Lavaggi LS1 - Lavaggi LS1

Lavaggi LS1
Джованни Лаваджи за рулем Lavaggi LS1 собственной разработки в Спа 2009.
КатегорияLMP1
КонструкторСкудерия Лаваджи
Дизайнер (ы)Джованни Лаваджи
Технические характеристики[1]
ШассиУглеродное волокно составной монокок
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг, толкатель приведенный в действие пружины, подключенные к Sachs демпферы, с анти-ролл-бар
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг, толкатель приведенный в действие пружины, подключенные к Sachs демпферы, с анти-ролл-бар
Длина4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина2000 мм (78,7 дюйма)
Колесная база2865 мм (112,8 дюйма)
Двигатель2006–2007: PME -строенный Форд 6000 куб. См (366,1 куб. Дюймов), 16 клапанов, OHV V8, средний двигатель установлен продольно[2]
2008–2009: AER P32C 4000 куб. См (244,1 куб. Дюйма) 32 клапана, DOHC V8 с двойные турбокомпрессоры[3]
Передача инфекцииHewland 6-ступенчатая последовательное руководство
Масса925 кг (2039,3 фунта)[2]
ШиныДанлоп
История соревнований
Известные участникиСкудерия Лаваджи
Известные водителиДжованни Лаваджи
Ксавье Помпиду
Марсело Пуглиси
Кристиан Корсини
Вольфганг Кауфманн
Дебют2006 1000 км Нюрбургринга
ГонкиПобедПолякиF.Laps
11 (12 записей)0 (1 класс)11
Командный чемпионат0
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

Lavaggi LS1 - это прототип Ле-Мана (LMP1), построенный Скудерией Лаваджи для бывшего гонщика Формулы 1 Джованни Лаваджи. Построенный в 2006 году, LS1, первоначально использовавший 6-литровый двигатель Ford V8, дебютировал в гонках на последней гонке года в Хараме, управляемый самим гонщиком-конструктором и Ксавьером Помпиду в качестве второго пилота. Без каких-либо предыдущих тестов, во второй свободной тренировке машина была всего на 2,8 секунды медленнее, чем самая быстрая, даже если она замедлялась из-за проблем с электроникой, которые беспокоили команду в течение всего гоночного уик-энда и вызывали отказ двух двигателей. лет на Скудерию Лаваджи сильно повлиял начавшийся в США финансовый кризис, который вскоре распространился на весь остальной мир. Спонсоры, которые поддерживали проект Lavaggi LS1, исчезли, и Джованни пришлось столкнуться с гоночными сезонами и обновлениями автомобиля, навязанными изменениями правил, собственными силами. На 2010 год ACO ввела новые правила, которые означали бы серьезные модификации Lavaggi LS1 , включая принятие на вооружение двигателя другого типа. Затем, сохраняя тяжелую финансовую ситуацию в мире, Джованни Лаваджи решил списать машину в конце сезона 2009 года.


Разработка

В 2004 году FIA и ACO ввели новые уникальные правила для спортивных автомобилей, разделенные на два класса, которые называются LMP1 и LMP2. Джованни Лаваджи Инженер-механик из Миланского политехнического университета, движимый желанием подражать тем людям, которые написали историю автоспорта (таких как Джек Брэбхэм, Брюс Макларен, Энцо Феррари и другие), решил начать свой собственный проект и Фактически, удалось оживить миф: миф о «драйвере-конструкторе». Джованни Лаваджи: «Идея участвовать в гонках на машине, спроектированной и построенной мной, всегда была одним из моих желаний. С тех пор как я был маленьким мальчиком, я всегда испытывал огромное восхищение настоящими громкими именами в мире автоспорта, и это заставляло меня мечтать о том, что однажды я смогу им подражать. А кто знает? Возможно, тот факт, что он родился 18 февраля, точно в тот же день, что и Энцо Феррари, повлиял на мою судьбу неизвестным астрологическим эффектом и поддерживает мою страсть.»[1] Lavaggi LS1 был первым Прототип Ле-Мана быть построенным и спроектированным в Монте-Карло.[4] Автомобиль отличался 6-литровым Форд -основан Двигатель V8 (встроенный Северная Каролина к Промоторные двигатели )[2] в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, разработанной Lavaggi на Hewland основание,[1] и был окрашен в красно-белую гоночную ливрею Монако.[4] Оно имеет углеродное волокно составной монокок шасси и использует Brembo угольные дисковые тормоза с шестипоршневыми суппортами,[1] в то время как передняя и задняя подвески состоят из двойные поперечные рычаги, толкатель приводится в действие пружины, подключенные к Sachs демпферы, и стабилизаторы поперечной устойчивости .[2] Автомобиль впервые появился в статике на выставке 1000 км Нюрбургринга в Июль 2006 г., который был третьим раундом Серия Ле-Ман (LMS).[5]

История гонок

2006–2007

Двумя гонками позже, в финале сезона LMS ( 1000 км Джарамы ), автомобиль впервые участвовал в соревнованиях, при участии Lavaggi Ксавье Помпиду.[6] Команда боролась с проблемами двигателя и управления двигателем все выходные.[7] Электрооборудование автомобиля и его установка были поручены третьей стороне, поэтому Scuderia Lavaggi оказалась в сложной ситуации. Зимой Джованни Лаваджи обнаружил электронную проблему, которую решили самостоятельно спроектировать новые ткацкие станки. К сожалению, в предсезонных тестах 2007 г. Поль Рикар, два других двигателя вышли из строя, на этот раз из-за внутренней проблемы со смазкой. На то, чтобы понять, что проблема в неправильной конструкции сухого картера, ушел целый сезон. Scuderia Lavaggi приняла участие в мероприятии в Монце, где Марсело Пуглиси был выбран вторым водителем. Пуглиси был заменен на Кристиан Корсини для 1000 км Нюрбургринга и последнего появления автомобиля в сезоне 2007 г. 1000 км Спа, куда Вольфганг Кауфманн был выбран партнером Lavaggi. Из-за поломки двигателя Скудерия Лаваджи не смогла финишировать ни в одной из этих гонок; только в Спа пришлось заменить два двигателя. Фактически, в конце сезона Лаваджи заявил, что у него не было ни одной механической проблемы, кроме отказов двигателя, а остальная часть машины оказалась надежной, несмотря на то, что проехал около 2500 км (1553 миль), и ограниченный тестирование команда провела.[8]

2008–2009

После многочисленных проблем с двигателем Lavaggi заменил блок Ford на 4,0-литровый. AER P32C с двойным турбонаддувом V8;[3] Для маленькой Scuderia Lavaggi это было большим усилием, особенно потому, что команда потеряла своих сторонников из-за мирового финансового кризиса. Как бы то ни было, Лаваджи со штурманом Кауфманном все же смог принять участие в трех гонках серии Ле-Ман. На этот раз Скудерии Лаваджи не повезло с небольшими проблемами, которые помешали команде забить какой-либо результат. В Барселоне сломался генератор, в Спа внезапно отключилась топливная муфта с сухим тормозом, в результате чего автомобиль остановился на углу Ставело, а на Нюрбургринге отказ двигателя вызвал утечку воды и перегрев двигателя. Будем надеяться, что хорошая установка двигателя, выполненная Скудерией Лаваджи, предотвратила поломку двигателя и автомобиль мог видеть клетчатый флаг, но из-за времени, потерянного в боксах для решения проблемы, пройденных кругов было недостаточно, чтобы классифицировать его как финишер.[9] Последняя запись автомобиля в сезоне пришлась не на чемпионат. 6 часов Валлелунги мероприятие; Лаваджи и Кауфманн заняли поул-позицию и стали самым быстрым кругом, но из-за утечки моторного масла на сцепление автомобиль опустился с 1-го на 10-е место в общем зачете.[10]

Несмотря на плохое финансовое положение и изменения в правилах LMP на 2009 год, повлекшие за собой серьезные модификации автомобиля, Lavaggi решил продолжить движение LS1 еще на один сезон.[11] Из-за нехватки денег на изучение модификаций в аэродинамической трубе аэродинамические изменения сделали автомобиль очень сложным в управлении, а его характеристики были очень низкими. В первой гонке в Спа, несмотря на то, что к концу гонки машина ехала, пара проехала всего 49 кругов из-за обрыва электронного кабеля и не была классифицирована.[12] В четвертом круге серии (1000 км Нюрбургринга) последует еще одна заявка на LMS, но на этот раз машина продержалась чуть дольше 40 минут и 21 круга, прежде чем сошла с дистанции из-за отказа сцепления.[13] Это окажется последней гонкой LS1, поскольку участие в 6 часах Валлелунги было неудачным; Организаторы решили разрешить соревноваться более медленным туристическим автомобилям, и LS1, как единственный участник LMP1, был сочтен слишком быстрым, чтобы конкурировать с ними, и Lavaggi отозвал автомобиль.[14]

В настоящее время Lavaggi LS1 находится в конфигурации 2008 года с установленным двигателем AER. Поскольку Джанкарло Минарди организует «День Минарди» на автодроме Имола, Лаваджи отмечает это событие, приехав на своей машине. В будущем, возможно, появится возможность снова увидеть эту машину в историческом чемпионате, таком как «FIA Masters» или «Endurance Global Legends».

Рекомендации

  1. ^ а б c "Lavaggi LS1: Детали автомобиля". Скудерия Лаваджи. Получено 21 декабря 2013.
  2. ^ а б c d Мелиссен, Воутер (9 октября 2006 г.). "2006 Lavaggi LS1 Ford Технические характеристики". Ultimatecarpage.com. Получено 21 декабря 2013.
  3. ^ а б "Lavaggi LS1 - Деттагли Авто". Скудерия Лаваджи. Получено 18 января 2014.
  4. ^ а б «Lavaggi LS1 прогрессирует». Crash.Net. 3 ноября 2005 г.. Получено 21 декабря 2013.
  5. ^ "Lavaggi выйдет из укрытия на" Ринге ". Crash.Net. 12 июля 2006 г.. Получено 21 декабря 2013.
  6. ^ «Джарама 1000 километров 2006 - Список участников». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 декабря 2013.
  7. ^ Мелиссен, Воутер (9 октября 2006 г.). "2006 Lavaggi LS1 Ford". Ultimatecarpage.com. Получено 21 декабря 2013.
  8. ^ "Planetlemans разговаривает с Джованни Лаваджи". Planetlemans.com. 4 октября 2007 г.. Получено 21 декабря 2013.
  9. ^ «Нюрбургринг 1000 километров 2008 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 декабря 2013.
  10. ^ "Vallelunga 6 Hours 2008 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 декабря 2013.
  11. ^ Фубер, Клод (2 марта 2009 г.). "La Lavaggi LS1 toujours en piste en 2009". Endurance-Info.com. Архивировано из оригинал 19 октября 2014 г.. Получено 21 декабря 2013.
  12. ^ «Спа 1000 километров 2009 - Итоги гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 декабря 2013.
  13. ^ «Нюрбургринг 1000 километров 2009 - Результаты гонки». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 декабря 2013.
  14. ^ "Vallelunga 6 Hours 2009 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 21 декабря 2013.