставить TAT возможность привлечь внимание к планируемой услуге. Одна из таких остановок обернулась фиаско, когда патриций увяз в грязи при приземлении на Миллс Филд, Сан-Франциско, требуя, чтобы различные высокопоставленные лица на борту были выгружены, пока самолет был откопан.
Аттестация была получена 30 октября 1929 г.[3] но до того, как начальная партия из десяти патрициев могла быть произведена, Великая депрессия дал о себе знать, и рынок исчез. Keystone снизила запрашиваемую цену с 90 000 до 65 000 долларов, но по-прежнему не нашла покупателей, и три прототипа были единственными когда-либо построенными патрициями.
Операторы
Технические характеристики (К-78Д)
Общие характеристики
- Экипаж: Трое - два пилота и механик
- Емкость: 18 пассажиров плюс 600 фунтов (270 кг) груза
- Длина: 61 фут 7 дюймов (18,77 м)
- Размах крыльев: 86 футов 5 дюймов (26,34 м)
- Электростанция: 3 × Циклон Райта , 525 л.с. (390 кВт) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 148 миль / ч (236 км / ч, 129 узлов)
- Классифицировать: 550 миль (880 км, 480 миль)
Рекомендации
- Примечания
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 560.
- "Следопыты И Патриции". Классика воздуха. Август 2006 г.. Получено 2008-09-04.[постоянная мертвая ссылка ]
- aerofiles.com