Ladner Ferry - Ladner Ferry

Ladner Ferry
Ladner Ferry 1931.jpg
LocaleМетро Ванкувер, британская Колумбия
Водный путьРека Фрейзер
Тип транспортаПассажир и автомобильный паром
ОператорДепартамент общественных работ
Кол-во линий1
Кол-во судов1
Кол-во терминалов2

В Ladner Ferry пересек южный рукав Река Фрейзер в Метро Ванкувер, связывание Ladner с Ричмонд.

История

В начале 1890-х годов Союз пароходства S.S. Элиза Эдвардс предоставил ежедневный Ванкувер -Steveston -Посадочный пробег Ладнера.[1] Предложение по железной дороге Ванкувера и острова Лулу включало паром, идущий до Ладнера.[2] этого никогда не было. В 1898–1900 гг. Трижды в неделю проводилась CP Navigation. Виктория -Нью-Вестминстер расписание включено Остров Лулу и Ладнер.[3] 45-местный Сонома[4] бегал дважды в день Ладнер-Стевестон в течение 1905–1909 гг.[5] Судно на замену лета 1910 г. New Delta,[6] проложил маршрут[7] три раза в день весной / летом и два раза в день осенью / зимой до апреля 1914 года.[8] Однако опасно льдины иногда временно отменяют услуги.[9]

Поддерживая бег Стивестона, New Delta трижды в день проводил испытания в апреле и мае 1912 года между Ladner и Woodward's Landing (южный конец дороги № 5, Ричмонд).[10] В январе 1913 г. Scanlon (Хелен М. Скэнлон), тащив за собой баржу, совершил переход за 20 минут, выполнив пробный рейс государственной паромной переправы.[11] В 1913 году были забиты сваи для нового временного дока Ладнер,[12] и провинция и муниципалитеты модернизировали или построили подъездные и соединительные дороги с обеих сторон.[13]

Стратегически важная для предложенной ими ветки на остров Лулу, Канадская Северная железная дорога (CNoR) указали терминал Steveston для планируемых Остров Ванкувер паромное сообщение. Пересмотренный в Woodward's Landing, CNoR приобрел 250 акров для пяти миль сайдинга и трехгусеничной эстакады, способной обрабатывать самые большие паромы (150 футов).[14] Док CNoR так и не появился после падения железной дороги.

В ноябре 1913 г. Scanlonс баржой на буксире открыла правительственную паромную переправу Ladner-Woodward's Landing. Лодка перевозила пассажиров, а баржа - автотранспорт и скот. Автобусом по дороге № 5 от Ванкувер связан с четырьмя ежедневными рейсами.[15] В декабре того же года, когда паром врезался в песчаную косу в сильном тумане, повредив гребное колесо, поездка заняла четыре часа, в автобусе закончилось топливо, и пассажиры оказались на пристани Вудворда.[16] Из-за ужасных зимних дорожных условий автобус мог за час преодолеть 8 километров (5 миль) через Ричмонд.[17] В апреле 1914 г. Сонома вернулся на маршрут Ладнер-Стевестон,[18] но неясно, когда эта услуга прекратилась.

Покупка частной Scanlon (позже переименован в Уильям Генри Лэднер),[7] Правительство начало двухмесячный ремонт судна. Между тем, меньший буксир Линда занял свое место. Модернизированный паром больше не нуждался в буксировке баржи, а благодаря более быстрому обороту обслуживание увеличилось до шести раз в день.[19] Однако автобусное сообщение покрыло только четыре рейса,[20] до увеличения до шести, два месяца спустя. В то время смазывание гравийных участков и настил оставшейся части дороги № 5 позволили сделать поездку на автобусе более быстрой и комфортной.[21] Куплен в марте 1918 г. за 10 000 долларов, больший Бобр[22] прошел капитальный ремонт стоимостью 40 000 долларов, прежде чем заменить бывший паром в июле 1919 года.[23] Судно непригодно для интенсивного движения, поскольку загружено с борта, что увеличивает риск повреждения транспортных средств,[24] был заменен в 1926–27.[25] Зимние льдины и весеннее наводнение, делавшие навигацию опасной, побудили предложения о постоянном Пересечение острова Деас.

Заброшенный бывший паромный причал, Ладнер, 2005 г.

Терминал Ladner перемещался дважды.[7] В течение 1920–21 годов строительство стоило 15 748 долларов.[26] Посадка и асфальтированная Ферри-Роуд стоили 80 000 долларов, но после открытия в 1931 году время перехода сократилось до 10 минут.[27] Когда в 1932 году был подан тендер, три заявки не требовали субсидии для эксплуатации парома, в то время как г-н Робсон, частный оператор в течение предыдущих шести лет, предлагал платить 1800 долларов в год. Провинция отвечала за поставку подходящего судна.[28] В Ладнер-Вудвардс № 3. провалила федеральную инспекцию. MS Агассис, замененный в ноябре 1932 года, имел только половину грузоподъемности.[29][30] Провинция возместила убытки, понесенные оператором Леонардом М. Робсоном из-за этих серьезных недостатков.[7]

Битумное покрытие дороги № 5 в 1935–36 гг. Обеспечило непрерывное покрытие от парома до Ванкувера.[31] В 1936 году были введены дополнительные летние рейсы.[32] Посадка и заход на посадку на Вудвордс-Лэндинг в 1940-41 годах подвергались обширному ремонту.[33] Приземление Ladner на боковом канале продолжалось заилением, которое требовало периодических дноуглубительных работ.[31][34][35] а иногда в середине лета паром садился на мель.[36] Чтобы решить эту проблему, в 1947-48 годах высадка была продлена в главный канал.[37][38]

Постоянная замена, Дельта Принцесса со скоростью 12 узлов, принят на вооружение в 1949 году.[39] Новый двухвинтовой паром со стальным корпусом вмещал 35 автомобилей и 200 пассажиров.[40]

В течение 1952–53 гг. Была построена новая площадка в Вудвордс-Лэндинг.[41][42] В ноябре 1952 года договор фрахтования истек, и провинция приступила к работе.[43] С 1954 года действует круглосуточная служба.[44] Чистка при приземлении Ladner произошел обвал на удлинении,[45] и его перемещение.[46] В часы пик паром мог совершить пять рейсов туда и обратно за два часа.[47] На Тоннель Джорджа Мэсси открытие, Дельта Принцесса совершил последний пробег 23 мая 1959 года.[7] Приобретена компанией Gulf Island Ferry Co.,[48] позже он был переименован MV Королева Соленых Источников компанией BC Ferries.

Различные изображения.[49]

Покровительство

Патронаж (1947–1960)а (Удвойте эти числа для разовых поездок)
ТипГодСтраницаКруглый
Поездки		Мотор
Транспортные средства		Лошадь-
нарисованный
буровые установки		ПассажирыГруз
(тонн)		Домашний скотОбщий
Транспортные средства
Sternwheeler пароход1922–23C4001,895024,03705700059,59904,760001,341024,607
1923–24L3802,150027,15003680065,42704,685001,252027,518
1924–25Q3802,096029,25903340064,64312,030001,604029,593
1925–26Q3802,261029,20502720062,91811,061001,311029,477
1926–27P4602,272025,83000530053,10505,177000730025,883
1927–28U5202,912037,96801090079,142000976038,077
1928–29S6001,019034,65100060074,151000908034,657
1929–30T7400нет0данные
1930–31G5003,060039,61500270079,09200002000196039,642
1931–32M4005,923052,33800550090,338000296052,393
Моторный паром1932–33Q3705,882048,26200660070,332000226048,328
1933–34O3306,298047,09500470072,222000271047,142
1934–35T3706,582052,10000550080,046000370052,155
1935–36I4406,264053,64200490077,259000260053,691
1936–37X5206,735056,79400270084,326000087056,821
1937–38X5507,373061,72300230088,25900021000607061,746
1938–39Z5606,981063,10500040087,458001,020063,109
1939–40P5606,611063,64400010092,294001,016063,645
1940–41O4708,732070,3250102,773001,518070,325
1941–42T5209,207087,1730124,94100066001,478087,173
1942–43O5208,766091,5510146,585001,637091,551
1943–44Q5210,037078,40600010132,323001,503078,407
1944–45O5109,745085,35400020145,38800011001,298085,356
1945–46Q5810,728110,1980148,090001,252110,198
1946–47P4710,911127,0590152,39200135000894127,059

^ а . Взято из соответствующих годовых отчетов Министерства общественных работ.


Патронаж (1947–1960)б (Удвойте эти числа для разовых поездок)
ТипГодСтраницаКруглый
Поездки		Пассажир
Авто		Пассажиры
(Драйверы
не входит)		ГрузовикиТрейлеры
& Полуфабрикаты		автобусовМотор-
циклы		Лошадь-
нарисованный
буровые установки		Груз
(тонн)		Домашний скотРазное.
Veh.		Общий
Транспортные средства
Мощность
перевозить		1947–48N5611,4140146,12000199,762026,92000099003,52202,10803,61001,318001,043183,270
1948–49O6012,1310163,40700197,563026,43700098203,05502,18800227000689196,069
1949–50Q7411,8350206,86900243,675029,05900096802,51901,631000303241,046
1950–51N7711,4740280,46000292,100032,15500096102,31100980000058316,867
1951–52P8311,8700259,92400300,497029,79100095802,36100809          2293,843
1952–53O8510,9030264,42500288,448026,989001,01402,0110052300001          3294,963
1953–54M9313,1980312,04800335,539025,918001,66102,6520066900007          1342,955
1954–55K9514,6010335,31200353,541025,011001,62002,64800613          1365,204
1955–56N8814,7210349,41400350,757023,557001,48402,66600881378,002
1956–57J10014,7640386,45600389,901029,512001,76502,73600867421,336
1957–58G5315,4230440,53000437,938038,550002,33902,74200591484,752
1958–59G3615,4750492,62300459,071039,525003,88702,90400935539,874
1959–60F4102,2790074,01700063,184006,043009640042800140081,592

^ б . Взято из соответствующих годовых отчетов Министерства общественных работ или Министерства автомобильных дорог. Хотя некоторые цифры кажутся подозрительными, общая тенденция очевидна.


Смотрите также


Сноски

  1. ^ The Daily Colonist: с 20 сентября 1891 года по 12 февраля 1892 года.
  2. ^ Ежедневный колонист, 1 января 1894 г.
  3. ^ The Daily Colonist: с 26 июня 1898 г. по 17 июля 1900 г.
  4. ^ "Изображение: Сонома на Фрейзере". www.dmasociety.org.
  5. ^ The Delta Times: с 9 сентября 1905 года по 18 сентября 1909 года.
  6. ^ "Изображение: S.S. New Delta". www.archives.richmond.ca.
  7. ^ а б c d е Дьярмати, Шандор. «Дельта Оптимист, 23 мая 2009 г.». www.ferriesbc.com.
  8. ^ The Delta Times: с 26 октября 1912 г. по 9 апреля 1914 г.
  9. ^ The Delta Times, 25 января 1913 г.
  10. ^ The Delta Times: 6 и 20 апреля 1912 г .; & 18 мая 1912 г.
  11. ^ The Delta Times, 15 февраля 1913 г.
  12. ^ The Delta Times, 18 октября 1913 г.
  13. ^ The Daily Colonist: 18 июня 1913 г. и 27 января 1914 г.
  14. ^ The Delta Times: 26 октября 1912 г., 23 августа 1913 г., 18 июня 1914 г. и 30 июля 1914 г.
  15. ^ The Delta Times: с 29 ноября 1913 г. по 28 мая 1914 г.
  16. ^ The Delta Times, 6 декабря 1913 г.
  17. ^ The Delta Times, 21 февраля 1914 г.
  18. ^ The Delta Times: с 16 апреля 1914 г. по 13 ноября 1914 г.
  19. ^ The Delta Times: 19 марта 1914 г., 2 и 23 апреля 1914 г., 28 мая 1914 г. и 4 июня 1914 г.
  20. ^ The Delta Times, 4 июня 1914 г.
  21. ^ The Delta Times, 20 августа 1914 г.
  22. ^ The Daily Colonist, 8 марта 1918 г.
  23. ^ The Daily Colonist, 30 июля 1919 г.
  24. ^ «Годовой отчет общественных работ 1923–24». www.open.library.ubc.ca. п. L15.
  25. ^ «Годовой отчет общественных работ за 1926–27». www.open.library.ubc.ca. п. P12.
  26. ^ «Годовой отчет общественных работ за 1920–21». www.open.library.ubc.ca. п. E123.
  27. ^ The Daily Colonist, 23 мая 1931 года.
  28. ^ The Daily Colonist, 3 сентября 1932 г.
  29. ^ The Daily Colonist, 18 мая 1933 года.
  30. ^ "Годовой отчет общественных работ 1934–35". www.open.library.ubc.ca. п. Т11.
  31. ^ а б «Годовой отчет общественных работ 1935–36». www.open.library.ubc.ca. п. Т11.
  32. ^ The Daily Colonist, 22 апреля 1936 г.
  33. ^ «Годовой отчет общественных работ 1940–41». www.open.library.ubc.ca. стр. O13 и O70.
  34. ^ "Годовой отчет общественных работ 1933–34". www.open.library.ubc.ca. п. O16.
  35. ^ "Годовой отчет общественных работ 1939–40". www.open.library.ubc.ca. п. P15.
  36. ^ «Годовой отчет общественных работ 1945–46». www.open.library.ubc.ca. п. Q20.
  37. ^ "Годовой отчет общественных работ 1946–47". www.open.library.ubc.ca. п. P17.
  38. ^ "Годовой отчет общественных работ 1947–48". www.open.library.ubc.ca. п. N18.
  39. ^ The Daily Colonist, 13 мая 1949 года.
  40. ^ «Годовой отчет общественных работ 1949–50». www.open.library.ubc.ca. п. Q15.
  41. ^ «Годовой отчет общественных работ 1951–52». www.open.library.ubc.ca. стр. P38, P78 и P117.
  42. ^ «Годовой отчет общественных работ 1953–54». www.open.library.ubc.ca. п. M43.
  43. ^ «Годовой отчет общественных работ 1952–53». www.open.library.ubc.ca. стр. O17, O38 и O91.
  44. ^ «Годовой отчет общественных работ 1954–55». www.open.library.ubc.ca. п. К411.
  45. ^ "Годовой отчет автомагистралей за 1955–56 гг.". www.open.library.ubc.ca. п. N30.
  46. ^ «Годовой отчет автомагистралей 1956–57». www.open.library.ubc.ca. стр. J19, J31 и J121.
  47. ^ The Daily Colonist, 24 мая 1959 года.
  48. ^ The Daily Colonist: 14 и 30 июня 1959 г.
  49. ^ "Изображения: Delta Optimist, 29 сентября 2019 г.". www.delta-optimist.com.;
    «Изображение: Автомобили на пристани Вудворда». www.vancouver.ca.;
    «Изображение: грузовики на пристани Вудворда». www.vancouver.ca.;
    "Изображение: Антенна приземления Вудворда". www.richmond.ca.;
    «Изображение: Ferry Inn, Woodward's Landing». www.richmond.ca.;
    "Изображения: Расширенный поиск / ferr * / Только цифровые изображения". www.deltaheritagesociety.ca.


Рекомендации