Железная дорога Ландштуль-Кусель - Landstuhl–Kusel railway

Ландштуль – Кусель
Karte-Bahnstrecke-Landstuhl-Kusel.png
Обзор
Номер строчки
  • 3202 (Альтенглан – Кусель)
  • 3281 (Глан-Мюнхвайлер – Альтенглан)
  • 3306 (Ландштуль – Глан-Мюнхвайлер)
LocaleРейнланд-Пфальц, Германия
Служба
Номер маршрута671
Технический
Длина линии28,7 км (17,8 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
из Мангейма
-0.1
Ландштуль
в Саарбрюккен
4.5
Рамштайн
Мизенбах
7.3
Steinwenden
9.1
Обермор
11.3
Niedermohr
из Хомбурга (разобран)
13.1
21.8
Glan-Münchweiler
23.7
Rehweiler
25.4
Айзенбах–Маценбах
28.5
Theisbergstegen
32.0
0.0
Альтенглан
Дризин операции в Штаудернхайм
в Штаудернхайм / Бад-Мюнстер
Rammelsbach Tunnel
до 1936 г.
2.0
Раммельсбах
4.5
Кусель
в Türkismühle
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Ландштуль-Кусель железнодорожная ветка в немецкой земле Рейнланд-Пфальц, соединяющий город Кусель к железнодорожной сети. Это была первая линия, построенная Палатинская Северная Железнодорожная Компания (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen), который тогда отвечал в Пфальц для всех железнодорожных линий к северу от Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен (Железная дорога Палатина Людвига) между Людвигсхафен и Bexbach и первый в Северо-Палатинская возвышенность. Это также была единственная железная дорога в западной части этих возвышенностей, которой никогда не угрожало закрытие. Основной целью его создания была разработка карьеров в районе Альтенглан область, в результате чего ее иногда называют Steinbahn (Немецкий для «каменной железной дороги»).

С 1904 г. Glan-Münchweiler –Альтенглан раздел также был частью Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn), который был построен по стратегическим причинам, но закрыт для пассажирских перевозок в период с 1961 по 1986 год. В 1936 году расширение Türkismühle был открыт по военным причинам, но постепенно закрывался в период с 1964 по 1970 год. Маршрут обслуживает DB Regio используя класс 643 (Талант бомбардиров ) дизель-парогенераторы при почасовом обслуживании с дополнительными услугами в час пик.

История

Титульный лист меморандума о строительстве линии 1863 г.

В начале 1860-х гг. В городах Рамштайн и Кусель, которые в то время входили в Королевство Бавария сформированы комитеты по содействию строительству железной дороги. Согласно меморандуму, опубликованному в Кузеле в 1861 году, железная дорога будет ответвляться от Палатинской железной дороги Людвига в Ландштуль и пробежать через Морбах, Глан и долины Кусельбаха до Куселя. В меморандуме утверждалось, что, среди прочего, строительство железной дороги улучшит довольно плохие экономические и социальные условия в регионе.[2] Строительство предлагаемой линии Ландштуль-Кусель в рамках концессии, выданной в 1866 году, было профинансировано за счет выпуска акций на общую сумму 1,740,000. гульдены. Компания также получила государственную гарантию на свою долю.[3]

Строительство 28,7-километрового участка от Ландштуля до Куселя было в значительной степени несложным. Черенки нужны были только на даче вокруг Раммельсбах, где рабочая сила столкнулась с диорит месторождение, которое разрабатывалось в последующие годы и дало дополнительный импульс развитию железнодорожного транспорта. В Rammelsbach Tunnel был крупнейшим строительным проектом на линии. Строительство участка между Глан-Мунквейлер и Кусель было отложено из-за того, что не удалось нанять достаточное количество рабочих. Первый товарный поезд отправился 28 августа 1868 года.[4]

Линия Кузель – Ландштуль была официально открыта 20 сентября 1868 года. В этот день из Людвигсхафена в Кузель также ходил специальный поезд, на котором, кроме официальных лиц Пфальц Железная дорога (Pfalzbahn), бывшего государственного министра торговли и общественных работ Баварии Густава Шлёра. Новая линия была очень хорошо принята населением, так как она улучшила инфраструктуру сельского региона к северо-западу от г. Кайзерслаутерн. Через два дня линия была освобождена от регулярного движения.[5]

Оператором линии изначально была компания Palatine Northern Railways Company, которая с 1870 года отвечала за все линии к северу от Palatine Ludwig Railway (Людвигсхафен –Bexbach ), главной магистрали Палатинских железных дорог, а с 1870 года он был частью Палатинских железных дорог.[6]

Развитие до Первой мировой войны

Поскольку Палатинская железная дорога Людвига часто упоминалась как Коленбан («Угольная железная дорога») в связи с ее основным назначением - транспортировка Саар углем линия Ландштуль – Кусель получила название Steinbahn, («Каменная железная дорога») по аналогии из-за ее важности для местных карьеров. В первые годы работы на линии не было пассажирской станции в муниципалитете Раммельсбах, расположенном между Альтенгланом и Куселем, и, соответственно, в городе останавливались только смешанные поезда (перевозящие грузы и пассажиров). В конце концов, в 1898 году станция была объявлена ​​обычной пассажирской.[7]

В 1882 году линия была переведена в категорию железнодорожных. Цепные заграждения вдоль линии были преобразованы в шлагбаумы-шлагбаумы в 1888 году. Строительство сигнальных линий на станциях было завершено в 1899 году. Между Рамштайном и Альтенгланом использовались колокола, чтобы сократить время закрытия железнодорожных переездов.[8]

Станция Айзенбах-Маценбах (ранее называлась Маценбах) в 1912 г.

С 1870-х годов планировалось построить стратегическая железная дорога линия по всему Глану. После того, как это было первоначально сорвано противодействием Баварии, ухудшение отношений Германии с Францией заставило Баварию пересмотреть предложение. Во-первых, в 1896 и 1897 гг. Lauterecken –Staudernheim участок линии, впоследствии названный Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn) был открыт как прямое продолжение Лаутер-Вэлли железная дорога. В 1890 году Пруссия и Бавария заключили договор о строительстве железной дороги из Хомбург к Бад-Мюнстер, предусмотренный как кратчайший путь от Саара до Рейн. Линия между Глан-Мюнхвайлер и Альтенглан, которая будет делиться с линией на Кузель, была продублирована в соответствии с требованиями военных. В рамках этого дублирования были также модернизированы системы путей на станциях Глан Мунквейлер и Альтенглан. Последняя была перестроена под «клиновую станцию» (Keilbahnhof ), а также получил новый подъезд. Железная дорога в долине Глан была завершена 1 мая 1904 года. 1 января 1909 года эта линия вместе с другими железнодорожными линиями в пределах Пфальца стала частью Королевские баварские государственные железные дороги.

Развитие до Второй мировой войны (1919–1945)

В 1920 году линия вошла в состав недавно созданного Deutsche Reichsbahn. В основном по военным причинам в 1936 году было открыто продолжение от Куселя до Туркисмюле. Тем не менее, прошел год до того, как непрерывное железнодорожное сообщение от Альтенглана до Türkismühle. В то же время маршрут линии между Альтенгланом и Раммельсбахом был изменен, поскольку туннель Раммельсбах оказался слишком узким для грузовых поездов. Вместо этого новая линия проходила вокруг Ремигиусберга (холма). В 1937 году ограничение скорости на участке Альтенглан-Кусель было увеличено с 40 до 70 км / ч. Ответственность за линию была передана Reichsbahndirektion (железнодорожный отдел ) Саарбрюккена в то же время.[9]

Поскольку во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, в 1941 году был опубликован справочник «основных поездов». В него входили как минимум три поезда между Ландштулем и Глан-Мунквайлером, как минимум два поезда между Гланом Мунквайлером и Альтенгланом и минимум шесть и между Альтенгланом и Куселем.[10] Станция Альтенглан подвергалась бомбардировкам в 1944 и 1945 годах из-за своей функции железнодорожного узла. В 1945 году были также авианалеты на Раммельсбах и Кузель.[11]

В последние месяцы войны была построена соединительная линия между Раммельсбахом и Бедесбахом в нынешнем месте Альтенглана к северу от станции Альтенглан. Это было установлено как возможный объезд в связи с линией на Türkismühle на случай, если железная дорога долины Наэ между Отвейлером и Бад-Мюнстером будет заблокирована. Фактически, однако, он использовался только один раз и демонтировался сразу после окончания войны.[11]

Deutsche Bundesbahn (1949–1993)

Кабинет руководителя пути (Bahnmeisterei) в Альтенглане был перестроен в 1952 году и просуществовал до 1977 года. Станция была построена в общине Обермор, расположенной между Нидермором и Штайнвенденом, в 1955 году. Линия Кузель – Тюркисмуле была закрыта в период 1955-1970 годов, что снова сделало Кузель железнодорожным вокзалом. Наводнение Кузельбаха 5 декабря 1965 года закрыло работу между Альтенгланом и Куселем в тот вечер и на следующий день. В 1975 году на линии были прекращены воскресные службы.[12]

В течение 1950-х годов многие другие прилегающие маршруты на западе Северного Палатинского нагорья были закрыты, но линия Кузель-Ландштуль оставалась открытой из-за высоких доходов от грузовых перевозок, в основном из-за соседних карьеров. После того, как в 1986 году были закрыты пассажирские перевозки на северном участке соседней железной дороги долины Глан от Лаутерекен-Грумбаха до Штаудернхайма, линия на Кузель и железная дорога долины Лаутер были единственными двумя линиями в регионе, оставшимися с железнодорожным сообщением. 9 июня 1986 г. Deutsche Bundesbahn и штат Рейнланд-Пфальц пришли к соглашению, согласно которому все железнодорожные линии в штате были разделены на три категории. Хотя расходы на эксплуатацию железной дороги Лаутер-Вэлли все еще можно было решить, вопрос о прекращении пассажирских перевозок между Ландштулем и Куселем теперь не стоял.[13]

Пассажирский поезд на станции Рамштайн в 2007 году

В 1988 году станции Рамштайн и Штайнвенден были реклассифицированы как остановки. Год спустя второй путь между Гланом Мунквейлером и Альтенгланом, ставший ненужным для эксплуатации, был демонтирован, и поезда могли пересекать друг друга только на станциях Глан-Мюнчвейлер и Альтенглан. Это привело в свое время к некоторым эксплуатационным проблемам, так как, например, в том же году линия от Раммельсбаха интенсивно использовалась гравийными поездами для обеспечения строительства Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт.[13]

18 июня 1990 г. компания DB представила Signalisierter Zugleitbetrieb (SZB, система управления поездом для низкоскоростных веток с использованием упрощенной технологии сигнализации) на линии, которая до того времени использовалась только на Нагольд-Вэлли Железная дорога.[14]

Текущая разработка (с 1994 г.)

С появлением земли Рейнланд-Пфальц часы на циферблате В 1994 году были улучшены услуги на линии, и с тех пор она обслуживается, по крайней мере, ежечасно. Это потребовало строительства объездной петли на остановке Рамштайн, что привело к восстановлению ее классификации как станции.[15]

28 мая 2000 г. операции были переданы частному оператору сроком на восемь лет. Trans Regio (Deutsche Regionalbahn GmbH). Все поезда изначально ходили без остановок по Линия Мангейм – Саарбрюккен к Кайзерслаутерн. С 2003 года некоторые поезда останавливаются в Kindsbach, Einsiedlerhof и Vogelweh.[16] Станция Miesenbach была открыта между Рамштайном и Штайнвенденом в конце 2005 года.[17]

В 2008 году линия отметила свой 140-летний юбилей, оттуда курсировал специальный поезд. Гейдельберг в Кусель 6 декабря 2008 г., чтобы отпраздновать это событие. Концессия на эксплуатационные услуги на линии была переоформлена в 2007 году. Победитель, DB Regio, эксплуатирует линию с 14 декабря 2008 года, а ее контракт действует до 2023 года.[15]

Маршрут

К западу от станции Ландштуль ветка до Саарбрюккена отделяется слева, а линия направляется на север. Во-первых, он пересекает страну Бруха. От Рамштайна линия следует по Морбаху и идет на запад до Глан-Мунквайлера. Линия, которая сейчас проходит через возвышенность Северного Палатина, затем поворачивает на север, чтобы следовать по курсу Глана на Альтенглан. Затем он поворачивает на запад, чтобы следовать по маршруту Кузельбах к Куселю.[6] От Ландштуля до Niedermohr, линия проходит через район Кайзерслаутерна и от Глан-Мунквейлера он проходит через Кусельский район.

Первоначально цепи на линии были непрерывными. После открытия железной дороги в долине Глан существующая цепь была сохранена только на участке Ландштуль – Глан-Мунквайлер. Участок Глан-Мунквейлер-Альтенглан был интегрирован в железную дорогу Глан-Вэлли, при этом цепь первоначально начиналась на западе от Scheidt и работает через Санкт-Ингберт, Рорбах и Хомбург - теперь часть линии Мангейм – Саарбрюккен - до Бад-Мюнстера. Позже цепная передача началась из Хомбурга, и эти цепочки все еще применяются между Глан-Мунквейлер и Альтенгланом. На участке Альтенглан – Кусел есть цепи, которые начинаются с нуля в Альтенглане.

Операции

Первое расписание 1868 года

Пассажиры

На линии Кузель – Ландштуль всегда был значительный пассажиропоток. В 1868 г. по нему ходили два смешанных и два обычных пассажирских поезда. Таким образом, поезд курсировал между Ландштулем и Куселем четыре раза в день. Последний поезд остался на ночь. С 1900 года услуги постепенно расширялись. С открытием железной дороги Глан-Вэлли увеличилось количество услуг на участке Глан-Мунквайлер-Альтенглан, поскольку теперь он также был частью маршрута между Хомбургом и Бад-Мюнстером. Особенно в 1930-х годах расписание включало несколько маршрутов, которые проходили на участках разных линий, таких как маршрут Кайзерслаутерн – Лаутерекен – Грумбах – Альтенглан – Кусель. С 1950-х годов между Ландштулем и Куселем всегда курсировало не менее десяти пар поездов каждый день.[18] С начала 1950-х годов так называемый Städteschnellzug («городской экспресс», бесплатный экспресс-поезд) курсировал между Кузелем и Гейдельбергом. В 1954 году его перевели на полускоростной поезд (Eilzug).[19] Производство было прекращено в 1979 году.[15]

Маршрут указан в расписании Deutsche Bahn как номер маршрута (KBS) 671 и работает ежечасно как Glantalbahn (Regionalbahn 67 ). Большинство поездов ходят в Кайзерслаутерн и обратно.[20][21]

Груз

Грузовые перевозки в близлежащие карьеры всегда имели большое значение вдоль линии, отсюда и название Steinbahn (каменная железная дорога). Еще до открытия железной дороги муниципалитет Раммельсбаха 1 января 1868 года сдал в аренду участок карьера компании Palatine Northern Railways Company, которая через год доставила 200 вагонов булыжника в Берлин, используя эту линию. Этот поезд был первым, кто пересек линию. В рамках национализации Пфальцской железной дороги она стала второстепенной операцией Баварской государственной железнодорожной администрации.[22] Даже сейчас он используется гравийными поездами.[23]

В 1920 году пригородный товарный поезд (Nahgüterzug ) бежал из Кайзерслаутерна в Кусель, а другой бежал между Альтенгланом и Куселем. Сквозной грузовой поезд (Durchgangsgüterzug ) ходил из Кайзерслаутерна в Кузель, а при необходимости между Кайзерслаутерном и Альтенгланом курсировал дополнительный сквозной грузовой поезд.[24]

В непосредственной близости от Альтенглана также существовало несколько карьеров, поэтому местная станция также имела разветвленную инфраструктуру для перевалки грузов. Другой карьер находился в Тайсбергстегене, который, как и Раммельсбах, был отправной точкой для товарных поездов. С 1990-х годов его значение постепенно снижалось, пока оно не было закрыто в 2004 году.[25]

Напротив, на станциях между Ландштулем и Айзенбах-Маценбах грузоперевозки не играли большой роли.[26] В сентябре 2011 года был открыт подъездной путь длиной 2,4 км, ответвляющийся от маршрута к югу от Рамштайна и соединяющий деревообрабатывающую компанию.[27]

Подвижной состав

При открытии линии Кусель – Ландштуль использовался локомотив класса 1 В, хотя изначально он был предназначен для перевозки грузовых поездов. Локомотивы класса А 1 также пробегали линию в первые годы эксплуатации. Последние были выведены из эксплуатации в конце 1870-х годов, поскольку были построены в 1840-х годах. Примерно с 1870 по 1920 годы пассажирские перевозки осуществлялись локомотивами класса P 1.I, а грузы - локомотивами класса G 2.I и G 2.II. Примерно с 1890 по 1920 год также использовались локомотивы класса Т 1.[28]

С конца 1960-х годов на смену паровозам пришли дизели класс V100. К концу зимнего расписания 1974/75 г. локомотивное депо Кайзерслаутерн (Bahnbetriebswerk ) больше не эксплуатируются паровые машины 23 класс и 50 для перевозки пассажирских поездов.[29] В 1973 г. класс 218 введены тепловозы. Локомотивы класса В100 проработали на линии до мая 1988 года.[30] Оба класса использовались для перевозки Зильберлинг тренеры. В январе 2000 года локомотивы класса V100 снова в течение нескольких месяцев возили поезда, поскольку они были менее шумными зимой, когда требовался обогрев поездов.[31]

RegioShuttle to Kusel во время Trans regio операции в Kaiserslautern Hauptbahnhof

С конца 1950-х до конца 1980-х годов аккумуляторные электрические вагоны класс 515 побежал по линии. С 1960 до начала 1980-х гг. Рейсовые автобусы Uerdingen также управлял некоторыми пассажирскими перевозками. С конца 1980-х годов пассажирские перевозки обслуживались класс 628/928 дизельные многоместные агрегаты.[32] С 2000 по 2008 год они эксплуатировались компанией trans regio с Regioshuttles. С декабря 2008 года секция эксплуатируется в основном компанией DB Regio с современными дизельными агрегатами класс 643.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 7ff.
  3. ^ Виктор фон Рёлль (1987). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (на немецком). стр. 53f.
  4. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 174f.
  5. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 175.
  6. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 12.
  7. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 34f
  8. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 35 год
  9. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 49.
  10. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 50.
  11. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 51.
  12. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 55 и далее
  13. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 65.
  14. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 66
  15. ^ а б c "ZSPNV Süd: 140 Jahre Bahnverkehr zwischen Landstuhl - Kusel" (на немецком). der-takt.de. 5 ноября 2008. Архивировано с оригинал 3 апреля 2013 г.. Получено 27 мая 2013.
  16. ^ "Schienenstrecke Kaiserslautern-Kusel" (на немецком). der-takt.de. 28 апреля 2003 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2013 г.. Получено 27 мая 2013.
  17. ^ "Rheinland-Pfalz-Takt wird zum Fahrplanwechsel noch attktiver" (на немецком). der-takt.de. 9 декабря 2005. Архивировано с оригинал 3 апреля 2013 г.. Получено 27 мая 2013.
  18. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 34ff.
  19. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 54.
  20. ^ «671: Кайзерслаутерн - Ландштуль - Кусель» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 20 ноября 2018.
  21. ^ «671: Кузель - Ландштуль - Кайзерслаутерн» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 20 ноября 2018.
  22. ^ Виктор фон Рёлль (1987). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. п. 65.
  23. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 116.
  24. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 40.
  25. ^ "Галерея - Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)" (на немецком). lok-report.de. Получено 26 мая 2013.
  26. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). С. 115 и далее.
  27. ^ "Herausgeber: Interessengemeinschaft Schienenverkehr e.V., Rohr". Bahn-Report (на немецком языке) (6): 57. 2011. ISSN  0178-4528.
  28. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 126f
  29. ^ Манфред Траубе: Фор 25 Ярен: DB-Dampflokomotiven 1974, Eisenbahn-Kurier-Aspekte 14, Freiburg 1999, S. 47 f.
  30. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 142
  31. ^ Фриц Энгбарт (2007). "Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007)" (PDF) (на немецком). п. 78. Архивировано с оригинал (PDF; 6,2 МБ) 13 декабря 2015 г.. Получено 23 марта 2013.
  32. ^ Ханс-Иоахим Эмих; Рольф Беккер (1996), Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке), стр. 146f

Рекомендации

  • Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). Вальдмор: Самостоятельно опубликовано. ISBN  3-9804919-0-0.
  • Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN  3-934845-26-6.
  • Виктор фон Рёлль (1987). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (на немецком). Получено 27 марта 2013.

внешняя ссылка